6 фото
1928' Bugatti Type 43
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 31 мая 2022ID: A4Gw08
Истекло
2 года, 5 месяцев назад
2 года, 5 месяцев назад
Information from the owner
Возраст: 94 года
Цвет: Черный
Комментарии продавца про 1928' Bugatti Type 43
Будет ПРЕДЛОЖЕН НА АУКЦИОН на мероприятии RM Sothebys Monterey, 19–20 августа 2022 года.
Технологии Гран-при и восьмицилиндровый двигатель с наддувом
Один из примерно 160 выпущенных экземпляров спортивного Type 43.
Гонки в период; победитель ралли Париж-Ницца 1932 года.
Сначала принадлежал заводскому гонщику Delage Роберту Сенешалу.
Привлекательный кузов с алюминиевым капотом и передними крыльями<
В настоящее время оснащен двигателем Type 43 No. 62, ранее устанавливавшийся на шасси 43251
Bugatti Type 35, несомненно, входит в число величайших гоночных автомобилей всех времен, а Type 43 фактически является его дорожным аналогом. Это правда, что при создании Type 43, дебютировавшего в 1927 году, Bugatti пришлось внести некоторые изменения; колесная база длиннее, чем, например, у Type 35. Тем не менее, основы остались, включая 2,3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с наддувом. Не случайно Type 43 был одним из первых серийных автомобилей, способных развивать скорость более 100 миль в час, что для того времени было выдающимся достижением.
Предлагаемый Type 43, шасси 43233, был доставлен в виде шасси в Stand Auto Garage на Елисейских полях в Париже после выставления счета в сентябре 1928 года. Месяц спустя Bugatti получил стандартный кузов Grand Sport и был зарегистрирован на свой первый автомобиль. владелец Роберт Сенешаль. Гонщик завода Delage и бывший производитель веломобилей, г-н Сенешаль был именно тем уважаемым человеком, которого можно было ожидать от покупки такого прекрасного автомобиля в то время. Вскоре он заставит машину работать и одержит полную победу на Ралли де По 1928 года, войдя в более низкую категорию от 2 до 3 литров.
Вскоре после этого уважаемые парижские производители кузовов Lavocat et Marsaud завершили изготовление двухместного кузова в стиле родстера для шасси. Фотографии в файле показывают этот дизайн в его первоначальном виде с передними крыльями, перетекающими в подножки, складывающимся ветровым стеклом и откидным сиденьем сзади.
После того, как в январе 1929 года был установлен кузов, кампания продолжилась во французском мотоклубе Hill Climb в том же месяце. Вскоре автомобиль был продан неизвестному покупателю, а в 1932 году шасси 43233 перешло во владение Жана Треву. Несколько месяцев спустя он безоговорочно выиграл ралли Париж-Ницца со своей новой покупкой. Сообщается, что еще четыре француза стали владельцами автомобиля перед войной. Начиная с 1945 года Жан Шарбонно и его семья будут стюардами 43233 чуть меньше двух десятилетий. Шарбонно владел отдельным Type 43, шасси 43251 с номером двигателя 62, и в какой-то момент во время его владения двигатели были заменены местами.
К 1965 году Bugatti приземлился на берегах Англии, и под присмотром Питера Ньюенса была проведена обширная механическая и косметическая реставрация. На фотографии того периода изображен Type 43, окрашенный в один оттенок темно-синего цвета и имеющий табличку с номером FGW 27C. Кроме того, оригинальные стреловидные крылья были заменены алюминиевыми передними крыльями велосипедного типа.
В октябре 1978 года шасси 43233 было продано на аукционе в Лондоне коллекции Сейду в Париже; ровно через 50 лет Bugatti вернулся в свой родной город. Автомобиль останется на континенте после того, как Оскар Дэвис купил его на аукционе в 1996 году. Счета-фактуры и корреспонденция того периода показывают, что Bugatti хранился в магазине в Нидерландах, чтобы его можно было использовать в любой момент для участия в ряде европейских ралли. .
В конце концов Дэвис продал машину джентльмену из Нью-Гэмпшира в 2002 году, но в конечном итоге выкупил эту замечательную машину обратно в 2007 году. За год до этой покупки автомобиль получил исторический технический паспорт FIA.
Сегодня Type 43 выполнен в темно-красном цвете с черным кожаным салоном, а его кузов Lavocat et Marsaud предлагает привлекательную и необычную альтернативу более распространенному кузову Grand Sport. Внешний вид дополняют велосипедные крылья, алюминиевый капот с жалюзи и колеса с фиксированным ободом. Набор датчиков Jaeger, показывающих температуру воды, силу тока, частоту вращения двигателя, скорость движения и давление масла, дополняет прекрасно отделанную деревянную приборную панель.
Автомобиль обслуживался Leydon Restorations из Лахаски, штат Пенсильвания, на протяжении всего владения Оскаром Дэвисом. Недавняя работа включала установку нового жгута проводов, работу клапана, полную герметизацию двигателя, включая новые водяные пластины, и установку нового сердечника радиатора Чаком Найлсом из American Honeycomb.
Обладая успешной историей участия в соревнованиях и красивым кузовом, Bugatti Type 43 из коллекции Оскара Дэвиса лучше всего можно описать как <i>trs extraordinaire</i>. Всего было выпущено около 160 экземпляров этой модели, довольно редкой и очень желанной. Чтобы просмотреть этот автомобиль и другие, которые в настоящее время выставлены на этот аукцион, посетите веб-сайт RM по адресу rmsothebys.com/en/auctions/mo22.
Технологии Гран-при и восьмицилиндровый двигатель с наддувом
Один из примерно 160 выпущенных экземпляров спортивного Type 43.
Гонки в период; победитель ралли Париж-Ницца 1932 года.
Сначала принадлежал заводскому гонщику Delage Роберту Сенешалу.
Привлекательный кузов с алюминиевым капотом и передними крыльями<
В настоящее время оснащен двигателем Type 43 No. 62, ранее устанавливавшийся на шасси 43251
Bugatti Type 35, несомненно, входит в число величайших гоночных автомобилей всех времен, а Type 43 фактически является его дорожным аналогом. Это правда, что при создании Type 43, дебютировавшего в 1927 году, Bugatti пришлось внести некоторые изменения; колесная база длиннее, чем, например, у Type 35. Тем не менее, основы остались, включая 2,3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с наддувом. Не случайно Type 43 был одним из первых серийных автомобилей, способных развивать скорость более 100 миль в час, что для того времени было выдающимся достижением.
Предлагаемый Type 43, шасси 43233, был доставлен в виде шасси в Stand Auto Garage на Елисейских полях в Париже после выставления счета в сентябре 1928 года. Месяц спустя Bugatti получил стандартный кузов Grand Sport и был зарегистрирован на свой первый автомобиль. владелец Роберт Сенешаль. Гонщик завода Delage и бывший производитель веломобилей, г-н Сенешаль был именно тем уважаемым человеком, которого можно было ожидать от покупки такого прекрасного автомобиля в то время. Вскоре он заставит машину работать и одержит полную победу на Ралли де По 1928 года, войдя в более низкую категорию от 2 до 3 литров.
Вскоре после этого уважаемые парижские производители кузовов Lavocat et Marsaud завершили изготовление двухместного кузова в стиле родстера для шасси. Фотографии в файле показывают этот дизайн в его первоначальном виде с передними крыльями, перетекающими в подножки, складывающимся ветровым стеклом и откидным сиденьем сзади.
После того, как в январе 1929 года был установлен кузов, кампания продолжилась во французском мотоклубе Hill Climb в том же месяце. Вскоре автомобиль был продан неизвестному покупателю, а в 1932 году шасси 43233 перешло во владение Жана Треву. Несколько месяцев спустя он безоговорочно выиграл ралли Париж-Ницца со своей новой покупкой. Сообщается, что еще четыре француза стали владельцами автомобиля перед войной. Начиная с 1945 года Жан Шарбонно и его семья будут стюардами 43233 чуть меньше двух десятилетий. Шарбонно владел отдельным Type 43, шасси 43251 с номером двигателя 62, и в какой-то момент во время его владения двигатели были заменены местами.
К 1965 году Bugatti приземлился на берегах Англии, и под присмотром Питера Ньюенса была проведена обширная механическая и косметическая реставрация. На фотографии того периода изображен Type 43, окрашенный в один оттенок темно-синего цвета и имеющий табличку с номером FGW 27C. Кроме того, оригинальные стреловидные крылья были заменены алюминиевыми передними крыльями велосипедного типа.
В октябре 1978 года шасси 43233 было продано на аукционе в Лондоне коллекции Сейду в Париже; ровно через 50 лет Bugatti вернулся в свой родной город. Автомобиль останется на континенте после того, как Оскар Дэвис купил его на аукционе в 1996 году. Счета-фактуры и корреспонденция того периода показывают, что Bugatti хранился в магазине в Нидерландах, чтобы его можно было использовать в любой момент для участия в ряде европейских ралли. .
В конце концов Дэвис продал машину джентльмену из Нью-Гэмпшира в 2002 году, но в конечном итоге выкупил эту замечательную машину обратно в 2007 году. За год до этой покупки автомобиль получил исторический технический паспорт FIA.
Сегодня Type 43 выполнен в темно-красном цвете с черным кожаным салоном, а его кузов Lavocat et Marsaud предлагает привлекательную и необычную альтернативу более распространенному кузову Grand Sport. Внешний вид дополняют велосипедные крылья, алюминиевый капот с жалюзи и колеса с фиксированным ободом. Набор датчиков Jaeger, показывающих температуру воды, силу тока, частоту вращения двигателя, скорость движения и давление масла, дополняет прекрасно отделанную деревянную приборную панель.
Автомобиль обслуживался Leydon Restorations из Лахаски, штат Пенсильвания, на протяжении всего владения Оскаром Дэвисом. Недавняя работа включала установку нового жгута проводов, работу клапана, полную герметизацию двигателя, включая новые водяные пластины, и установку нового сердечника радиатора Чаком Найлсом из American Honeycomb.
Обладая успешной историей участия в соревнованиях и красивым кузовом, Bugatti Type 43 из коллекции Оскара Дэвиса лучше всего можно описать как <i>trs extraordinaire</i>. Всего было выпущено около 160 экземпляров этой модели, довольно редкой и очень желанной. Чтобы просмотреть этот автомобиль и другие, которые в настоящее время выставлены на этот аукцион, посетите веб-сайт RM по адресу rmsothebys.com/en/auctions/mo22.
