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1928' Bugatti Type 43
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VerhandelbarVeröffentlicht 31 Mai 2022ID: A4Gw08
Abgelaufen
2 Jahre, 5 Monate her
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Information from the owner
Alter: 94 Jahre
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1928' Bugatti Type 43
Wird bei einer Auktion von RM Sothebys Monterey vom 19. bis 20. August 2022 angeboten.
Vom Grand Prix abgeleitete Technik und aufgeladene Achtzylinder-Power
Eines von ca. 160 produzierten Exemplaren des sportlichen Type 43
In der Periode gefahren; Sieger der Rallye Paris-Nizza 1932
Zuerst im Besitz von Robert Senechal, Werksrennfahrer der Delage-Werke
Attraktive Karosserie mit Motorhaube und vorderen Kotflügeln aus Aluminium
Derzeit ausgestattet mit dem Typ 43 Motor-Nr. 62, zuvor verbaut in Fahrgestell 43251
Der Bugatti Type 35 gehört zweifellos zu den größten Rennwagen aller Zeiten, und der Type 43 ist praktisch sein straßentaugliches Gegenstück. Es stimmt, dass Bugatti bei der Entwicklung des Type 43, der 1927 debütierte, einige Änderungen vornehmen musste; der Radstand ist beispielsweise länger als beim Typ 35. Die Grundlagen blieben jedoch erhalten, einschließlich des aufgeladenen 2,3-Liter-Reihenachtmotors mit obenliegender Nockenwelle. Nicht zufällig gehörte der Typ 43 zu den ersten Serienautos, die Geschwindigkeiten von über 160 km/h erreichen konnten, eine bemerkenswerte Leistung für die damalige Zeit.
Der angebotene Typ 43, Fahrgestell 43233, wurde nach Rechnungsstellung im September 1928 in Fahrgestellform an die Stand Auto Garage auf den Champs-Lyses in Paris geliefert. Einen Monat später erhielt der Bugatti eine Standard-Grand-Sport-Karosserie und wurde auf seinen ersten zugelassen Besitzer, Robert Senechal. Herr Senechal, ein Werksrennfahrer von Delage und ehemaliger Hersteller von Fahrradautos, war genau die Art von geschätztem Charakter, den man erwarten würde, um ein so feines Auto in dieser Zeit zu kaufen. Er würde das Auto bald einsetzen und den Gesamtsieg bei der Rallye de Pau 1928 erringen, während er in der unteren 2- bis 3-Liter-Kategorie antrat.
Bald darauf vollendeten die angesehenen Pariser Karosseriebauer Lavocat et Marsaud eine zweisitzige Karosserie im Roadster-Stil für das Fahrgestell. Archivierte Fotos zeigen dieses Design in seiner ursprünglichen Form mit den vorderen Kotflügeln, die in die Trittbretter übergehen, einer klappbaren Windschutzscheibe und einem Notsitz im Fond.
Nachdem die Karosserie im Januar 1929 montiert worden war, wurde die Kampagne im selben Monat beim French Motorcycle Club Hill Climb fortgesetzt. Nicht lange danach wurde das Auto an einen unbekannten Käufer verkauft, aber 1932 ging Chassis 43233 in den Besitz von Jean Trevoux über. Einige Monate später gewann er mit seinem Neukauf die Rallye Paris-Nizza auf Anhieb. Vier weitere Franzosen sollen den Wagen vor dem Krieg in Besitz genommen haben. Ab 1945 waren Jean Charbonneaux und seine Familie knapp zwei Jahrzehnte lang die Stewards von 43233. Charbonneaux besaß einen separaten Typ 43, Chassis 43251 mit der Motornummer 62, und irgendwann während seines Besitzes wurden die Motoren ausgetauscht.
Bis 1965 war der Bugatti an Englands Küste gelandet, und unter der Obhut von Peter Newens fand eine umfassende mechanische und kosmetische Restaurierung statt. Ein Foto aus dieser Zeit zeigt den Typ 43, der in einem einzigen dunkelblauen Farbton lackiert ist und ein Kennzeichen mit der Nummer FGW 27C trägt. Zusätzlich hatten vordere Kotflügel im Fahrradstil aus Aluminium die ursprünglichen geschwungenen Flügel ersetzt.
Im Oktober 1978 wurde Chassis 43233 in London an die Seydoux Collection in Paris versteigert; nach genau 50 Jahren war der Bugatti in seine ursprüngliche Heimatstadt zurückgekehrt. Das Fahrzeug blieb auf dem Kontinent, nachdem es 1996 von Oscar Davis bei einer Auktion gekauft worden war. Rechnungen und Korrespondenz aus dieser Zeit zeigen, dass der Bugatti in einem Geschäft in den Niederlanden gewartet wurde, um kurzfristig für eine Reihe von europäischen Rallyes eingesetzt zu werden .
Davis verkaufte das Auto schließlich 2002 an einen Gentleman aus New Hampshire, kaufte diese wunderbare Maschine jedoch 2007 zurück. Ein Jahr vor diesem Kauf erhielt das Auto einen FIA Historic Technical Passport.
Heute ist der Typ 43 in einem tiefen Rotton mit schwarzem Lederinterieur ausgeführt, und seine Lavocat-et-Marsaud-Karosserie bietet eine attraktive und ungewöhnliche Alternative zu den häufiger anzutreffenden Grand-Sport-Karosserien. Das Äußere wird durch Fahrradkotflügel, eine Lamellenhaube aus Aluminium und Räder mit feststehender Felge aufgewertet. Eine Reihe von Jaeger-Instrumenten, die Wassertemperatur, Ampere, Motordrehzahl, Fahrgeschwindigkeit und Öldruck ablesen, ergänzen das fein verarbeitete Holzarmaturenbrett.
Das Auto wurde während des gesamten Besitzes von Oscar Davis von Leydon Restorations aus Lahaska, Pennsylvania, gewartet. Zu den jüngsten Arbeiten gehörten die Installation eines neuen Kabelbaums, eine Ventilarbeit, eine vollständige Neuabdichtung des Motors einschließlich neuer Wasserplatten und die Montage eines neuen Kühlerkerns durch Chuck Niles bei American Honeycomb.
Mit erfolgreicher Wettbewerbshistorie und schöner Karosserie kann der Bugatti Type 43 von Oscar Davis Collections am besten als <i>trs extraordinaire</i> beschrieben werden und ist mit ungefähr 160 produzierten Exemplaren dieses Modells ziemlich selten und sehr begehrt. Um dieses Auto und andere, die derzeit zu dieser Auktion gehören, anzusehen, besuchen Sie bitte die RM-Website unter rmsothebys.com/en/auctions/mo22.
Vom Grand Prix abgeleitete Technik und aufgeladene Achtzylinder-Power
Eines von ca. 160 produzierten Exemplaren des sportlichen Type 43
In der Periode gefahren; Sieger der Rallye Paris-Nizza 1932
Zuerst im Besitz von Robert Senechal, Werksrennfahrer der Delage-Werke
Attraktive Karosserie mit Motorhaube und vorderen Kotflügeln aus Aluminium
Derzeit ausgestattet mit dem Typ 43 Motor-Nr. 62, zuvor verbaut in Fahrgestell 43251
Der Bugatti Type 35 gehört zweifellos zu den größten Rennwagen aller Zeiten, und der Type 43 ist praktisch sein straßentaugliches Gegenstück. Es stimmt, dass Bugatti bei der Entwicklung des Type 43, der 1927 debütierte, einige Änderungen vornehmen musste; der Radstand ist beispielsweise länger als beim Typ 35. Die Grundlagen blieben jedoch erhalten, einschließlich des aufgeladenen 2,3-Liter-Reihenachtmotors mit obenliegender Nockenwelle. Nicht zufällig gehörte der Typ 43 zu den ersten Serienautos, die Geschwindigkeiten von über 160 km/h erreichen konnten, eine bemerkenswerte Leistung für die damalige Zeit.
Der angebotene Typ 43, Fahrgestell 43233, wurde nach Rechnungsstellung im September 1928 in Fahrgestellform an die Stand Auto Garage auf den Champs-Lyses in Paris geliefert. Einen Monat später erhielt der Bugatti eine Standard-Grand-Sport-Karosserie und wurde auf seinen ersten zugelassen Besitzer, Robert Senechal. Herr Senechal, ein Werksrennfahrer von Delage und ehemaliger Hersteller von Fahrradautos, war genau die Art von geschätztem Charakter, den man erwarten würde, um ein so feines Auto in dieser Zeit zu kaufen. Er würde das Auto bald einsetzen und den Gesamtsieg bei der Rallye de Pau 1928 erringen, während er in der unteren 2- bis 3-Liter-Kategorie antrat.
Bald darauf vollendeten die angesehenen Pariser Karosseriebauer Lavocat et Marsaud eine zweisitzige Karosserie im Roadster-Stil für das Fahrgestell. Archivierte Fotos zeigen dieses Design in seiner ursprünglichen Form mit den vorderen Kotflügeln, die in die Trittbretter übergehen, einer klappbaren Windschutzscheibe und einem Notsitz im Fond.
Nachdem die Karosserie im Januar 1929 montiert worden war, wurde die Kampagne im selben Monat beim French Motorcycle Club Hill Climb fortgesetzt. Nicht lange danach wurde das Auto an einen unbekannten Käufer verkauft, aber 1932 ging Chassis 43233 in den Besitz von Jean Trevoux über. Einige Monate später gewann er mit seinem Neukauf die Rallye Paris-Nizza auf Anhieb. Vier weitere Franzosen sollen den Wagen vor dem Krieg in Besitz genommen haben. Ab 1945 waren Jean Charbonneaux und seine Familie knapp zwei Jahrzehnte lang die Stewards von 43233. Charbonneaux besaß einen separaten Typ 43, Chassis 43251 mit der Motornummer 62, und irgendwann während seines Besitzes wurden die Motoren ausgetauscht.
Bis 1965 war der Bugatti an Englands Küste gelandet, und unter der Obhut von Peter Newens fand eine umfassende mechanische und kosmetische Restaurierung statt. Ein Foto aus dieser Zeit zeigt den Typ 43, der in einem einzigen dunkelblauen Farbton lackiert ist und ein Kennzeichen mit der Nummer FGW 27C trägt. Zusätzlich hatten vordere Kotflügel im Fahrradstil aus Aluminium die ursprünglichen geschwungenen Flügel ersetzt.
Im Oktober 1978 wurde Chassis 43233 in London an die Seydoux Collection in Paris versteigert; nach genau 50 Jahren war der Bugatti in seine ursprüngliche Heimatstadt zurückgekehrt. Das Fahrzeug blieb auf dem Kontinent, nachdem es 1996 von Oscar Davis bei einer Auktion gekauft worden war. Rechnungen und Korrespondenz aus dieser Zeit zeigen, dass der Bugatti in einem Geschäft in den Niederlanden gewartet wurde, um kurzfristig für eine Reihe von europäischen Rallyes eingesetzt zu werden .
Davis verkaufte das Auto schließlich 2002 an einen Gentleman aus New Hampshire, kaufte diese wunderbare Maschine jedoch 2007 zurück. Ein Jahr vor diesem Kauf erhielt das Auto einen FIA Historic Technical Passport.
Heute ist der Typ 43 in einem tiefen Rotton mit schwarzem Lederinterieur ausgeführt, und seine Lavocat-et-Marsaud-Karosserie bietet eine attraktive und ungewöhnliche Alternative zu den häufiger anzutreffenden Grand-Sport-Karosserien. Das Äußere wird durch Fahrradkotflügel, eine Lamellenhaube aus Aluminium und Räder mit feststehender Felge aufgewertet. Eine Reihe von Jaeger-Instrumenten, die Wassertemperatur, Ampere, Motordrehzahl, Fahrgeschwindigkeit und Öldruck ablesen, ergänzen das fein verarbeitete Holzarmaturenbrett.
Das Auto wurde während des gesamten Besitzes von Oscar Davis von Leydon Restorations aus Lahaska, Pennsylvania, gewartet. Zu den jüngsten Arbeiten gehörten die Installation eines neuen Kabelbaums, eine Ventilarbeit, eine vollständige Neuabdichtung des Motors einschließlich neuer Wasserplatten und die Montage eines neuen Kühlerkerns durch Chuck Niles bei American Honeycomb.
Mit erfolgreicher Wettbewerbshistorie und schöner Karosserie kann der Bugatti Type 43 von Oscar Davis Collections am besten als <i>trs extraordinaire</i> beschrieben werden und ist mit ungefähr 160 produzierten Exemplaren dieses Modells ziemlich selten und sehr begehrt. Um dieses Auto und andere, die derzeit zu dieser Auktion gehören, anzusehen, besuchen Sie bitte die RM-Website unter rmsothebys.com/en/auctions/mo22.
