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1928' Bugatti Type 43
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NégociablePublié 31 Mai 2022ID: A4Gw08
Périmée
il y a 2 années, 6 mois
il y a 2 années, 6 mois
Information from the owner
Âge: 94 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1928' Bugatti Type 43
À PROPOSER AUX ENCHÈRES lors de l'événement RM Sothebys Monterey, les 19 et 20 août 2022.
Ingénierie dérivée du Grand Prix et puissance huit cylindres suralimentée
L'un des quelque 160 exemplaires de la sportive Type 43 produits
Couru en période; vainqueur du rallye Paris-Nice 1932
D'abord propriété du pilote d'usine Delage Robert Senechal
Carrosserie attrayante avec capot et ailes avant en aluminium<
Actuellement équipé du moteur Type 43 no. 62, précédemment installé dans le châssis 43251
La Bugatti Type 35 est incontestablement l'une des plus grandes voitures de course de tous les temps, et la Type 43 est en fait son homologue routière. Il est vrai qu'en créant le Type 43, qui a fait ses débuts en 1927, Bugatti a dû apporter quelques modifications ; l'empattement est plus long que celui du Type 35, par exemple. Pourtant, les fondamentaux sont restés, y compris le moteur huit cylindres en ligne à arbre à cames en tête suralimenté de 2,3 litres. Ce n'est pas un hasard si la Type 43 figurait parmi les premières voitures de série capables d'atteindre des vitesses supérieures à 160 km/h, un exploit remarquable à l'époque.
La Type 43 proposée, châssis 43233, est livrée sous forme de châssis au Stand Auto Garage des Champs-lys à Paris après avoir été facturée en septembre 1928. Un mois plus tard, la Bugatti reçoit une carrosserie Grand Sport standard et est immatriculée à sa première propriétaire, Robert Sénéchal. Pilote de course de l'usine Delage et ancien fabricant de cyclecars, M. Senechal était exactement le type de personnage estimé auquel on s'attendrait à acheter une si belle automobile à l'époque. Il mettra bientôt la voiture au travail et remportera la victoire au général au Rallye de Pau 1928 alors qu'il est engagé dans la catégorie inférieure de 2 à 3 litres.
Peu de temps après, les carrossiers parisiens respectés Lavocat et Marsaud ont réalisé une carrosserie de style roadster à deux places pour le châssis. Les photographies au dossier montrent cette conception dans sa forme originale avec les ailes avant coulant dans les marchepieds, un pare-brise rabattable et un siège de grondement à l'arrière.
Après le montage de la carrosserie en janvier 1929, la campagne se poursuit au Club Moto de France Hill Climb ce même mois. Peu de temps après, la voiture est vendue à un acheteur inconnu, mais en 1932 le châssis 43233 entre dans la propriété de Jean Trevoux. Quelques mois plus tard, il remporte le Rallye Paris-Nice avec sa nouvelle acquisition. Quatre Français supplémentaires auraient pris possession de la voiture avant la guerre. À partir de 1945, Jean Charbonneaux et sa famille seront les intendants du 43233 pendant un peu moins de deux décennies. Charbonneaux possédait un Type 43 séparé, châssis 43251 avec le numéro de moteur 62, et à un moment donné au cours de sa propriété, les moteurs ont été échangés.
En 1965, la Bugatti avait atterri sur les côtes anglaises et, sous la direction de Peter Newens, une vaste restauration mécanique et cosmétique a eu lieu. Une photographie d'époque montre le Type 43 peint dans une seule teinte de bleu foncé et portant une plaque numérotée FGW 27C. De plus, des ailes avant de style cycle en aluminium avaient remplacé les ailes balayées d'origine.
En octobre 1978, le châssis 43233 est vendu aux enchères à Londres à la Seydoux Collection à Paris ; après exactement 50 ans, la Bugatti était revenue dans sa ville natale d'origine. Le véhicule restera sur le continent après avoir été acheté par Oscar Davis aux enchères en 1996. Les factures et la correspondance de l'époque montrent que la Bugatti a été entretenue dans un magasin aux Pays-Bas afin d'être utilisée à tout moment pour un certain nombre de rallyes européens. .
Davis a finalement vendu la voiture à un gentleman du New Hampshire en 2002, mais a finalement racheté cette merveilleuse machine en 2007. Un an avant cet achat, la voiture a reçu un passeport technique historique de la FIA.
Aujourd'hui, la Type 43 est finie dans une teinte rouge foncé avec un intérieur en cuir noir, et sa carrosserie Lavocat et Marsaud offre une alternative attrayante et peu commune à la carrosserie Grand Sport plus courante. L'extérieur est rehaussé par ses ailes de vélo, un capot à persiennes en aluminium et des roues à jante fixe. Une suite de jauges Jaeger indiquant la température de l'eau, les ampères, la vitesse du moteur, la vitesse de la route et la pression d'huile complètent le tableau de bord en bois finement fini.
La voiture a été entretenue par Leydon Restorations de Lahaska, en Pennsylvanie, tout au long de la propriété d'Oscar Davis. Les travaux récents ont inclus l'installation d'un nouveau faisceau de câbles, un travail de soupape, une nouvelle étanchéité complète du moteur, y compris de nouvelles plaques d'eau, et le montage d'un nouveau noyau de radiateur par Chuck Niles chez American Honeycomb.
Avec une histoire de compétition réussie et une belle carrosserie, la Bugatti Type 43 d'Oscar Davis Collections peut être décrite comme <i>très extraordinaire</i> et avec environ 160 exemplaires de ce modèle produit, assez rare et très désirable également. Pour voir cette voiture et d'autres actuellement consignées à cette vente aux enchères, veuillez visiter le site Web de RM à rmsothebys.com/en/auctions/mo22.
Ingénierie dérivée du Grand Prix et puissance huit cylindres suralimentée
L'un des quelque 160 exemplaires de la sportive Type 43 produits
Couru en période; vainqueur du rallye Paris-Nice 1932
D'abord propriété du pilote d'usine Delage Robert Senechal
Carrosserie attrayante avec capot et ailes avant en aluminium<
Actuellement équipé du moteur Type 43 no. 62, précédemment installé dans le châssis 43251
La Bugatti Type 35 est incontestablement l'une des plus grandes voitures de course de tous les temps, et la Type 43 est en fait son homologue routière. Il est vrai qu'en créant le Type 43, qui a fait ses débuts en 1927, Bugatti a dû apporter quelques modifications ; l'empattement est plus long que celui du Type 35, par exemple. Pourtant, les fondamentaux sont restés, y compris le moteur huit cylindres en ligne à arbre à cames en tête suralimenté de 2,3 litres. Ce n'est pas un hasard si la Type 43 figurait parmi les premières voitures de série capables d'atteindre des vitesses supérieures à 160 km/h, un exploit remarquable à l'époque.
La Type 43 proposée, châssis 43233, est livrée sous forme de châssis au Stand Auto Garage des Champs-lys à Paris après avoir été facturée en septembre 1928. Un mois plus tard, la Bugatti reçoit une carrosserie Grand Sport standard et est immatriculée à sa première propriétaire, Robert Sénéchal. Pilote de course de l'usine Delage et ancien fabricant de cyclecars, M. Senechal était exactement le type de personnage estimé auquel on s'attendrait à acheter une si belle automobile à l'époque. Il mettra bientôt la voiture au travail et remportera la victoire au général au Rallye de Pau 1928 alors qu'il est engagé dans la catégorie inférieure de 2 à 3 litres.
Peu de temps après, les carrossiers parisiens respectés Lavocat et Marsaud ont réalisé une carrosserie de style roadster à deux places pour le châssis. Les photographies au dossier montrent cette conception dans sa forme originale avec les ailes avant coulant dans les marchepieds, un pare-brise rabattable et un siège de grondement à l'arrière.
Après le montage de la carrosserie en janvier 1929, la campagne se poursuit au Club Moto de France Hill Climb ce même mois. Peu de temps après, la voiture est vendue à un acheteur inconnu, mais en 1932 le châssis 43233 entre dans la propriété de Jean Trevoux. Quelques mois plus tard, il remporte le Rallye Paris-Nice avec sa nouvelle acquisition. Quatre Français supplémentaires auraient pris possession de la voiture avant la guerre. À partir de 1945, Jean Charbonneaux et sa famille seront les intendants du 43233 pendant un peu moins de deux décennies. Charbonneaux possédait un Type 43 séparé, châssis 43251 avec le numéro de moteur 62, et à un moment donné au cours de sa propriété, les moteurs ont été échangés.
En 1965, la Bugatti avait atterri sur les côtes anglaises et, sous la direction de Peter Newens, une vaste restauration mécanique et cosmétique a eu lieu. Une photographie d'époque montre le Type 43 peint dans une seule teinte de bleu foncé et portant une plaque numérotée FGW 27C. De plus, des ailes avant de style cycle en aluminium avaient remplacé les ailes balayées d'origine.
En octobre 1978, le châssis 43233 est vendu aux enchères à Londres à la Seydoux Collection à Paris ; après exactement 50 ans, la Bugatti était revenue dans sa ville natale d'origine. Le véhicule restera sur le continent après avoir été acheté par Oscar Davis aux enchères en 1996. Les factures et la correspondance de l'époque montrent que la Bugatti a été entretenue dans un magasin aux Pays-Bas afin d'être utilisée à tout moment pour un certain nombre de rallyes européens. .
Davis a finalement vendu la voiture à un gentleman du New Hampshire en 2002, mais a finalement racheté cette merveilleuse machine en 2007. Un an avant cet achat, la voiture a reçu un passeport technique historique de la FIA.
Aujourd'hui, la Type 43 est finie dans une teinte rouge foncé avec un intérieur en cuir noir, et sa carrosserie Lavocat et Marsaud offre une alternative attrayante et peu commune à la carrosserie Grand Sport plus courante. L'extérieur est rehaussé par ses ailes de vélo, un capot à persiennes en aluminium et des roues à jante fixe. Une suite de jauges Jaeger indiquant la température de l'eau, les ampères, la vitesse du moteur, la vitesse de la route et la pression d'huile complètent le tableau de bord en bois finement fini.
La voiture a été entretenue par Leydon Restorations de Lahaska, en Pennsylvanie, tout au long de la propriété d'Oscar Davis. Les travaux récents ont inclus l'installation d'un nouveau faisceau de câbles, un travail de soupape, une nouvelle étanchéité complète du moteur, y compris de nouvelles plaques d'eau, et le montage d'un nouveau noyau de radiateur par Chuck Niles chez American Honeycomb.
Avec une histoire de compétition réussie et une belle carrosserie, la Bugatti Type 43 d'Oscar Davis Collections peut être décrite comme <i>très extraordinaire</i> et avec environ 160 exemplaires de ce modèle produit, assez rare et très désirable également. Pour voir cette voiture et d'autres actuellement consignées à cette vente aux enchères, veuillez visiter le site Web de RM à rmsothebys.com/en/auctions/mo22.
