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1928' Bugatti Type 43
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NegociávelPublicado 31 Maio 2022ID: A4Gw08
Expirado
2 years, 6 months atrás
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Information from the owner
Idade: 94 anos
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1928' Bugatti Type 43
A SER OFERECIDO EM LEILÃO no evento RM Sothebys Monterey, de 19 a 20 de agosto de 2022.
Engenharia derivada do Grand Prix e potência de oito cilindros superalimentada
Um dos aproximadamente 160 exemplares do esportivo Type 43 produzido
Correu no período; vencedor do rally Paris-Nice de 1932
Primeiro de propriedade do piloto de fábrica Delage, Robert Senechal
Carroçaria atraente com capô de alumínio e pára-lamas dianteiros<
Atualmente equipado com o motor Tipo 43 no. 62, instalado anteriormente no chassi 43251
O Bugatti Type 35 está inquestionavelmente entre os maiores carros de corrida de todos os tempos, e o Type 43 é efetivamente sua contraparte de estrada. É verdade que ao criar o Type 43, que estreou em 1927, a Bugatti precisou fazer algumas mudanças; a distância entre eixos é maior que a do Tipo 35, por exemplo. No entanto, os fundamentos permaneceram, incluindo o motor de oito cilindros em linha de 2,3 litros sobrealimentado. Não por coincidência, o Type 43 estava entre os primeiros carros de produção capazes de velocidades superiores a 160 km/h, um feito notável na época.
O Type 43 em oferta, chassis 43233, foi entregue em forma de chassis para Stand Auto Garage nos Champs-lyses em Paris depois de ser faturado em setembro de 1928. Um mês depois, o Bugatti recebeu carroçaria Grand Sport padrão e foi registrado em seu primeiro proprietário, Roberto Senechal. Piloto de corrida da fábrica de Delage e ex-fabricante de carros de bicicleta, o Sr. Senechal era exatamente o tipo de personagem estimado que se esperaria comprar um automóvel tão bom no período. Ele logo colocaria o carro para trabalhar e alcançaria a vitória geral no Rallye de Pau de 1928, enquanto entrava na categoria inferior de 2 a 3 litros.
Logo depois, os respeitados construtores parisienses de carrocerias Lavocat et Marsaud concluíram uma carroceria estilo roadster de dois lugares para o chassi. Fotografias em arquivo exibem este design em sua forma original, com as asas dianteiras fluindo para os estribos, um para-brisa dobrável e um assento retumbante na parte traseira.
Depois que a carroceria foi montada em janeiro de 1929, a campanha continuou no French Motorcycle Club Hill Climb naquele mesmo mês. Pouco tempo depois, o carro foi vendido a um comprador desconhecido, mas em 1932 o chassis 43233 passou a ser propriedade de Jean Trevoux. Vários meses depois, ele venceu o Paris to Nice Rally com sua nova compra. Quatro franceses adicionais teriam se apossado do carro antes da guerra. A partir de 1945, Jean Charbonneaux e sua família seriam administradores do 43233 por pouco mais de duas décadas. Charbonneaux possuía um Type 43 separado, chassi 43251 com motor número 62 e, em algum momento durante sua propriedade, os motores foram trocados.
Em 1965, o Bugatti havia desembarcado na costa da Inglaterra e, sob os cuidados de Peter Newens, ocorreu uma extensa restauração mecânica e cosmética. Uma fotografia da época mostra o Type 43 pintado em um único tom de azul escuro e usando uma placa numerada FGW 27C. Além disso, os pára-lamas dianteiros de alumínio em estilo de ciclo substituíram as asas varridas originais.
Em outubro de 1978, o chassi 43233 foi vendido em leilão em Londres para a Seydoux Collection em Paris; após exatamente 50 anos, o Bugatti havia retornado à sua cidade natal original. O veículo permaneceria no continente após ser comprado por Oscar Davis em leilão em 1996. Faturas e correspondências da época mostram que o Bugatti foi mantido em uma loja na Holanda para ser usado a qualquer momento em vários ralis europeus .
Davis acabou vendendo o carro para um cavalheiro de New Hampshire em 2002, mas acabou comprando de volta essa máquina maravilhosa em 2007. Um ano antes dessa compra, o carro recebeu um Passaporte Técnico Histórico da FIA.
Hoje, o Type 43 é acabado em um tom profundo de vermelho com um interior de couro preto, e sua carroceria Lavocat et Marsaud oferece uma alternativa atraente e incomum à carroceria Grand Sport mais comumente vista. O exterior é aprimorado por seus pára-lamas de bicicleta, um capô com persianas de alumínio e rodas do tipo aro fixo. Um conjunto de medidores Jaeger que lêem a temperatura da água, amperes, velocidade do motor, velocidade da estrada e pressão do óleo complementam o painel de madeira com acabamento fino.
O carro foi mantido pela Leydon Restorations de Lahaska, Pensilvânia, em toda a propriedade de Oscar Davis. Trabalhos recentes incluíram a instalação de um novo chicote elétrico, um trabalho de válvula, uma vedação completa do motor, incluindo novas placas de água e a instalação de um novo núcleo de radiador por Chuck Niles na American Honeycomb.
Com história de competição de sucesso e carroçaria bonita, o Oscar Davis Collections Bugatti Type 43 pode ser melhor descrito como <i>trs extraordinário</i> e com aproximadamente 160 exemplares deste modelo produzidos, bastante raros e altamente desejáveis também. Para ver este carro e outros atualmente consignados a este leilão, visite o site da RM em rmsothebys.com/en/auctions/mo22.
Engenharia derivada do Grand Prix e potência de oito cilindros superalimentada
Um dos aproximadamente 160 exemplares do esportivo Type 43 produzido
Correu no período; vencedor do rally Paris-Nice de 1932
Primeiro de propriedade do piloto de fábrica Delage, Robert Senechal
Carroçaria atraente com capô de alumínio e pára-lamas dianteiros<
Atualmente equipado com o motor Tipo 43 no. 62, instalado anteriormente no chassi 43251
O Bugatti Type 35 está inquestionavelmente entre os maiores carros de corrida de todos os tempos, e o Type 43 é efetivamente sua contraparte de estrada. É verdade que ao criar o Type 43, que estreou em 1927, a Bugatti precisou fazer algumas mudanças; a distância entre eixos é maior que a do Tipo 35, por exemplo. No entanto, os fundamentos permaneceram, incluindo o motor de oito cilindros em linha de 2,3 litros sobrealimentado. Não por coincidência, o Type 43 estava entre os primeiros carros de produção capazes de velocidades superiores a 160 km/h, um feito notável na época.
O Type 43 em oferta, chassis 43233, foi entregue em forma de chassis para Stand Auto Garage nos Champs-lyses em Paris depois de ser faturado em setembro de 1928. Um mês depois, o Bugatti recebeu carroçaria Grand Sport padrão e foi registrado em seu primeiro proprietário, Roberto Senechal. Piloto de corrida da fábrica de Delage e ex-fabricante de carros de bicicleta, o Sr. Senechal era exatamente o tipo de personagem estimado que se esperaria comprar um automóvel tão bom no período. Ele logo colocaria o carro para trabalhar e alcançaria a vitória geral no Rallye de Pau de 1928, enquanto entrava na categoria inferior de 2 a 3 litros.
Logo depois, os respeitados construtores parisienses de carrocerias Lavocat et Marsaud concluíram uma carroceria estilo roadster de dois lugares para o chassi. Fotografias em arquivo exibem este design em sua forma original, com as asas dianteiras fluindo para os estribos, um para-brisa dobrável e um assento retumbante na parte traseira.
Depois que a carroceria foi montada em janeiro de 1929, a campanha continuou no French Motorcycle Club Hill Climb naquele mesmo mês. Pouco tempo depois, o carro foi vendido a um comprador desconhecido, mas em 1932 o chassis 43233 passou a ser propriedade de Jean Trevoux. Vários meses depois, ele venceu o Paris to Nice Rally com sua nova compra. Quatro franceses adicionais teriam se apossado do carro antes da guerra. A partir de 1945, Jean Charbonneaux e sua família seriam administradores do 43233 por pouco mais de duas décadas. Charbonneaux possuía um Type 43 separado, chassi 43251 com motor número 62 e, em algum momento durante sua propriedade, os motores foram trocados.
Em 1965, o Bugatti havia desembarcado na costa da Inglaterra e, sob os cuidados de Peter Newens, ocorreu uma extensa restauração mecânica e cosmética. Uma fotografia da época mostra o Type 43 pintado em um único tom de azul escuro e usando uma placa numerada FGW 27C. Além disso, os pára-lamas dianteiros de alumínio em estilo de ciclo substituíram as asas varridas originais.
Em outubro de 1978, o chassi 43233 foi vendido em leilão em Londres para a Seydoux Collection em Paris; após exatamente 50 anos, o Bugatti havia retornado à sua cidade natal original. O veículo permaneceria no continente após ser comprado por Oscar Davis em leilão em 1996. Faturas e correspondências da época mostram que o Bugatti foi mantido em uma loja na Holanda para ser usado a qualquer momento em vários ralis europeus .
Davis acabou vendendo o carro para um cavalheiro de New Hampshire em 2002, mas acabou comprando de volta essa máquina maravilhosa em 2007. Um ano antes dessa compra, o carro recebeu um Passaporte Técnico Histórico da FIA.
Hoje, o Type 43 é acabado em um tom profundo de vermelho com um interior de couro preto, e sua carroceria Lavocat et Marsaud oferece uma alternativa atraente e incomum à carroceria Grand Sport mais comumente vista. O exterior é aprimorado por seus pára-lamas de bicicleta, um capô com persianas de alumínio e rodas do tipo aro fixo. Um conjunto de medidores Jaeger que lêem a temperatura da água, amperes, velocidade do motor, velocidade da estrada e pressão do óleo complementam o painel de madeira com acabamento fino.
O carro foi mantido pela Leydon Restorations de Lahaska, Pensilvânia, em toda a propriedade de Oscar Davis. Trabalhos recentes incluíram a instalação de um novo chicote elétrico, um trabalho de válvula, uma vedação completa do motor, incluindo novas placas de água e a instalação de um novo núcleo de radiador por Chuck Niles na American Honeycomb.
Com história de competição de sucesso e carroçaria bonita, o Oscar Davis Collections Bugatti Type 43 pode ser melhor descrito como <i>trs extraordinário</i> e com aproximadamente 160 exemplares deste modelo produzidos, bastante raros e altamente desejáveis também. Para ver este carro e outros atualmente consignados a este leilão, visite o site da RM em rmsothebys.com/en/auctions/mo22.
