1957' Ferrari 250 Gt

Это красивая Ferrari 250 GT Ellena 1957 года выпуска, темно-зеленого цвета с двухцветным зеленым салоном. Она прекрасно представлена ​​и готова стать центральным элементом любой коллекции Ferrari. 240 л.с., 2953-кубовый легкосплавный двигатель SOHC V-12 с тремя карбюраторами Weber, четырехступенчатая механическая синхронизированная коробка передач, передняя независимая подвеска с поперечными рычагами разной длины, винтовыми пружинами и трубчатыми амортизаторами, ведущий задний мост с листовыми рессорами, амортизаторы Houdaille с расположением оси с помощью сдвоенных продольных рычагов и дисковыми тормозами всех четырех колес.
К концу 1950-х годов Пинин Фарина зарекомендовал себя не только как создатель «образа Феррари», но и как любимый дизайнерский дом в Маранелло. Однако, хотя производитель кузовов быстро расширялся, он еще не был готов удовлетворить спрос на увеличение производства Ferrari. Таким образом, производство первых серийных «серийных» моделей Ferrari было передано Carrozzeria Boano, производителю кузовов, основанному Марио Боано, который построил 82 купе с низкой крышей дизайна Пинина Фарина. В конце 1957 года Марио Боано покинул свою компанию, чтобы основать отдел дизайна в Fiat, оставив своего зятя Эцио Эллена вместе со своим бывшим партнером Лучано Полло. Переименованная Carrozzeria Ellena продолжила производство Ferrari и выпустила еще пятьдесят моделей 250 GT, которые теперь называются моделями «Ellenas» или «High Roof» благодаря приподнятой на два дюйма линии крыши, которая улучшила пространство над головой и, возможно, пропорции кузова. Для этих автомобилей также была принята стандартная схема переключения четырехступенчатой ​​коробки передач, а также тормоза большего размера, система рулевого управления ZF и установка единого распределителя двигателя.
В январском выпуске журнала Sports Car Illustrated за 1958 год покойный уважаемый автомобильный журналист Гриффит Боргесон провел тест-драйв 250 GT Ричи Гинтера, победившего в Lime Rock, назвав его «шедевром Гранд-туринга – не имеющим аналогов – за исключением других Ferrari… [с] совершенным посадка, тишина на скорости, полностью синхронизированная трансмиссия, гибкость двигателя, невероятная прочность, предсказуемое управление и гигантские тормоза». Он назвал стиль «современным итальянским консерватором, красивым, но не кричащим». Его максимальная скорость составляла от 127 до 157 миль в час, в зависимости от передаточного числа главной передачи, а 4,57 передач испытательного автомобиля обеспечивали время разгона от 0 до 60 миль в час за 5,9 секунды. Такие характеристики неудивительны, поскольку механические характеристики Ellena, включая двигатель, коробку передач, заднюю часть, подвеску, тормоза, колеса и шины, такие же, как у гоночного автомобиля Ferrari GT, получившего название «Tour de Tour». Франция". Даже внутренние аспекты, такие как рулевое колесо, приборная панель, приборы и дверная фурнитура, были идентичны его гламурным родственным автомобилям того периода, TdF и LWB California Spider.
НОМЕР ШАССИ 0755 GT
Предлагаемый здесь автомобиль с номером шасси 0755 GT записан швейцарским историком Ferrari Марселем Массини как завершенный в декабре 1957 года, а затем доставленный в следующем месяце дистрибьюторскому центру Луиджи Чинетти в Нью-Йорке. В том же месяце шасси 0755 GT, окрашенное в цвет Verde Scuro с золотой крышей, было представлено на стенде Чинетти на Чикагском автосалоне 1958 года. Вскоре после этого Чинетти продал Ferrari его первоначальному владельцу, который был записан только как банкир, живущий в Коннектикуте. В начале 1960-х годов 250 GT прошел капитальный ремонт в компании RRR Motors известного гонщика и владельца команды Джорджа Рида в Мидлотиане, штат Иллинойс. Дальнейшее право собственности неизвестно до 1989 года, когда автомобиль оказался во владении Рэнди Саймона из Беверли-Хиллз, Калифорния. Затем в течение нескольких лет им владел известный любитель гоночных автомобилей Ричард Фрешман.
В 2005 году Ferrari был восстановлен с нуля: кузов был окрашен в первоначальный цвет, но с добавлением серебристо-зеленой гоночной полосы. Автомобиль сохранил свою оригинальную смещенную трансмиссию и проволочные колеса Borrani, но был оснащен нынешним двигателем под номером 2963, который пришел от 250 GTE и был полностью перестроен известным американским специалистом по Ferrari Патриком Оттисом. Он также оснащен датчиками 250 GTE и дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Интерьер был перетянут в Стоктоне, Калифорния, сборкой занимался Йенс Полсен. В 2006 году законченный Ferrari управлялся владельцем Ричардом МакКлюром в 16-й Калифорнийской гонке Mille, зарекомендовав себя как способный автомобиль для соревнований, и в этом состоянии его поддерживает его нынешний европейский владелец. Предыдущий владелец отмечает, что единственной серьезной работой, которая потребовалась за время его владения, была замена выхлопной системы, а за последние пару лет все датчики были отремонтированы, а автомобиль полностью обслужен. За последние пару лет было потрачено около 3000 фунтов стерлингов, так что она начеку и готова к лету!
Эта захватывающая Эллена с важной выставочной историей создана для вождения и подарит непревзойденные впечатления от вождения настоящим тифози. Тот факт, что это автомобиль с неподходящим двигателем, сэкономит вам значительную сумму денег на текущем рынке.