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1957' Ferrari 250 Gt
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£450,000Veröffentlicht 24 September 2023ID: 1xRSAc
Abgelaufen
1 Jahr, 1 Monat her
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Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 66 Jahre
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1957' Ferrari 250 Gt
Dies ist ein wunderschöner Ferrari 250 GT Ellena aus dem Jahr 1957, lackiert in Dunkelgrün mit zweifarbigem grünem Interieur, er ist wunderbar präsentiert und bereit, das Herzstück jeder Ferrari-Sammlung zu bilden. 240 PS, 2.953 cm³ SOHC-V12-Legierungsmotor mit drei Weber-Vergasern, Viergang-Schaltgetriebe mit Synchrongetriebe, Einzelradaufhängung vorn mit ungleich langen Querlenkern, Schraubenfedern und Rohrstoßdämpfern, angetriebene Hinterachse mit Blattfedern, Houdaille-Stoßdämpfer mit Achsführung durch zwei Längslenker und Allrad-Scheibenbremsen.
In den späten 1950er Jahren hatte sich Pinin Farina nicht nur als Schöpfer des „Ferrari-Looks“, sondern auch als beliebtes Designhaus in Maranello etabliert. Doch obwohl der Karosseriebauer schnell expandierte, war er noch nicht bereit, der Nachfrage nach einer steigenden Ferrari-Produktion gerecht zu werden. Daher wurde die Produktion der ersten in Serie gebauten „Serien“-Ferrari-Modelle an die Carrozzeria Boano vergeben, einen von Mario Boano gegründeten Karosseriebauer, der 82 „Low Roof“-Coupés im Pinin-Farina-Design baute. Ende 1957 verließ Mario Boano sein Unternehmen, um bei Fiat eine Styling-Abteilung aufzubauen, und überließ die Leitung seinem Schwiegersohn Ezio Ellena zusammen mit seinem ehemaligen Partner Luciano Pollo. Die umbenannte Carrozzeria Ellena setzte die Ferrari-Produktion fort und baute eine weitere Serie von fünfzig 250 GTs, die jetzt als „Ellenas“- oder „High Roof“-Modelle bezeichnet werden, dank einer um zwei Zoll erhöhten Dachlinie, die die Kopffreiheit und wohl auch die Karosserieproportionen verbesserte. Für diese Fahrzeuge wurde auch ein serienmäßiges Viergang-Schaltschema sowie größere Bremsen, ein ZF-Lenksystem und der Einbau eines Einzelverteilers für den Motor übernommen.
In der Januar-Ausgabe 1958 von Sports Car Illustrated testete der verstorbene, verehrte Automobiljournalist Griffith Borgeson Richie Ginthers mit dem Lime Rock siegreichen 250 GT und nannte ihn „ein Grand-Touring-Meisterwerk – ohne Vergleich – außer anderen Ferraris … [mit] Perfektion“. Sitzposition, Ruhe bei hoher Geschwindigkeit, das vollsynchronisierte Getriebe, Motorflexibilität, felsenfeste Stabilität, vorhersehbares Handling und gigantische Bremsen.“ Er bezeichnete den Stil als „zeitgenössisch-italienisch-konservativ, schön, ohne im Geringsten protzig zu sein“. Die Höchstgeschwindigkeit wurde je nach Achsübersetzungsverhältnis zwischen 127 und 157 Meilen pro Stunde angegeben, und die 4,57 Gänge des Testwagens ermöglichten eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,9 Sekunden. Eine solche Leistung ist nicht überraschend, da die mechanischen Spezifikationen einer Ellena, einschließlich Motor, Getriebe, Heck, Federung, Bremsen, Räder und Reifen, mit denen des GT-Rennwagens von Ferrari übereinstimmen, der den Spitznamen „Tour de“ trägt Frankreich". Sogar die Innenausstattung, wie das Lenkrad, die Instrumententafel, die Anzeigen und die Türbeschläge, waren identisch mit den glamourösen Schwesterautos dieser Zeit, dem TdF und dem LWB California Spider.
FAHRGESTELLNUMMER 0755 GT
Das hier angebotene Auto mit der Fahrgestellnummer 0755 GT wurde laut Aufzeichnungen des Schweizer Ferrari-Historikers Marcel Massini im Dezember 1957 fertiggestellt und dann im darauffolgenden Monat an Luigi Chinettis Vertriebsniederlassung in New York City ausgeliefert. Im selben Monat wurde das Chassis 0755 GT in Verde Scuro mit goldenem Dach auf dem Stand von Chinetti auf der Chicago Auto Show 1958 ausgestellt. Kurz darauf verkaufte Chinetti den Ferrari an seinen ursprünglichen Besitzer, der lediglich als in Connecticut lebender Bankier verzeichnet war. In den frühen 1960er Jahren wurde der 250 GT von RRR Motors des berühmten Rennfahrers und Teambesitzers George Reed in Midlothian, Illinois, überholt. Der weitere Besitz ist bis 1989 nicht bekannt, als das Auto im Besitz von Randy Simon aus Beverly Hills, Kalifornien, wurde. Anschließend war es mehrere Jahre lang im Besitz des bekannten Rennwagen-Enthusiasten Richard Freshman.
Im Jahr 2005 wurde der Ferrari von Grund auf restauriert, wobei die Karosserie in ihrer ursprünglichen Farbe neu lackiert wurde, jedoch mit einem silbergrünen Rennstreifen versehen wurde. Das Auto behält sein ursprüngliches Offset-Getriebe und die Borrani-Speichenräder, ist aber mit seinem aktuellen Motor, Nummer 2963, ausgestattet, der von einem 250 GTE stammt und vom bekannten amerikanischen Ferrari-Spezialisten Patrick Ottis komplett neu aufgebaut wurde. Es verfügt außerdem über 250 GTE-Anzeigen und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Der Innenraum wurde in Stockton, Kalifornien, neu gepolstert und von Jens Paulsen zusammengebaut. Im Jahr 2006 wurde der fertiggestellte Ferrari von Besitzer Richard McClure bei der 16. California Mille gefahren und erwies sich als leistungsfähiges Eventauto, eine Fähigkeit, in der er von seinem jetzigen europäischen Besitzer gepflegt wurde. Der Vorbesitzer weist darauf hin, dass die einzige größere Arbeit, die in seinem Besitz erforderlich war, der Austausch der Abgasanlage war. In den letzten Jahren wurden alle Anzeigen überholt und das Auto vollständig gewartet und gewartet. In den letzten paar Jahren wurden etwa 3.000 £ ausgegeben, sie ist also startklar und bereit für den Sommer!
Diese aufregende Ellena mit bedeutender Showgeschichte wurde zum Fahren gebaut und wird den echten Tifosi ein unvergleichliches Fahrerlebnis bieten. Die Tatsache, dass es sich um ein Auto ohne passenden Motor handelt, spart Ihnen auf dem aktuellen Markt eine beträchtliche Menge Geld.
In den späten 1950er Jahren hatte sich Pinin Farina nicht nur als Schöpfer des „Ferrari-Looks“, sondern auch als beliebtes Designhaus in Maranello etabliert. Doch obwohl der Karosseriebauer schnell expandierte, war er noch nicht bereit, der Nachfrage nach einer steigenden Ferrari-Produktion gerecht zu werden. Daher wurde die Produktion der ersten in Serie gebauten „Serien“-Ferrari-Modelle an die Carrozzeria Boano vergeben, einen von Mario Boano gegründeten Karosseriebauer, der 82 „Low Roof“-Coupés im Pinin-Farina-Design baute. Ende 1957 verließ Mario Boano sein Unternehmen, um bei Fiat eine Styling-Abteilung aufzubauen, und überließ die Leitung seinem Schwiegersohn Ezio Ellena zusammen mit seinem ehemaligen Partner Luciano Pollo. Die umbenannte Carrozzeria Ellena setzte die Ferrari-Produktion fort und baute eine weitere Serie von fünfzig 250 GTs, die jetzt als „Ellenas“- oder „High Roof“-Modelle bezeichnet werden, dank einer um zwei Zoll erhöhten Dachlinie, die die Kopffreiheit und wohl auch die Karosserieproportionen verbesserte. Für diese Fahrzeuge wurde auch ein serienmäßiges Viergang-Schaltschema sowie größere Bremsen, ein ZF-Lenksystem und der Einbau eines Einzelverteilers für den Motor übernommen.
In der Januar-Ausgabe 1958 von Sports Car Illustrated testete der verstorbene, verehrte Automobiljournalist Griffith Borgeson Richie Ginthers mit dem Lime Rock siegreichen 250 GT und nannte ihn „ein Grand-Touring-Meisterwerk – ohne Vergleich – außer anderen Ferraris … [mit] Perfektion“. Sitzposition, Ruhe bei hoher Geschwindigkeit, das vollsynchronisierte Getriebe, Motorflexibilität, felsenfeste Stabilität, vorhersehbares Handling und gigantische Bremsen.“ Er bezeichnete den Stil als „zeitgenössisch-italienisch-konservativ, schön, ohne im Geringsten protzig zu sein“. Die Höchstgeschwindigkeit wurde je nach Achsübersetzungsverhältnis zwischen 127 und 157 Meilen pro Stunde angegeben, und die 4,57 Gänge des Testwagens ermöglichten eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,9 Sekunden. Eine solche Leistung ist nicht überraschend, da die mechanischen Spezifikationen einer Ellena, einschließlich Motor, Getriebe, Heck, Federung, Bremsen, Räder und Reifen, mit denen des GT-Rennwagens von Ferrari übereinstimmen, der den Spitznamen „Tour de“ trägt Frankreich". Sogar die Innenausstattung, wie das Lenkrad, die Instrumententafel, die Anzeigen und die Türbeschläge, waren identisch mit den glamourösen Schwesterautos dieser Zeit, dem TdF und dem LWB California Spider.
FAHRGESTELLNUMMER 0755 GT
Das hier angebotene Auto mit der Fahrgestellnummer 0755 GT wurde laut Aufzeichnungen des Schweizer Ferrari-Historikers Marcel Massini im Dezember 1957 fertiggestellt und dann im darauffolgenden Monat an Luigi Chinettis Vertriebsniederlassung in New York City ausgeliefert. Im selben Monat wurde das Chassis 0755 GT in Verde Scuro mit goldenem Dach auf dem Stand von Chinetti auf der Chicago Auto Show 1958 ausgestellt. Kurz darauf verkaufte Chinetti den Ferrari an seinen ursprünglichen Besitzer, der lediglich als in Connecticut lebender Bankier verzeichnet war. In den frühen 1960er Jahren wurde der 250 GT von RRR Motors des berühmten Rennfahrers und Teambesitzers George Reed in Midlothian, Illinois, überholt. Der weitere Besitz ist bis 1989 nicht bekannt, als das Auto im Besitz von Randy Simon aus Beverly Hills, Kalifornien, wurde. Anschließend war es mehrere Jahre lang im Besitz des bekannten Rennwagen-Enthusiasten Richard Freshman.
Im Jahr 2005 wurde der Ferrari von Grund auf restauriert, wobei die Karosserie in ihrer ursprünglichen Farbe neu lackiert wurde, jedoch mit einem silbergrünen Rennstreifen versehen wurde. Das Auto behält sein ursprüngliches Offset-Getriebe und die Borrani-Speichenräder, ist aber mit seinem aktuellen Motor, Nummer 2963, ausgestattet, der von einem 250 GTE stammt und vom bekannten amerikanischen Ferrari-Spezialisten Patrick Ottis komplett neu aufgebaut wurde. Es verfügt außerdem über 250 GTE-Anzeigen und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Der Innenraum wurde in Stockton, Kalifornien, neu gepolstert und von Jens Paulsen zusammengebaut. Im Jahr 2006 wurde der fertiggestellte Ferrari von Besitzer Richard McClure bei der 16. California Mille gefahren und erwies sich als leistungsfähiges Eventauto, eine Fähigkeit, in der er von seinem jetzigen europäischen Besitzer gepflegt wurde. Der Vorbesitzer weist darauf hin, dass die einzige größere Arbeit, die in seinem Besitz erforderlich war, der Austausch der Abgasanlage war. In den letzten Jahren wurden alle Anzeigen überholt und das Auto vollständig gewartet und gewartet. In den letzten paar Jahren wurden etwa 3.000 £ ausgegeben, sie ist also startklar und bereit für den Sommer!
Diese aufregende Ellena mit bedeutender Showgeschichte wurde zum Fahren gebaut und wird den echten Tifosi ein unvergleichliches Fahrerlebnis bieten. Die Tatsache, dass es sich um ein Auto ohne passenden Motor handelt, spart Ihnen auf dem aktuellen Markt eine beträchtliche Menge Geld.
