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1957' Ferrari 250 Gt
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£450,000Publicado 24 septiembre 2023ID: 1xRSAc
Caducado
hace 1 año, 2 meses
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Carrocería: Coche deportivo
Edad: 66 años
Color exterior: Verde
Comentarios del vendedor sobre 1957' Ferrari 250 Gt
Esta es una hermosa Ferrari 250 GT Ellena de 1957, con acabado en verde oscuro e interior en dos tonos de verde. Está maravillosamente presentada y lista para ser la pieza central de cualquier colección de Ferrari. Motor V-12 de aleación SOHC de 240 bhp, 2.953 cc con tres carburadores Weber, transmisión sincronizada manual de cuatro velocidades, suspensión delantera independiente con brazos oscilantes de longitud desigual, resortes helicoidales y amortiguadores tubulares, eje trasero vivo con ballestas, amortiguadores Houdaille con ubicación de eje mediante brazos de arrastre gemelos y frenos de disco en las cuatro ruedas.
A finales de la década de 1950, Pinin Farina se había consolidado no sólo como el creador del “aspecto Ferrari”, sino también como la casa de diseño favorita de Maranello. Sin embargo, aunque el carrocero se estaba expandiendo rápidamente, todavía no estaba preparado para satisfacer la demanda de una producción cada vez mayor de Ferrari. Como tal, la producción de los primeros modelos Ferrari de “producción” construidos en serie se encargó a Carrozzeria Boano, un carrocero fundado por Mario Boano, que construyó 82 Coupés de “techo bajo” del diseño de Pinin Farina. A finales de 1957, Mario Boano dejó su empresa para establecer un departamento de diseño en Fiat, dejando que su yerno, Ezio Ellena, se hiciera cargo, junto con su antiguo socio, Luciano Pollo. El renombrado Carrozzeria Ellena continuó en la producción de Ferrari y construyó una serie adicional de cincuenta 250 GT, ahora conocidos como modelos “Ellenas” o “High Roof”, gracias a una línea de techo elevada de dos pulgadas que mejoraba el espacio para la cabeza y, posiblemente, las proporciones de la carrocería. Para estos coches también se adoptó un patrón de cambios de caja de cambios de cuatro velocidades estándar, junto con frenos más grandes, un sistema de dirección ZF y la instalación de un único distribuidor para el motor.
En la edición de enero de 1958 de Sports Car Illustrated, el difunto y venerado periodista automotriz Griffith Borgeson probó el 250 GT ganador de Lime Rock de Richie Ginther, calificándolo de “una obra maestra de Gran Turismo, sin comparables, excepto otros Ferrari… [con un] perfecto posición del asiento, silencio a gran velocidad, transmisión totalmente sincronizada, flexibilidad del motor, solidez como una roca, manejo predecible y frenos gigantes”. Calificó el estilo como “conservador italiano contemporáneo, hermoso sin ser en lo más mínimo llamativo”. Su velocidad máxima estaba entre 127 y 157 mph, dependiendo de la relación de transmisión final, y las 4,57 marchas del auto de prueba en carretera proporcionaron un tiempo de 0 a 60 mph en 5,9 segundos. Tal desempeño no es sorprendente, ya que las especificaciones mecánicas de un Ellena, incluyendo el motor, la caja de cambios, la parte trasera, la suspensión, los frenos, las ruedas y los neumáticos, son las mismas que las del auto de carreras GT de Ferrari, que ha sido apodado el “Tour de Francia". Incluso los aspectos interiores, como el volante, el panel de instrumentos, los indicadores y los herrajes de las puertas, eran idénticos a sus glamorosos autos hermanos de la época, el TdF y el LWB California Spider.
NÚMERO DE CHASIS 0755 GT
El historiador suizo de Ferrari, Marcel Massini, registra que el automóvil que se ofrece aquí, con número de chasis 0755 GT, se completó en diciembre de 1957 y luego se entregó el mes siguiente al distribuidor de Luigi Chinetti en la ciudad de Nueva York. Ese mismo mes, el chasis 0755 GT, acabado en Verde Scuro con techo dorado, se exhibió en el stand de Chinetti en el Salón del Automóvil de Chicago de 1958. Poco después, Chinetti vendió el Ferrari a su propietario original, que sólo estaba registrado como un banquero que vivía en Connecticut. A principios de la década de 1960, el 250 GT fue reacondicionado por RRR Motors del famoso piloto de carreras y propietario del equipo George Reed en Midlothian, Illinois. Se desconoce el propietario posterior hasta 1989, cuando el automóvil apareció en propiedad de Randy Simon, de Beverly Hills, California. Luego fue propiedad durante varios años del conocido entusiasta de los coches de carreras Richard Freshman.
En 2005, el Ferrari fue restaurado desde cero, con la carrocería reacabada en su color original pero con la adición de una franja de carreras verde plateada. El coche conserva su transmisión desplazada original y sus ruedas de radios Borrani, pero ha sido equipado con su motor actual, el número 2963, que procedía de un 250 GTE y había sido completamente reconstruido por el conocido especialista estadounidense en Ferrari, Patrick Ottis. También cuenta con anchos de vía 250 GTE y frenos de disco en las cuatro ruedas. El interior se retapizó en Stockton, California, con el montaje de Jens Paulsen. En 2006, el Ferrari terminado fue conducido por su propietario Richard McClure en la 16ª edición de la Mille de California, demostrando ser un coche capaz para eventos, capacidad que ha mantenido su actual propietario europeo. El propietario anterior señala que el único trabajo importante requerido en su propiedad fue el reemplazo del sistema de escape y en los últimos años, se reacondicionaron todos los calibres y el automóvil recibió servicio y mantenimiento completos. Se han gastado alrededor de £3.000 en los últimos años, por lo que ya está lista para el verano.
Este emocionante Ellena con una importante historia en el espectáculo ha sido construido para conducir y brindará una experiencia de conducción inigualable para los verdaderos tifosi. El hecho de que sea un coche con motor diferente le permite ahorrar una cantidad considerable de dinero en el mercado actual.
A finales de la década de 1950, Pinin Farina se había consolidado no sólo como el creador del “aspecto Ferrari”, sino también como la casa de diseño favorita de Maranello. Sin embargo, aunque el carrocero se estaba expandiendo rápidamente, todavía no estaba preparado para satisfacer la demanda de una producción cada vez mayor de Ferrari. Como tal, la producción de los primeros modelos Ferrari de “producción” construidos en serie se encargó a Carrozzeria Boano, un carrocero fundado por Mario Boano, que construyó 82 Coupés de “techo bajo” del diseño de Pinin Farina. A finales de 1957, Mario Boano dejó su empresa para establecer un departamento de diseño en Fiat, dejando que su yerno, Ezio Ellena, se hiciera cargo, junto con su antiguo socio, Luciano Pollo. El renombrado Carrozzeria Ellena continuó en la producción de Ferrari y construyó una serie adicional de cincuenta 250 GT, ahora conocidos como modelos “Ellenas” o “High Roof”, gracias a una línea de techo elevada de dos pulgadas que mejoraba el espacio para la cabeza y, posiblemente, las proporciones de la carrocería. Para estos coches también se adoptó un patrón de cambios de caja de cambios de cuatro velocidades estándar, junto con frenos más grandes, un sistema de dirección ZF y la instalación de un único distribuidor para el motor.
En la edición de enero de 1958 de Sports Car Illustrated, el difunto y venerado periodista automotriz Griffith Borgeson probó el 250 GT ganador de Lime Rock de Richie Ginther, calificándolo de “una obra maestra de Gran Turismo, sin comparables, excepto otros Ferrari… [con un] perfecto posición del asiento, silencio a gran velocidad, transmisión totalmente sincronizada, flexibilidad del motor, solidez como una roca, manejo predecible y frenos gigantes”. Calificó el estilo como “conservador italiano contemporáneo, hermoso sin ser en lo más mínimo llamativo”. Su velocidad máxima estaba entre 127 y 157 mph, dependiendo de la relación de transmisión final, y las 4,57 marchas del auto de prueba en carretera proporcionaron un tiempo de 0 a 60 mph en 5,9 segundos. Tal desempeño no es sorprendente, ya que las especificaciones mecánicas de un Ellena, incluyendo el motor, la caja de cambios, la parte trasera, la suspensión, los frenos, las ruedas y los neumáticos, son las mismas que las del auto de carreras GT de Ferrari, que ha sido apodado el “Tour de Francia". Incluso los aspectos interiores, como el volante, el panel de instrumentos, los indicadores y los herrajes de las puertas, eran idénticos a sus glamorosos autos hermanos de la época, el TdF y el LWB California Spider.
NÚMERO DE CHASIS 0755 GT
El historiador suizo de Ferrari, Marcel Massini, registra que el automóvil que se ofrece aquí, con número de chasis 0755 GT, se completó en diciembre de 1957 y luego se entregó el mes siguiente al distribuidor de Luigi Chinetti en la ciudad de Nueva York. Ese mismo mes, el chasis 0755 GT, acabado en Verde Scuro con techo dorado, se exhibió en el stand de Chinetti en el Salón del Automóvil de Chicago de 1958. Poco después, Chinetti vendió el Ferrari a su propietario original, que sólo estaba registrado como un banquero que vivía en Connecticut. A principios de la década de 1960, el 250 GT fue reacondicionado por RRR Motors del famoso piloto de carreras y propietario del equipo George Reed en Midlothian, Illinois. Se desconoce el propietario posterior hasta 1989, cuando el automóvil apareció en propiedad de Randy Simon, de Beverly Hills, California. Luego fue propiedad durante varios años del conocido entusiasta de los coches de carreras Richard Freshman.
En 2005, el Ferrari fue restaurado desde cero, con la carrocería reacabada en su color original pero con la adición de una franja de carreras verde plateada. El coche conserva su transmisión desplazada original y sus ruedas de radios Borrani, pero ha sido equipado con su motor actual, el número 2963, que procedía de un 250 GTE y había sido completamente reconstruido por el conocido especialista estadounidense en Ferrari, Patrick Ottis. También cuenta con anchos de vía 250 GTE y frenos de disco en las cuatro ruedas. El interior se retapizó en Stockton, California, con el montaje de Jens Paulsen. En 2006, el Ferrari terminado fue conducido por su propietario Richard McClure en la 16ª edición de la Mille de California, demostrando ser un coche capaz para eventos, capacidad que ha mantenido su actual propietario europeo. El propietario anterior señala que el único trabajo importante requerido en su propiedad fue el reemplazo del sistema de escape y en los últimos años, se reacondicionaron todos los calibres y el automóvil recibió servicio y mantenimiento completos. Se han gastado alrededor de £3.000 en los últimos años, por lo que ya está lista para el verano.
Este emocionante Ellena con una importante historia en el espectáculo ha sido construido para conducir y brindará una experiencia de conducción inigualable para los verdaderos tifosi. El hecho de que sea un coche con motor diferente le permite ahorrar una cantidad considerable de dinero en el mercado actual.
