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1957' Ferrari 250 Gt
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£450,000Publié 24 Septembre 2023ID: 1xRSAc
Périmée
il y a 1 année, 2 mois
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Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 66 années
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1957' Ferrari 250 Gt
Il s'agit d'une belle Ferrari 250 GT Ellena de 1957, finie en vert foncé avec un intérieur vert bicolore, elle est merveilleusement présentée et est prête à former la pièce maîtresse de toute collection Ferrari. Moteur V12 en alliage SACT de 2 953 cm3 de 240 ch, avec trois carburateurs Weber, transmission manuelle synchronisée à quatre vitesses, suspension avant indépendante avec triangles de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs tubulaires, essieu arrière moteur avec ressorts à lames, amortisseurs Houdaille avec positionnement de l'essieu par deux bras oscillants et freins à disque aux quatre roues.
À la fin des années 1950, Pinin Farina s'était imposé non seulement comme le créateur du « look Ferrari », mais aussi comme la maison de design préférée de Maranello. Cependant, même si le carrossier connaît une expansion rapide, il n'est pas encore prêt à répondre à la demande d'augmentation de la production Ferrari. Ainsi, la production des premiers modèles Ferrari « de série » construits en série a été confiée à la Carrozzeria Boano, un carrossier fondé par Mario Boano, qui a construit 82 coupés « à toit bas » de conception Pinin Farina. À la fin de 1957, Mario Boano quitte son entreprise pour créer un département de style chez Fiat, laissant la relève à son gendre, Ezio Ellena, avec son ancien associé, Luciano Pollo. La Carrozzeria Ellena, renommée Carrozzeria Ellena, a continué la production Ferrari et a construit une nouvelle série de cinquante 250 GT, désormais appelées modèles « Ellenas » ou « High Roof », grâce à une ligne de toit surélevée de deux pouces qui a amélioré la hauteur sous plafond et, sans doute, les proportions de la carrosserie. Un modèle de changement de vitesse standard à quatre vitesses a également été adopté pour ces voitures, ainsi que des freins plus gros, un système de direction ZF et l'installation d'un distributeur unique pour le moteur.
Dans le numéro de janvier 1958 de Sports Car Illustrated, le regretté et vénéré journaliste automobile Griffith Borgeson a testé la 250 GT de Richie Ginther, vainqueur de Lime Rock, la qualifiant de « chef-d'œuvre de Grand Tourisme – sans comparables – sauf les autres Ferrari… [avec] un parfait la position assise, le silence à grande vitesse, la transmission entièrement synchronisée, la flexibilité du moteur, la solidité comme le roc, la maniabilité prévisible et les freins gigantesques ». Il a qualifié le style de « conservateur italien contemporain, beau sans être le moins du monde criard ». Sa vitesse de pointe était comprise entre 127 et 157 mph, en fonction du rapport de démultiplication final, et les 4, 57 vitesses de la voiture d'essai routier offraient un temps de 0 à 60 mph de 5, 9 secondes. De telles performances n'ont rien de surprenant, puisque les spécifications mécaniques d'une Ellena, y compris le moteur, la boîte de vitesses, l'arrière, la suspension, les freins, les roues et les pneus, sont les mêmes que celles de la voiture de course GT de Ferrari, surnommée le « Tour de France ». France". Même les aspects intérieurs, comme le volant, le tableau de bord, les instruments et la quincaillerie des portes, étaient identiques à ceux des voitures sœurs glamour de l'époque, la TdF et la LWB California Spider.
NUMÉRO DE CHÂSSIS 0755 GT
La voiture proposée ici, numéro de châssis 0755 GT, est enregistrée par l'historien suisse de Ferrari Marcel Massini comme ayant été achevée en décembre 1957 puis livrée le mois suivant au distributeur de Luigi Chinetti à New York. Le même mois, le châssis 0755 GT, fini en Verde Scuro avec un toit doré, était exposé sur le stand Chinetti au Salon de l'auto de Chicago de 1958. Peu de temps après, Chinetti vendit la Ferrari à son propriétaire d'origine, qui était uniquement un banquier vivant dans le Connecticut. Au début des années 1960, la 250 GT a été révisée par le célèbre pilote de course et propriétaire de l'équipe George Reed, RRR Motors à Midlothian, dans l'Illinois. La propriété ultérieure est inconnue jusqu'en 1989, lorsque la voiture est apparue dans la propriété de Randy Simon, de Beverly Hills, en Californie. Elle a ensuite appartenu pendant plusieurs années au célèbre passionné de voitures de course Richard Freshman.
En 2005, la Ferrari a été restaurée de fond en comble, avec la carrosserie repeinte dans sa couleur d'origine mais avec l'ajout d'une bande de course vert argenté. La voiture conserve sa transmission déportée d'origine et ses roues à rayons Borrani, mais a été équipée de son moteur actuel, numéro 2963, qui provient d'une 250 GTE et a été entièrement reconstruit par le célèbre spécialiste américain de Ferrari, Patrick Ottis. Il dispose également de 250 jauges GTE et de freins à disque sur les quatre roues. L'intérieur a été retapissé à Stockton, en Californie, et assemblé par Jens Paulsen. En 2006, la Ferrari achevée a été conduite par son propriétaire Richard McClure lors du 16ème California Mille, se révélant être une voiture événementielle performante, capacité dans laquelle elle a été maintenue par son propriétaire européen actuel. L'ancien propriétaire note que le seul travail majeur requis dans sa propriété était le remplacement du système d'échappement et qu'au cours des deux dernières années, toutes les jauges ont été reconditionnées et la voiture entièrement révisée et entretenue. Environ 3 000 £ ont été dépensés au cours des deux dernières années, elle est donc prête pour l'été !
Cette Ellena passionnante avec un historique important en matière de spectacles a été construite pour conduire et offrira une expérience de conduite inégalée aux vrais tifosi. Le fait qu'il s'agisse d'une voiture à moteur non adapté vous permet d'économiser une somme d'argent considérable sur le marché actuel.
À la fin des années 1950, Pinin Farina s'était imposé non seulement comme le créateur du « look Ferrari », mais aussi comme la maison de design préférée de Maranello. Cependant, même si le carrossier connaît une expansion rapide, il n'est pas encore prêt à répondre à la demande d'augmentation de la production Ferrari. Ainsi, la production des premiers modèles Ferrari « de série » construits en série a été confiée à la Carrozzeria Boano, un carrossier fondé par Mario Boano, qui a construit 82 coupés « à toit bas » de conception Pinin Farina. À la fin de 1957, Mario Boano quitte son entreprise pour créer un département de style chez Fiat, laissant la relève à son gendre, Ezio Ellena, avec son ancien associé, Luciano Pollo. La Carrozzeria Ellena, renommée Carrozzeria Ellena, a continué la production Ferrari et a construit une nouvelle série de cinquante 250 GT, désormais appelées modèles « Ellenas » ou « High Roof », grâce à une ligne de toit surélevée de deux pouces qui a amélioré la hauteur sous plafond et, sans doute, les proportions de la carrosserie. Un modèle de changement de vitesse standard à quatre vitesses a également été adopté pour ces voitures, ainsi que des freins plus gros, un système de direction ZF et l'installation d'un distributeur unique pour le moteur.
Dans le numéro de janvier 1958 de Sports Car Illustrated, le regretté et vénéré journaliste automobile Griffith Borgeson a testé la 250 GT de Richie Ginther, vainqueur de Lime Rock, la qualifiant de « chef-d'œuvre de Grand Tourisme – sans comparables – sauf les autres Ferrari… [avec] un parfait la position assise, le silence à grande vitesse, la transmission entièrement synchronisée, la flexibilité du moteur, la solidité comme le roc, la maniabilité prévisible et les freins gigantesques ». Il a qualifié le style de « conservateur italien contemporain, beau sans être le moins du monde criard ». Sa vitesse de pointe était comprise entre 127 et 157 mph, en fonction du rapport de démultiplication final, et les 4, 57 vitesses de la voiture d'essai routier offraient un temps de 0 à 60 mph de 5, 9 secondes. De telles performances n'ont rien de surprenant, puisque les spécifications mécaniques d'une Ellena, y compris le moteur, la boîte de vitesses, l'arrière, la suspension, les freins, les roues et les pneus, sont les mêmes que celles de la voiture de course GT de Ferrari, surnommée le « Tour de France ». France". Même les aspects intérieurs, comme le volant, le tableau de bord, les instruments et la quincaillerie des portes, étaient identiques à ceux des voitures sœurs glamour de l'époque, la TdF et la LWB California Spider.
NUMÉRO DE CHÂSSIS 0755 GT
La voiture proposée ici, numéro de châssis 0755 GT, est enregistrée par l'historien suisse de Ferrari Marcel Massini comme ayant été achevée en décembre 1957 puis livrée le mois suivant au distributeur de Luigi Chinetti à New York. Le même mois, le châssis 0755 GT, fini en Verde Scuro avec un toit doré, était exposé sur le stand Chinetti au Salon de l'auto de Chicago de 1958. Peu de temps après, Chinetti vendit la Ferrari à son propriétaire d'origine, qui était uniquement un banquier vivant dans le Connecticut. Au début des années 1960, la 250 GT a été révisée par le célèbre pilote de course et propriétaire de l'équipe George Reed, RRR Motors à Midlothian, dans l'Illinois. La propriété ultérieure est inconnue jusqu'en 1989, lorsque la voiture est apparue dans la propriété de Randy Simon, de Beverly Hills, en Californie. Elle a ensuite appartenu pendant plusieurs années au célèbre passionné de voitures de course Richard Freshman.
En 2005, la Ferrari a été restaurée de fond en comble, avec la carrosserie repeinte dans sa couleur d'origine mais avec l'ajout d'une bande de course vert argenté. La voiture conserve sa transmission déportée d'origine et ses roues à rayons Borrani, mais a été équipée de son moteur actuel, numéro 2963, qui provient d'une 250 GTE et a été entièrement reconstruit par le célèbre spécialiste américain de Ferrari, Patrick Ottis. Il dispose également de 250 jauges GTE et de freins à disque sur les quatre roues. L'intérieur a été retapissé à Stockton, en Californie, et assemblé par Jens Paulsen. En 2006, la Ferrari achevée a été conduite par son propriétaire Richard McClure lors du 16ème California Mille, se révélant être une voiture événementielle performante, capacité dans laquelle elle a été maintenue par son propriétaire européen actuel. L'ancien propriétaire note que le seul travail majeur requis dans sa propriété était le remplacement du système d'échappement et qu'au cours des deux dernières années, toutes les jauges ont été reconditionnées et la voiture entièrement révisée et entretenue. Environ 3 000 £ ont été dépensés au cours des deux dernières années, elle est donc prête pour l'été !
Cette Ellena passionnante avec un historique important en matière de spectacles a été construite pour conduire et offrira une expérience de conduite inégalée aux vrais tifosi. Le fait qu'il s'agisse d'une voiture à moteur non adapté vous permet d'économiser une somme d'argent considérable sur le marché actuel.
