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1957' Ferrari 250 Gt
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£450,000Publicado 24 Setembro 2023ID: 1xRSAc
Expirado
1 year, 1 month atrás
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 66 anos
Cor exterior: Verde
Comentários do vendedor sobre 1957' Ferrari 250 Gt
Esta é uma linda Ferrari 250 GT Ellena 1957, com acabamento em verde escuro e interior verde em dois tons, ela é maravilhosamente apresentada e está pronta para formar a peça central de qualquer coleção da Ferrari. Motor V-12 em liga SOHC de 2.953 cc, 240 cv, três carburadores Weber, transmissão manual sincronizada de quatro velocidades, suspensão dianteira independente com braços de comprimento desigual, molas helicoidais e amortecedores tubulares, eixo traseiro dinâmico com molas de lâmina, amortecedores Houdaille com localização do eixo por braços de arrasto duplos e freios a disco nas quatro rodas.
No final da década de 1950, Pinin Farina havia se estabelecido não apenas como o criador do “visual Ferrari”, mas também como a casa de design preferida em Maranello. No entanto, embora o fabricante de carroçarias estivesse em rápida expansão, ainda não estava pronto para satisfazer a procura de aumento da produção da Ferrari. Como tal, a produção dos primeiros modelos Ferrari de “produção” construídos em série foi cedida à Carrozzeria Boano, uma empresa de carroçarias fundada por Mario Boano, que construiu 82 Coupés “Low Roof” do design Pinin Farina. No final de 1957, Mario Boano deixou a empresa para montar um departamento de estilismo na Fiat, deixando seu genro, Ezio Ellena, para assumir, junto com seu ex-sócio, Luciano Pollo. A renomeada Carrozzeria Ellena continuou na produção da Ferrari e construiu mais cinquenta 250 GTs, agora chamados de modelos “Ellenas” ou “High Roof”, graças a uma linha de teto elevada de duas polegadas que melhorou o espaço livre e, possivelmente, as proporções da carroceria. Um padrão de mudança de caixa de quatro velocidades padrão também foi adotado para esses carros, juntamente com freios maiores, um sistema de direção ZF e a instalação de um único distribuidor para o motor.
Na edição de janeiro de 1958 da Sports Car Illustrated, o falecido e reverenciado jornalista automotivo Griffith Borgeson testou o 250 GT vencedor do Lime Rock de Richie Ginther, chamando-o de “uma obra-prima do Grand Touring - sem comparáveis - exceto outras Ferraris... [com um] perfeito posição do assento, silêncio em velocidade, transmissão totalmente sincronizada, flexibilidade do motor, solidez como uma rocha, manuseio previsível e freios gigantescos”. Ele rotulou o estilo de “conservador italiano contemporâneo, bonito sem ser nem um pouco espalhafatoso”. Sua velocidade máxima foi listada entre 127 e 157 mph, dependendo da relação de transmissão final, e as 4,57 marchas do carro de teste de estrada forneceram um tempo de 0 a 60 mph de 5,9 segundos. Tal desempenho não é surpreendente, uma vez que as especificações mecânicas de um Ellena, incluindo motor, caixa de câmbio, traseira, suspensão, freios, rodas e pneus, são as mesmas do carro de corrida GT da Ferrari, que foi apelidado de “Tour de França". Até mesmo os aspectos internos, como o volante, o painel de instrumentos, os medidores e as ferragens das portas, eram idênticos aos de seus glamorosos carros irmãos da época, o TdF e o LWB California Spider.
NÚMERO DO CHASSIS 0755 GT
O carro oferecido aqui, chassi número 0755 GT, foi registrado pelo historiador suíço da Ferrari, Marcel Massini, como tendo sido concluído em dezembro de 1957 e entregue no mês seguinte à distribuição de Luigi Chinetti na cidade de Nova York. Nesse mesmo mês, o chassi 0755 GT, com acabamento em Verde Scuro e teto dourado, foi exibido no estande da Chinetti no Salão do Automóvel de Chicago de 1958. Pouco tempo depois, Chinetti vendeu a Ferrari ao seu proprietário original, que foi registrado apenas como um banqueiro que morava em Connecticut. No início da década de 1960, o 250 GT foi revisado pelo famoso piloto de corrida e proprietário da equipe George Reed’s RRR Motors em Midlothian, Illinois. A propriedade adicional é desconhecida até 1989, quando o carro apareceu na propriedade de Randy Simon, de Beverly Hills, Califórnia. Foi então propriedade por vários anos do conhecido entusiasta de carros de corrida Richard Freshman.
Em 2005, a Ferrari foi totalmente restaurada, com a carroceria restaurada em sua cor original, mas com a adição de uma faixa de corrida verde-prateada. O carro mantém sua transmissão original e rodas de arame Borrani, mas foi equipado com seu motor atual, número 2963, que veio de um 250 GTE e foi totalmente reconstruído pelo conhecido especialista americano da Ferrari, Patrick Ottis. Ele também possui medidores 250 GTE e freios a disco nas quatro rodas. O interior foi estofado novamente em Stockton, Califórnia, com montagem de Jens Paulsen. Em 2006, a Ferrari concluída foi conduzida pelo proprietário Richard McClure no 16º California Mille, provando ser um carro de evento capaz, capacidade na qual foi mantida pelo seu atual proprietário europeu. O proprietário anterior observa que a única grande obra necessária na sua propriedade foi a substituição do sistema de escape e, nos últimos anos, todos os medidores foram recondicionados e o carro foi totalmente reparado e mantido. Cerca de £ 3.000 foram gastos nos últimos dois anos, então ela está no botão e pronta para o verão!
Esta emocionante Ellena com importante história de show foi construída para dirigir e proporcionará uma experiência de direção incomparável para o verdadeiro tifosi. O fato de ser um carro com motor diferente economiza uma quantia considerável de dinheiro no mercado atual.
No final da década de 1950, Pinin Farina havia se estabelecido não apenas como o criador do “visual Ferrari”, mas também como a casa de design preferida em Maranello. No entanto, embora o fabricante de carroçarias estivesse em rápida expansão, ainda não estava pronto para satisfazer a procura de aumento da produção da Ferrari. Como tal, a produção dos primeiros modelos Ferrari de “produção” construídos em série foi cedida à Carrozzeria Boano, uma empresa de carroçarias fundada por Mario Boano, que construiu 82 Coupés “Low Roof” do design Pinin Farina. No final de 1957, Mario Boano deixou a empresa para montar um departamento de estilismo na Fiat, deixando seu genro, Ezio Ellena, para assumir, junto com seu ex-sócio, Luciano Pollo. A renomeada Carrozzeria Ellena continuou na produção da Ferrari e construiu mais cinquenta 250 GTs, agora chamados de modelos “Ellenas” ou “High Roof”, graças a uma linha de teto elevada de duas polegadas que melhorou o espaço livre e, possivelmente, as proporções da carroceria. Um padrão de mudança de caixa de quatro velocidades padrão também foi adotado para esses carros, juntamente com freios maiores, um sistema de direção ZF e a instalação de um único distribuidor para o motor.
Na edição de janeiro de 1958 da Sports Car Illustrated, o falecido e reverenciado jornalista automotivo Griffith Borgeson testou o 250 GT vencedor do Lime Rock de Richie Ginther, chamando-o de “uma obra-prima do Grand Touring - sem comparáveis - exceto outras Ferraris... [com um] perfeito posição do assento, silêncio em velocidade, transmissão totalmente sincronizada, flexibilidade do motor, solidez como uma rocha, manuseio previsível e freios gigantescos”. Ele rotulou o estilo de “conservador italiano contemporâneo, bonito sem ser nem um pouco espalhafatoso”. Sua velocidade máxima foi listada entre 127 e 157 mph, dependendo da relação de transmissão final, e as 4,57 marchas do carro de teste de estrada forneceram um tempo de 0 a 60 mph de 5,9 segundos. Tal desempenho não é surpreendente, uma vez que as especificações mecânicas de um Ellena, incluindo motor, caixa de câmbio, traseira, suspensão, freios, rodas e pneus, são as mesmas do carro de corrida GT da Ferrari, que foi apelidado de “Tour de França". Até mesmo os aspectos internos, como o volante, o painel de instrumentos, os medidores e as ferragens das portas, eram idênticos aos de seus glamorosos carros irmãos da época, o TdF e o LWB California Spider.
NÚMERO DO CHASSIS 0755 GT
O carro oferecido aqui, chassi número 0755 GT, foi registrado pelo historiador suíço da Ferrari, Marcel Massini, como tendo sido concluído em dezembro de 1957 e entregue no mês seguinte à distribuição de Luigi Chinetti na cidade de Nova York. Nesse mesmo mês, o chassi 0755 GT, com acabamento em Verde Scuro e teto dourado, foi exibido no estande da Chinetti no Salão do Automóvel de Chicago de 1958. Pouco tempo depois, Chinetti vendeu a Ferrari ao seu proprietário original, que foi registrado apenas como um banqueiro que morava em Connecticut. No início da década de 1960, o 250 GT foi revisado pelo famoso piloto de corrida e proprietário da equipe George Reed’s RRR Motors em Midlothian, Illinois. A propriedade adicional é desconhecida até 1989, quando o carro apareceu na propriedade de Randy Simon, de Beverly Hills, Califórnia. Foi então propriedade por vários anos do conhecido entusiasta de carros de corrida Richard Freshman.
Em 2005, a Ferrari foi totalmente restaurada, com a carroceria restaurada em sua cor original, mas com a adição de uma faixa de corrida verde-prateada. O carro mantém sua transmissão original e rodas de arame Borrani, mas foi equipado com seu motor atual, número 2963, que veio de um 250 GTE e foi totalmente reconstruído pelo conhecido especialista americano da Ferrari, Patrick Ottis. Ele também possui medidores 250 GTE e freios a disco nas quatro rodas. O interior foi estofado novamente em Stockton, Califórnia, com montagem de Jens Paulsen. Em 2006, a Ferrari concluída foi conduzida pelo proprietário Richard McClure no 16º California Mille, provando ser um carro de evento capaz, capacidade na qual foi mantida pelo seu atual proprietário europeu. O proprietário anterior observa que a única grande obra necessária na sua propriedade foi a substituição do sistema de escape e, nos últimos anos, todos os medidores foram recondicionados e o carro foi totalmente reparado e mantido. Cerca de £ 3.000 foram gastos nos últimos dois anos, então ela está no botão e pronta para o verão!
Esta emocionante Ellena com importante história de show foi construída para dirigir e proporcionará uma experiência de direção incomparável para o verdadeiro tifosi. O fato de ser um carro com motor diferente economiza uma quantia considerável de dinheiro no mercado atual.
