1950' Ford F-1

Давайте на минутку поговорим о числах. Мы начнем с цифры 1, так как этот 1950 F1, возможно, самый хороший или один из самых красивых пикапов на планете. Конечно, для такого значительного числа должно быть еще немало цифр, чтобы подкрепить его. Итак, как насчет 2,5? Примерно 2,5 года на восстановление и настройку. Далее идет 295 000 человек. То есть детали, материалы, рабочая сила и индивидуальная настройка на сумму 295 000 долларов. Ищете шоу-стопор мирового класса, который выходит за рамки всего, кроме шестизначных корпоративных построек? Обратите внимание на этот невероятный F1! КУЗОВ / ОТДЕЛКА Профессионально реабилитированная и настроенная во время 2,5-летней 6-значной реставрации, эта поразительная F1 провела большую часть своей жизни как американская рабочая лошадка без излишеств. В ходе систематического ремонта без лишних затрат его прочный корпус был полностью разобран, переделан вручную и покрыт модифицированным слоем двухступенчатого покрытия PPG Magnetic Metallic Grey. Сегодня грузовик катится как полутонны, меняющие правила игры: одна часть - вожделение, а две - зависть! Если судить по этому Форду, то примерно четверть миллиона долларов обладает некоторыми очень впечатляющими качествами. В передней части грузовика сглаженная и окрашенная решетка радиатора украшает современные фары рядом с янтарными габаритными огнями. За этой решеткой бритый капюшон ведет взгляд к прозрачному стеклу, которое выделяет боковые окна между выбритыми капельницами и стеклоочистителями с прерывистым режимом работы. Присмотритесь к верхней части этого стекла, и вы заметите, что стекло грузовика имеет обтекаемую форму благодаря стеклу без рамок. Изготовленные на заказ подножки, обрамляющие низкопрофильные двойные выхлопные трубы. Эти доски превращаются в сильно модифицированные крылья, которые благодаря новым колесным проемам полностью центрированы на осях грузовика. ДВИГАТЕЛЬ Поднимите выбритый и изолированный капот, и вы найдете встроенный нагнетатель Kenne Bell, прикрепленный к двигателю GT500 объемом 5,4 литра, построенному Premiere Automotive. Эта потрясающая установка выдает 1033 лошадиных силы при мощности 806 фунтов / фут. тягового момента! Есть современная змеевидная система, которая вращает новый генератор переменного тока рядом с современным компрессором кондиционера, и с эстетической точки зрения моторный отсек грузовиков исключительно хорошо сделан, с первоклассными вспомогательными устройствами, такими как крышки катушек Ride Tech, баки с жидкостью Moroso, новый усилитель тормозов, защелка капота заготовки и аккумулятор Оптима с заготовкой. ПРИВОД / ПОДВЕСКА Один взгляд на этот сладкий F1 показывает одни из лучших рабочих, которые можно купить за деньги. Прежде всего, сильно модифицированный каркас TCI Engineering зажат между нержавеющей фурнитурой и окрашенными в цвет грунтованными полами. За пятью-четырьмя шестиступенчатыми двигателями TREMEC T56 Magnum, рассчитанным на большую мощность, используется двухдисковое сцепление Atomic для вращения нестандартного карданного вала. В конце этого карданного вала проверенный кастомный 9-дюймовый Currie вращает дифференциал с положительным тягой вокруг гладких 3,25 шестерен и жестких 35-шлицевых осей. Эта первоклассная трансмиссия подталкивает современный трехстворчатый четырехстворчатый двигатель TCI Engineering с койловерами с технологией езды. Трекинг обеспечивается Tubular A-образными рычагами TCI Engineering, которые центрируют рулевое управление Mustang II с реечной передачей и шестерней между двумя регулируемыми койловерами Ride Tech. Торможение одинаково по классу, с передними 12-дюймовыми 6-поршневыми суппортами Wilwood и 4-поршневыми суппортами Wilwood на 12-дюймовых задних колесах, которые сжимают роторы с отверстиями и прорезями. Коллекторы из нержавеющей стали Custom от Barillaro Speed ​​сбрасывают отработанные выхлопные газы в нержавеющие 3-дюймовые трубы, которые дышат через глушители Kooks. Топливный бак из нержавеющей стали, построенный вокруг внутреннего топливного насоса, и мощность встречает асфальт через American Racing VN527, который вращает 245 / 45R18 Nitto NT555 перед 2305 / 45R20 Nitto NT555. ИНТЕРЬЕР Откройте двери этого Ford, и вы найдете полностью индивидуальный интерьер, в котором темно-серый металлик сочетается с мягкой кожаной отделкой. Спереди и в центре, со вкусом измененная приборная панель и сиденья, классные приборы и компоненты в авиационном стиле для проверенной панели климат-контроля Vintage Air. Современные ковшеобразные сиденья GT500 плотно натянуты на кожу с вышивкой F-1000 на сиденьях. Высокий нестандартный переключатель передач перед ручным тормозом. Внизу переключателя - черный ковер, который проходит под разноцветными ковриками и металлическими педалями. По краям этого ковра вы разместили дверные панели с ручками-заготовками перед стеклоподъемниками Specialty. Вверху этих окон скульптурная обивка потолка перекрывает зазор между зеркалом и кожаными панелями кабины. Водитель остается на дороге благодаря наклонной стойке Ididit и колесу Lecarra с цветными клавишами. НАША ПРОДАЖА ВКЛЮЧАЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ Динамометрические листы Тюнер Nguage Широкополосный измеритель AFR и система регистрации данных Меньший шкив для нагнетателя. Чтобы закончить автомобиль такого калибра, требуются дальновидность, время, навыки, талант, самоотверженность и бочка, полная долларов. Но, в конце концов, у вас есть классика, которая достаточно хороша для демонстрации, достаточно удобна для вождения и достаточно мощная, чтобы вызвать улыбку на вашем лице. При этом зачем тратить годы и разочарование на создание обычай мирового класса, когда вы можете позвонить в коллекционный автомобиль и уехать в мгновение ока? Звоните сегодня !! Коллекционный автомобиль Атланты
Enterprise Way Suite 109 Marietta, GA 30067 Часы работы Понедельник - суббота: 9-5, воскресенье - выходной.