6 фото
1929' Isotta Fraschini 8A
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$725,000Опубликовано 3 ноября 2025ID: Op2Lwe
- Connecticut
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Седан
Возраст: 96 лет
Цвет: Зеленый
Комментарии продавца про 1929' Isotta Fraschini 8A
Компания Isotta-Fraschini, призванная стать одним из самых престижных производителей роскошных автомобилей в Италии, образовалась в конце 1800-х годов, когда адвокат Чезаре Изотта стал партнером братьев Винченцо, Антонио и Оресте Фраскини. Четверо мужчин разделяли страсть к автомобилям, и они начали импортировать французские DeDions в Милан, прежде чем приступить к более амбициозному плану по созданию собственного автомобиля. Добившись успеха в начале 1910-х годов, компания стабильно росла и пользовалась все более лояльными последователями, особенно на американском рынке. Модель Tipo 8 1912 года ознаменовала прибытие Isotta-Fraschini в высший эшелон автопроизводителей, оснащенная первым в мире серийным рядным 8-цилиндровым двигателем и четырехколесными тормозами.
В 1924 году последовал преемник Tipo 8A, сохранивший восьмицилиндровую компоновку, но с совершенно новым шасси и подвеской. Тестеры раскритиковали ранние версии за недостаточную мощность по сравнению с могучим Hispano-Suiza, но в защиту Isottas целью 8As была тишина, а не скорость. Однако, чтобы не отставать, последующие модификации Tipo 8A, Spinto и Super Spinto имели мощность 135 л.с. и 160 л.с. соответственно, что положило конец любой критике. Isotta-Fraschini Tipo 8A, особенно в окончательной форме SS, считается одним из самых желанных автомобилей классической эпохи. Сочетание мощи, престижа и технического совершенства сочеталось с работой великих производителей кузовов, включая Флитвуд, Дерхэм, Ворблауфен и итальянскую Кастанью. В Америке, где была продана почти треть Isottas, цена 8A превышала цену Model J Duesenberg. Цены начинались с 9750 долларов за шасси, а комплектные автомобили часто приближались к 20 000 долларов в зависимости от кузова. Таким образом, Изоттас привлекал таких людей, как король Фейсал, Ага Хан, Уильям Рэндольф Херст и Рудольф Валентино, и это лишь некоторые из них.
Одним из вышеупомянутых великих производителей кузовов была компания Floyd-Derham. Со смертью основателя Derhams Джозефа Дж. Дерхэма в 1928 году выявился разлад между тремя его сыновьями, который изменил структуру компании. Сын Филип хотел, чтобы фирма модернизировалась и расширялась, в то время как братья и сестры Джеймс и Энос оставались за управление фирмой так же, как это было с их отцом во главе. Филип покинул Derham Body Company в 1928 году и воспользовался поддержкой Уильяма Флойда, европейского импортера автомобилей, базирующегося в Брин-Море, штат Пенсильвания. За проектирование и чертежную работу отвечал Филип Дерхам, а фактическое производство кузова осуществляла известная компания Alexander Wolfington, Son & Company.
Незадолго до краха фондового рынка в 1929 году бизнес импортных автомобилей Floyds начал приходить в упадок, и они прекратили поддержку зарождающейся фирмы по производству кузовов, несмотря на то, что заказы были выполнены. В конечном итоге они были завершены Wolfington с помощью Derham Body Co. Хотя фирма просуществовала недолго, ей все же удалось произвести два автомобиля для демонстрации. Одним из них был кабриолет Minerva Town, представленный на Чикагском салоне осенью 1928 года и ныне являющийся частью коллекции Nethercutt. Второй автомобиль — это Isotta Fraschini Convertible Sedan, шасси 1571, который был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в декабре.
После выставки автомобиль перешел в частную собственность, а затем появился в коллекции раннего энтузиаста Пола Ф. Кофранческо из Новой Британии, штат Коннектикут, который активно покупал эти великолепные подержанные довоенные шедевры в 1940-х и 50-х годах. Выпускник Йельской школы изящных искусств, Пол был опытным художником и музыкантом, а также другом Рудольфа Валентино. Возможно, именно связь Валентино с маркой Isotta Fraschini подогрела интерес Кофранческо, потому что в конечном итоге в его коллекции было четыре из них.
Кофранческо привлек внимание коллеги-первопроходца-коллекционера Энтони Паскуччи из Меридена, штат Коннектикут, который на протяжении многих лет пытался приобрести эти автомобили. В конце концов, в погоню вмешался известный коллекционер и оперный тенор Серджио Франки, и примерно в 1975 году они вдвоем убедили г-на Кофранческо расстаться со своими автомобилями.
Как обнаружили в гараже в Новой Британии, автомобиль все еще был окрашен в первоначальную цветовую гамму «Ириска» с желтыми крыльями и поясной линией. Механически повторно введенный в эксплуатацию, он оставался в значительной степени оригинальным, несмотря на последующее использование в нескольких известных коллекциях. В 2006 году его доверили компании Reinholds Restorations из Рейнхольда, штат Пенсильвания, для тщательной реставрации кузова. В ходе работ, завершившихся в 2008 году, кузов был разобран до голого шасси, а все компоненты были восстановлены и отполированы. Двигатель, трансмиссия и задняя часть были полностью разобраны и восстановлены с использованием совершенно новых прокладок и уплотнений. Кроме того, были установлены новые алюминиевые поршни и кольца высокой степени сжатия. В процессе реставрации был заменен каждый кусочек хрома, а колеса были полностью восстановлены и отбалансированы компанией Dayton Wire Wheel Company. Совсем недавно автомобиль прошел дальнейшее обслуживание и сортировку у известного специалиста по автомобильной реставрации Classic Era в Ливане, штат Нью-Джерси.
Кузов, выполненный в красивом двухцветном зеленом цвете, украшен тонкими красными полосами. Приятный контраст с цветовой гаммой кузова обеспечивает богато оформленный темно-коричневый кожаный салон со страусиными вставками сидений и коричневым тканевым верхом. Колеса из хромированной проволоки обуты в шины с белыми стенками, а каменная решетка радиатора, почти уникальная для каждой Isotta Fraschini, изображает треугольник вершиной вниз, разделенный посередине. Некоторые интересные особенности этого образца — трубчатые бамперы, деревянные ребра на переднем фартуке и изогнутая вверх дверь, которая почти незаметно достигает высоты капота. Длинный поясной молдинг проходит по всей длине капота, затем разделяется на капоте и продолжается вниз по боковой части кузова, где он снова соединяется и резко опускается вниз, освобождая место для складывания складного верха. В задней части имеется дополнительное место для стационарной багажника и багажника.
Мощный 7,3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов более чем справляется с задачей легкого приведения в движение большой Isotta. Фирменный ярко-красный блок цилиндров продолжает подобие драгоценного камня двигателю, который был полностью переработан во время реставрации.
По сравнению с американцами и другими европейскими соседями, вклад Италии в автомобили классической эпохи был несколько меньшим, но, как мы видим на примере этого исключительного автомобиля, он не менее впечатляющий. Тщательно отреставрированный, это единственный образец кузова Floyd-Derham на шасси Isotta Fraschini, и он готов к тому, что следующий хранитель продолжит его замечательное наследие.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается
В 1924 году последовал преемник Tipo 8A, сохранивший восьмицилиндровую компоновку, но с совершенно новым шасси и подвеской. Тестеры раскритиковали ранние версии за недостаточную мощность по сравнению с могучим Hispano-Suiza, но в защиту Isottas целью 8As была тишина, а не скорость. Однако, чтобы не отставать, последующие модификации Tipo 8A, Spinto и Super Spinto имели мощность 135 л.с. и 160 л.с. соответственно, что положило конец любой критике. Isotta-Fraschini Tipo 8A, особенно в окончательной форме SS, считается одним из самых желанных автомобилей классической эпохи. Сочетание мощи, престижа и технического совершенства сочеталось с работой великих производителей кузовов, включая Флитвуд, Дерхэм, Ворблауфен и итальянскую Кастанью. В Америке, где была продана почти треть Isottas, цена 8A превышала цену Model J Duesenberg. Цены начинались с 9750 долларов за шасси, а комплектные автомобили часто приближались к 20 000 долларов в зависимости от кузова. Таким образом, Изоттас привлекал таких людей, как король Фейсал, Ага Хан, Уильям Рэндольф Херст и Рудольф Валентино, и это лишь некоторые из них.
Одним из вышеупомянутых великих производителей кузовов была компания Floyd-Derham. Со смертью основателя Derhams Джозефа Дж. Дерхэма в 1928 году выявился разлад между тремя его сыновьями, который изменил структуру компании. Сын Филип хотел, чтобы фирма модернизировалась и расширялась, в то время как братья и сестры Джеймс и Энос оставались за управление фирмой так же, как это было с их отцом во главе. Филип покинул Derham Body Company в 1928 году и воспользовался поддержкой Уильяма Флойда, европейского импортера автомобилей, базирующегося в Брин-Море, штат Пенсильвания. За проектирование и чертежную работу отвечал Филип Дерхам, а фактическое производство кузова осуществляла известная компания Alexander Wolfington, Son & Company.
Незадолго до краха фондового рынка в 1929 году бизнес импортных автомобилей Floyds начал приходить в упадок, и они прекратили поддержку зарождающейся фирмы по производству кузовов, несмотря на то, что заказы были выполнены. В конечном итоге они были завершены Wolfington с помощью Derham Body Co. Хотя фирма просуществовала недолго, ей все же удалось произвести два автомобиля для демонстрации. Одним из них был кабриолет Minerva Town, представленный на Чикагском салоне осенью 1928 года и ныне являющийся частью коллекции Nethercutt. Второй автомобиль — это Isotta Fraschini Convertible Sedan, шасси 1571, который был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в декабре.
После выставки автомобиль перешел в частную собственность, а затем появился в коллекции раннего энтузиаста Пола Ф. Кофранческо из Новой Британии, штат Коннектикут, который активно покупал эти великолепные подержанные довоенные шедевры в 1940-х и 50-х годах. Выпускник Йельской школы изящных искусств, Пол был опытным художником и музыкантом, а также другом Рудольфа Валентино. Возможно, именно связь Валентино с маркой Isotta Fraschini подогрела интерес Кофранческо, потому что в конечном итоге в его коллекции было четыре из них.
Кофранческо привлек внимание коллеги-первопроходца-коллекционера Энтони Паскуччи из Меридена, штат Коннектикут, который на протяжении многих лет пытался приобрести эти автомобили. В конце концов, в погоню вмешался известный коллекционер и оперный тенор Серджио Франки, и примерно в 1975 году они вдвоем убедили г-на Кофранческо расстаться со своими автомобилями.
Как обнаружили в гараже в Новой Британии, автомобиль все еще был окрашен в первоначальную цветовую гамму «Ириска» с желтыми крыльями и поясной линией. Механически повторно введенный в эксплуатацию, он оставался в значительной степени оригинальным, несмотря на последующее использование в нескольких известных коллекциях. В 2006 году его доверили компании Reinholds Restorations из Рейнхольда, штат Пенсильвания, для тщательной реставрации кузова. В ходе работ, завершившихся в 2008 году, кузов был разобран до голого шасси, а все компоненты были восстановлены и отполированы. Двигатель, трансмиссия и задняя часть были полностью разобраны и восстановлены с использованием совершенно новых прокладок и уплотнений. Кроме того, были установлены новые алюминиевые поршни и кольца высокой степени сжатия. В процессе реставрации был заменен каждый кусочек хрома, а колеса были полностью восстановлены и отбалансированы компанией Dayton Wire Wheel Company. Совсем недавно автомобиль прошел дальнейшее обслуживание и сортировку у известного специалиста по автомобильной реставрации Classic Era в Ливане, штат Нью-Джерси.
Кузов, выполненный в красивом двухцветном зеленом цвете, украшен тонкими красными полосами. Приятный контраст с цветовой гаммой кузова обеспечивает богато оформленный темно-коричневый кожаный салон со страусиными вставками сидений и коричневым тканевым верхом. Колеса из хромированной проволоки обуты в шины с белыми стенками, а каменная решетка радиатора, почти уникальная для каждой Isotta Fraschini, изображает треугольник вершиной вниз, разделенный посередине. Некоторые интересные особенности этого образца — трубчатые бамперы, деревянные ребра на переднем фартуке и изогнутая вверх дверь, которая почти незаметно достигает высоты капота. Длинный поясной молдинг проходит по всей длине капота, затем разделяется на капоте и продолжается вниз по боковой части кузова, где он снова соединяется и резко опускается вниз, освобождая место для складывания складного верха. В задней части имеется дополнительное место для стационарной багажника и багажника.
Мощный 7,3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов более чем справляется с задачей легкого приведения в движение большой Isotta. Фирменный ярко-красный блок цилиндров продолжает подобие драгоценного камня двигателю, который был полностью переработан во время реставрации.
По сравнению с американцами и другими европейскими соседями, вклад Италии в автомобили классической эпохи был несколько меньшим, но, как мы видим на примере этого исключительного автомобиля, он не менее впечатляющий. Тщательно отреставрированный, это единственный образец кузова Floyd-Derham на шасси Isotta Fraschini, и он готов к тому, что следующий хранитель продолжит его замечательное наследие.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается
