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1929' Isotta Fraschini 8A
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$725,000Veröffentlicht 3 November 2025ID: Op2Lwe
- Connecticut
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Information from the owner
Karosserie: Sedan
Alter: 96 Jahre
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1929' Isotta Fraschini 8A
Isotta-Fraschini wurde Ende des 18. Jahrhunderts gegründet, als sich der Anwalt Cesare Isotta mit den Brüdern Vincenzo, Antonio und Oreste Fraschini zusammenschloss und einer der renommiertesten Luxusautohersteller Italiens werden sollte. Die vier Männer teilten eine Leidenschaft für Autos und begannen, französische DeDions nach Mailand zu importieren, bevor sie einen ehrgeizigeren Plan in Angriff nahmen, ein eigenes Auto zu bauen. Das Unternehmen feierte Anfang der 1910er Jahre Erfolg, wuchs stetig und erfreute sich einer zunehmend treuen Anhängerschaft, insbesondere auf dem amerikanischen Markt. Der Tipo 8 von 1912 markierte Isotta-Fraschinis Einstieg in die Spitzenklasse der Automobilhersteller und verfügte über den weltweit ersten serienmäßigen 8-Zylinder-Reihenmotor und Allradbremsen.
1924 folgte der Nachfolger Tipo 8A, der die Achtzylinder-Anordnung beibehielt, jedoch ein völlig neues Fahrwerk und eine neue Aufhängung aufwies. Die Tester kritisierten, dass die frühen Versionen im Vergleich zum mächtigen Hispano-Suiza leistungsschwach waren, aber in der Verteidigung von Isotta war das Ziel des 8As eher Ruhe als Geschwindigkeit. Nicht zu übertreffen waren jedoch die nachfolgenden Weiterentwicklungen des Tipo 8A, des Spinto und des Super Spinto, die jeweils 135 PS und 160 PS leisteten und damit jede Kritik ausräumen. Besonders in seiner ultimativen S.S.-Form gehört der Isotta-Fraschini Tipo 8A zu den begehrtesten Automobilen der klassischen Ära. Die Kombination aus Kraft, Prestige und technischer Exzellenz wurde durch die Arbeit großer Karosseriebauer wie Fleetwood, Derham, Worblaufen und Italiens eigener Castagna ergänzt. In Amerika, wo fast ein Drittel der Isottas verkauft wurden, überstieg der Preis eines 8A den eines Model J Duesenberg. Die Preise für ein Fahrgestell begannen bei 9.750 US-Dollar, bei kompletten Fahrzeugen liegen je nach Karosserie oft fast 20.000 US-Dollar. So zog Isottas Persönlichkeiten wie König Faisal, den Aga Khan, William Randolph Hearst und Rudolph Valentino an, um nur einige zu nennen.
Einer dieser oben genannten großen Karosseriebauer war die Floyd-Derham Company. Mit dem Tod des Derhams-Gründers Joseph J. Derham im Jahr 1928 wurde eine Kluft zwischen seinen drei Söhnen offengelegt, die die Zusammensetzung des Unternehmens verändern sollte. Sohn Philip wollte das Unternehmen modernisieren und erweitern, während die Geschwister James und Enos weiterhin dafür waren, das Unternehmen so zu führen, wie es unter der Leitung ihres Vaters der Fall war. Philip verließ die Derham Body Company im Jahr 1928 und nutzte die Unterstützung von William Floyd, einem europäischen Autoimporteur mit Sitz in Bryn Mawr, Pennsylvania. Philip Derham war für die Design- und Entwurfsarbeiten verantwortlich, und die eigentliche Karosserieproduktion wurde von der bekannten Alexander Wolfington, Son & Company durchgeführt.
Kurz vor dem Börsencrash von 1929 geriet das Autoimportgeschäft von Floyds ins Wanken und sie entzogen der aufstrebenden Karosseriebaufirma ihre Unterstützung, obwohl Aufträge zu erfüllen waren. Diese wurden schließlich von Wolfington mit Hilfe der Derham Body Co. fertiggestellt. Obwohl die Firma nur von kurzer Dauer war, gelang es ihr, zwei Ausstellungsfahrzeuge herzustellen. Eines davon war ein Minerva Town Cabriolet, das im Herbst 1928 im Chicago Salon ausgestellt wurde und heute Teil der Nethercutt Collection ist. Das zweite Auto ist diese Isotta Fraschini Convertible Sedan, Chassis 1571, die im Dezember auf dem New York Auto Salon ausgestellt wurde.
Nach der Show ging das Auto in Privatbesitz und erschien als nächstes in der Sammlung des frühen Enthusiasten Paul F. Cofrancesco aus New Britain, Connecticut, der diese prächtigen, gebrauchten Meisterwerke aus der Vorkriegszeit in den 1940er und 50er Jahren aktiv kaufte. Als Absolvent der Yale School of Fine Art war Paul ein versierter Künstler und Musiker und außerdem ein Freund von Rudolph Valentino. Vielleicht war es Valentinos Verbindung zur Marke Isotta Fraschini, die Cofrancescos Interesse weckte, denn schließlich hatte er vier davon in seiner Sammlung.
Cofrancesco erregte die Aufmerksamkeit des Sammlerkollegen Anthony Pascucci aus Meriden, Connecticut, der im Laufe der Jahre viele Male versuchte, die Autos zu erwerben. Letztlich beteiligte sich der bekannte Sammler und Operntenor Sergio Franchi an der Verfolgungsjagd, und die beiden überzeugten Herrn Cofrancesco schließlich um 1975 davon, sich von seinen Autos zu trennen.
Als das Auto aus der Garage in New Britain ausgegraben wurde, war es immer noch in seiner ursprünglichen Butterscotch-Farbgebung mit gelben Kotflügeln und Gürtellinie lackiert. Mechanisch wieder in Betrieb genommen, blieb es durch den späteren Besitz in mehreren bekannten Sammlungen weitgehend original. Im Jahr 2006 wurde es Reinholds Restorations aus Reinhold, Pennsylvania, mit einer gründlichen Body-Off-Restaurierung beauftragt. Bei den Arbeiten, die 2008 abgeschlossen wurden, wurde die Karosserie bis auf das blanke Chassis zerlegt und alle Komponenten neu aufgebaut und neu lackiert. Der Motor, das Getriebe und das Heck wurden vollständig zerlegt und mit völlig neuen Dichtungen und Dichtungen neu aufgebaut. Darüber hinaus wurden neue Kolben und Ringe aus hochverdichtetem Aluminium eingebaut. Im Rahmen der Restaurierung wurde jedes Stück Chrom neu beschichtet und die Räder wurden von der Dayton Wire Wheel Company vollständig neu aufgebaut und ausgewuchtet. In jüngerer Zeit wurde das Auto von dem renommierten Classic-Era-Spezialisten Automotive Restorations in Lebanon, New Jersey, weiter gewartet und sortiert.
Die Karosserie ist in einem hübschen zweifarbigen Grün gehalten und wird durch dezente rote Streifen akzentuiert. Einen angenehmen Kontrast zur Karosseriefarbe bildet eine reichhaltig ausgestattete Innenausstattung aus dunkelbraunem Leder mit Straußensitzeinsätzen und einem hellbraunen Stoffverdeck. Die verchromten Speichenräder sind mit Weißwandreifen bestückt, und der Kühlersteinschutz, der fast einzigartig bei jedem Isotta Fraschini ist, zeigt ein nach unten gerichtetes Dreieck, das in der Mitte geteilt ist. Einige interessante Merkmale dieses Exemplars sind die rohrförmigen Stoßfänger, die Holzrippen an der vorderen Spritzschutzschürze und die nach oben gebogene Tür, die sich fast unmerklich an die Höhe der Motorhaube anpasst. Die lange Gürtelleiste verläuft über die gesamte Länge der Motorhaube, teilt sich dann an der Motorhaube und setzt sich an der Seite der Karosserie fort, wo sie wieder zusammentrifft und steil nach unten abfällt, um Platz für das Herunterklappen des Cabrioverdecks zu schaffen. Das Heck bietet zusätzlichen Platz für einen stationären Kofferraumträger und einen Kofferraum.
Der mächtige 7,3-Liter-Reihenachtzylinder mit hängendem Ventil ist der Aufgabe mehr als gewachsen, den großen Isotta mühelos voranzutreiben. Mit dem charakteristischen leuchtend roten Zylinderblock setzt sich die juwelenartige Präsentation am Motor fort, der im Zuge der Restaurierung komplett neu aufgebaut wurde.
Verglichen mit den Amerikanern und anderen europäischen Nachbarn war Italiens Beitrag zu den Automobilen der klassischen Ära etwas geringer, aber wie wir an diesem außergewöhnlichen Auto sehen, nicht weniger eindrucksvoll. Das sorgfältig restaurierte Exemplar ist das einzige Beispiel einer Floyd-Derham-Karosserie auf einem Isotta-Fraschini-Chassis und ist bereit für den nächsten Halter, der sein bemerkenswertes Erbe weiterführt.
Angebote werden angenommen und Tauschgeschäfte berücksichtigt
1924 folgte der Nachfolger Tipo 8A, der die Achtzylinder-Anordnung beibehielt, jedoch ein völlig neues Fahrwerk und eine neue Aufhängung aufwies. Die Tester kritisierten, dass die frühen Versionen im Vergleich zum mächtigen Hispano-Suiza leistungsschwach waren, aber in der Verteidigung von Isotta war das Ziel des 8As eher Ruhe als Geschwindigkeit. Nicht zu übertreffen waren jedoch die nachfolgenden Weiterentwicklungen des Tipo 8A, des Spinto und des Super Spinto, die jeweils 135 PS und 160 PS leisteten und damit jede Kritik ausräumen. Besonders in seiner ultimativen S.S.-Form gehört der Isotta-Fraschini Tipo 8A zu den begehrtesten Automobilen der klassischen Ära. Die Kombination aus Kraft, Prestige und technischer Exzellenz wurde durch die Arbeit großer Karosseriebauer wie Fleetwood, Derham, Worblaufen und Italiens eigener Castagna ergänzt. In Amerika, wo fast ein Drittel der Isottas verkauft wurden, überstieg der Preis eines 8A den eines Model J Duesenberg. Die Preise für ein Fahrgestell begannen bei 9.750 US-Dollar, bei kompletten Fahrzeugen liegen je nach Karosserie oft fast 20.000 US-Dollar. So zog Isottas Persönlichkeiten wie König Faisal, den Aga Khan, William Randolph Hearst und Rudolph Valentino an, um nur einige zu nennen.
Einer dieser oben genannten großen Karosseriebauer war die Floyd-Derham Company. Mit dem Tod des Derhams-Gründers Joseph J. Derham im Jahr 1928 wurde eine Kluft zwischen seinen drei Söhnen offengelegt, die die Zusammensetzung des Unternehmens verändern sollte. Sohn Philip wollte das Unternehmen modernisieren und erweitern, während die Geschwister James und Enos weiterhin dafür waren, das Unternehmen so zu führen, wie es unter der Leitung ihres Vaters der Fall war. Philip verließ die Derham Body Company im Jahr 1928 und nutzte die Unterstützung von William Floyd, einem europäischen Autoimporteur mit Sitz in Bryn Mawr, Pennsylvania. Philip Derham war für die Design- und Entwurfsarbeiten verantwortlich, und die eigentliche Karosserieproduktion wurde von der bekannten Alexander Wolfington, Son & Company durchgeführt.
Kurz vor dem Börsencrash von 1929 geriet das Autoimportgeschäft von Floyds ins Wanken und sie entzogen der aufstrebenden Karosseriebaufirma ihre Unterstützung, obwohl Aufträge zu erfüllen waren. Diese wurden schließlich von Wolfington mit Hilfe der Derham Body Co. fertiggestellt. Obwohl die Firma nur von kurzer Dauer war, gelang es ihr, zwei Ausstellungsfahrzeuge herzustellen. Eines davon war ein Minerva Town Cabriolet, das im Herbst 1928 im Chicago Salon ausgestellt wurde und heute Teil der Nethercutt Collection ist. Das zweite Auto ist diese Isotta Fraschini Convertible Sedan, Chassis 1571, die im Dezember auf dem New York Auto Salon ausgestellt wurde.
Nach der Show ging das Auto in Privatbesitz und erschien als nächstes in der Sammlung des frühen Enthusiasten Paul F. Cofrancesco aus New Britain, Connecticut, der diese prächtigen, gebrauchten Meisterwerke aus der Vorkriegszeit in den 1940er und 50er Jahren aktiv kaufte. Als Absolvent der Yale School of Fine Art war Paul ein versierter Künstler und Musiker und außerdem ein Freund von Rudolph Valentino. Vielleicht war es Valentinos Verbindung zur Marke Isotta Fraschini, die Cofrancescos Interesse weckte, denn schließlich hatte er vier davon in seiner Sammlung.
Cofrancesco erregte die Aufmerksamkeit des Sammlerkollegen Anthony Pascucci aus Meriden, Connecticut, der im Laufe der Jahre viele Male versuchte, die Autos zu erwerben. Letztlich beteiligte sich der bekannte Sammler und Operntenor Sergio Franchi an der Verfolgungsjagd, und die beiden überzeugten Herrn Cofrancesco schließlich um 1975 davon, sich von seinen Autos zu trennen.
Als das Auto aus der Garage in New Britain ausgegraben wurde, war es immer noch in seiner ursprünglichen Butterscotch-Farbgebung mit gelben Kotflügeln und Gürtellinie lackiert. Mechanisch wieder in Betrieb genommen, blieb es durch den späteren Besitz in mehreren bekannten Sammlungen weitgehend original. Im Jahr 2006 wurde es Reinholds Restorations aus Reinhold, Pennsylvania, mit einer gründlichen Body-Off-Restaurierung beauftragt. Bei den Arbeiten, die 2008 abgeschlossen wurden, wurde die Karosserie bis auf das blanke Chassis zerlegt und alle Komponenten neu aufgebaut und neu lackiert. Der Motor, das Getriebe und das Heck wurden vollständig zerlegt und mit völlig neuen Dichtungen und Dichtungen neu aufgebaut. Darüber hinaus wurden neue Kolben und Ringe aus hochverdichtetem Aluminium eingebaut. Im Rahmen der Restaurierung wurde jedes Stück Chrom neu beschichtet und die Räder wurden von der Dayton Wire Wheel Company vollständig neu aufgebaut und ausgewuchtet. In jüngerer Zeit wurde das Auto von dem renommierten Classic-Era-Spezialisten Automotive Restorations in Lebanon, New Jersey, weiter gewartet und sortiert.
Die Karosserie ist in einem hübschen zweifarbigen Grün gehalten und wird durch dezente rote Streifen akzentuiert. Einen angenehmen Kontrast zur Karosseriefarbe bildet eine reichhaltig ausgestattete Innenausstattung aus dunkelbraunem Leder mit Straußensitzeinsätzen und einem hellbraunen Stoffverdeck. Die verchromten Speichenräder sind mit Weißwandreifen bestückt, und der Kühlersteinschutz, der fast einzigartig bei jedem Isotta Fraschini ist, zeigt ein nach unten gerichtetes Dreieck, das in der Mitte geteilt ist. Einige interessante Merkmale dieses Exemplars sind die rohrförmigen Stoßfänger, die Holzrippen an der vorderen Spritzschutzschürze und die nach oben gebogene Tür, die sich fast unmerklich an die Höhe der Motorhaube anpasst. Die lange Gürtelleiste verläuft über die gesamte Länge der Motorhaube, teilt sich dann an der Motorhaube und setzt sich an der Seite der Karosserie fort, wo sie wieder zusammentrifft und steil nach unten abfällt, um Platz für das Herunterklappen des Cabrioverdecks zu schaffen. Das Heck bietet zusätzlichen Platz für einen stationären Kofferraumträger und einen Kofferraum.
Der mächtige 7,3-Liter-Reihenachtzylinder mit hängendem Ventil ist der Aufgabe mehr als gewachsen, den großen Isotta mühelos voranzutreiben. Mit dem charakteristischen leuchtend roten Zylinderblock setzt sich die juwelenartige Präsentation am Motor fort, der im Zuge der Restaurierung komplett neu aufgebaut wurde.
Verglichen mit den Amerikanern und anderen europäischen Nachbarn war Italiens Beitrag zu den Automobilen der klassischen Ära etwas geringer, aber wie wir an diesem außergewöhnlichen Auto sehen, nicht weniger eindrucksvoll. Das sorgfältig restaurierte Exemplar ist das einzige Beispiel einer Floyd-Derham-Karosserie auf einem Isotta-Fraschini-Chassis und ist bereit für den nächsten Halter, der sein bemerkenswertes Erbe weiterführt.
Angebote werden angenommen und Tauschgeschäfte berücksichtigt
