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1929' Isotta Fraschini 8A
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$725,000Publicado 3 noviembre 2025ID: Op2Lwe
- Connecticut
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Carrocería: Berlina
Edad: 96 años
Color exterior: Verde
Comentarios del vendedor sobre 1929' Isotta Fraschini 8A
Destinada a convertirse en uno de los fabricantes de automóviles de lujo más prestigiosos de Italia, Isotta-Fraschini se formó a finales del siglo XIX cuando el abogado Cesare Isotta se asoció con los hermanos Vincenzo, Antonio y Oreste Fraschini. Los cuatro hombres compartían la pasión por los automóviles y comenzaron a importar DeDions franceses a Milán antes de embarcarse en un plan más ambicioso para construir su propio automóvil. Al alcanzar el éxito a principios de la década de 1910, la empresa creció de manera constante y disfrutó de seguidores cada vez más leales, particularmente en el mercado estadounidense. El Tipo 8 de 1912 marcó la llegada de Isotta-Fraschini al escalón superior de los fabricantes de automóviles, presentando el primer motor de 8 cilindros en línea de producción del mundo y frenos en las cuatro ruedas.
En 1924 le siguió el Tipo 8A, que conservaba el diseño de ocho cilindros, pero con un chasis y una suspensión completamente nuevos. Los evaluadores criticaron las primeras iteraciones por tener poca potencia en comparación con el poderoso Hispano-Suiza, pero en la defensa de Isottas, el objetivo del 8A era el silencio sobre la velocidad. Sin embargo, para no quedarse atrás, las evoluciones posteriores del Tipo 8A, el Spinto y el Super Spinto, generaron 135 CV y 160 CV respectivamente, poniendo fin a cualquier crítica. Particularmente en su última versión SS, el Isotta-Fraschini Tipo 8A se encuentra entre los automóviles más deseables de la Era Clásica. La combinación de potencia, prestigio y excelencia en ingeniería fue acompañada por el trabajo de grandes carroceros, entre ellos Fleetwood, Derham, Worblaufen y el propio Castagna de Italia. En Estados Unidos, donde se vendieron casi un tercio de los Isotta, el precio de un 8A superó al de un Modelo J Duesenberg. Los precios comenzaban en 9.750 dólares solo por el chasis, y los coches completos a menudo se acercaban a los 20.000 dólares dependiendo de la carrocería. Como tal, Isottas atrajo a personajes como el rey Faisal, el Aga Khan, William Randolph Hearst y Rudolph Valentino, por nombrar sólo algunos.
Uno de esos grandes carroceros antes mencionados fue la Floyd-Derham Company. Con el fallecimiento del fundador de Derham, Joseph J. Derham, en 1928, quedó al descubierto una ruptura entre sus tres hijos que cambiaría la composición de la empresa. Su hijo Philip quería que la empresa se modernizara y expandiera, mientras que los hermanos James y Enos seguían a favor de dirigir la empresa tal como lo había hecho con su padre al mando. Philip dejó Derham Body Company en 1928 y utilizó el respaldo de William Floyd, un importador de automóviles europeo con sede en Bryn Mawr, Pensilvania. Philip Derham fue responsable del trabajo de diseño y redacción, y la producción de la carrocería corrió a cargo del conocido Alexander Wolfington, Son & Company.
Justo antes de la caída del mercado de valores de 1929, el negocio de automóviles importados de Floyd comenzó a tambalearse y retiraron su apoyo a la naciente empresa de carrocerías, a pesar de que había pedidos que cumplir. Finalmente, Wolfington los completó, con la ayuda de Derham Body Co. Aunque duró poco, la empresa logró producir dos vehículos para exhibición. Uno de ellos fue un Minerva Town Cabriolet, expuesto en el Salón de Chicago en el otoño de 1928, que ahora forma parte de la Colección Nethercutt. El segundo automóvil es este Isotta Fraschini Convertible Sedan, chasis 1571, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Nueva York en diciembre.
Después de la exposición, el automóvil pasó a ser propiedad privada y luego apareció en la colección del primer entusiasta Paul F. Cofrancesco, de New Britain, Connecticut, quien compraba activamente estas magníficas obras maestras usadas de antes de la guerra en las décadas de 1940 y 1950. Paul, graduado de la Escuela de Bellas Artes de Yale, era un consumado artista y músico, y también era amigo de Rudolph Valentino. Quizás fue la asociación de Valentino con la marca Isotta Fraschini lo que alimentó el interés de Cofrancesco, porque finalmente tenía cuatro de ellos en su colección.
Cofrancesco llamó la atención de su compañero coleccionista pionero Anthony Pascucci, de Meriden, Connecticut, quien intentó muchas veces a lo largo de los años adquirir los autos. Finalmente, el conocido coleccionista y tenor de ópera Sergio Franchi se involucró en la persecución, y los dos finalmente convencieron al Sr. Cofrancesco de que se deshiciera de sus autos alrededor de 1975.
Como se descubrió en el garaje de New Britain, el automóvil todavía estaba terminado en su combinación de colores original, Butterscotch, con guardabarros y línea de cintura amarillos. Se volvió a poner en servicio mecánicamente y se mantuvo en gran medida original a través de la propiedad posterior en varias colecciones conocidas. En 2006 se confió a Reinholds Restorations, de Reinhold, Pensilvania, para una restauración exhaustiva. El trabajo, que se completó en 2008, consistió en desmontar la carrocería hasta dejar el chasis desnudo y reconstruir y reacabar todos los componentes. El motor, la transmisión y la parte trasera se desmontaron completamente y se reconstruyeron con juntas y sellos completamente nuevos. Además, se instalaron nuevos pistones y aros de aluminio de alta compresión. En el proceso de restauración, se volvió a recubrir cada pieza de cromo y Dayton Wire Wheel Company reconstruyó y equilibró completamente las ruedas. Más recientemente, el automóvil recibió mayor mantenimiento y clasificación por parte de Restauraciones automotrices, especialistas en la era clásica, en Lebanon, Nueva Jersey.
Con un acabado en un atractivo verde de dos tonos, la carrocería está acentuada con sutiles franjas rojas. Proporcionando un agradable contraste con la combinación de colores de la carrocería, se encuentra un interior de cuero color canela oscuro ricamente decorado con inserciones en los asientos de avestruz y una capota de tela color canela. Las ruedas de alambre cromado están calzadas con neumáticos de banda blanca, y la protección contra piedras del radiador, que es casi única en cada Isotta Fraschini, representa un triángulo apuntando hacia abajo dividido por la mitad. Algunas características interesantes de este ejemplo son los parachoques tipo barra tubular, las nervaduras de madera en el faldón delantero y la curva hacia arriba de la puerta, que se eleva casi imperceptiblemente para igualar la altura del capó. La moldura del cinturón largo atraviesa el largo del capó y luego se divide en el capó y continúa por el costado de la carrocería, donde se vuelve a unir y desciende bruscamente para dejar espacio para que se pliegue el techo convertible. La parte trasera contiene espacio adicional para un portaequipajes fijo y un maletero.
El poderoso motor de ocho cilindros en línea, válvulas en cabeza y 7,3 litros está más que a la altura de la tarea de impulsar el gran Isotta con facilidad. Con el característico bloque de cilindros rojo brillante, la presentación tipo joya continúa en el motor, que fue completamente reconstruido durante la restauración.
En comparación con los estadounidenses y otros vecinos europeos, la contribución de Italia a los automóviles de la era clásica fue algo menor, pero, como vemos con este automóvil excepcional, no menos impactante. Restaurado minuciosamente, este es el único ejemplo de carrocería Floyd-Derham sobre un chasis Isotta Fraschini y está listo para que el próximo guardián continúe su notable legado.
Se aceptan ofertas y se consideran intercambios.
En 1924 le siguió el Tipo 8A, que conservaba el diseño de ocho cilindros, pero con un chasis y una suspensión completamente nuevos. Los evaluadores criticaron las primeras iteraciones por tener poca potencia en comparación con el poderoso Hispano-Suiza, pero en la defensa de Isottas, el objetivo del 8A era el silencio sobre la velocidad. Sin embargo, para no quedarse atrás, las evoluciones posteriores del Tipo 8A, el Spinto y el Super Spinto, generaron 135 CV y 160 CV respectivamente, poniendo fin a cualquier crítica. Particularmente en su última versión SS, el Isotta-Fraschini Tipo 8A se encuentra entre los automóviles más deseables de la Era Clásica. La combinación de potencia, prestigio y excelencia en ingeniería fue acompañada por el trabajo de grandes carroceros, entre ellos Fleetwood, Derham, Worblaufen y el propio Castagna de Italia. En Estados Unidos, donde se vendieron casi un tercio de los Isotta, el precio de un 8A superó al de un Modelo J Duesenberg. Los precios comenzaban en 9.750 dólares solo por el chasis, y los coches completos a menudo se acercaban a los 20.000 dólares dependiendo de la carrocería. Como tal, Isottas atrajo a personajes como el rey Faisal, el Aga Khan, William Randolph Hearst y Rudolph Valentino, por nombrar sólo algunos.
Uno de esos grandes carroceros antes mencionados fue la Floyd-Derham Company. Con el fallecimiento del fundador de Derham, Joseph J. Derham, en 1928, quedó al descubierto una ruptura entre sus tres hijos que cambiaría la composición de la empresa. Su hijo Philip quería que la empresa se modernizara y expandiera, mientras que los hermanos James y Enos seguían a favor de dirigir la empresa tal como lo había hecho con su padre al mando. Philip dejó Derham Body Company en 1928 y utilizó el respaldo de William Floyd, un importador de automóviles europeo con sede en Bryn Mawr, Pensilvania. Philip Derham fue responsable del trabajo de diseño y redacción, y la producción de la carrocería corrió a cargo del conocido Alexander Wolfington, Son & Company.
Justo antes de la caída del mercado de valores de 1929, el negocio de automóviles importados de Floyd comenzó a tambalearse y retiraron su apoyo a la naciente empresa de carrocerías, a pesar de que había pedidos que cumplir. Finalmente, Wolfington los completó, con la ayuda de Derham Body Co. Aunque duró poco, la empresa logró producir dos vehículos para exhibición. Uno de ellos fue un Minerva Town Cabriolet, expuesto en el Salón de Chicago en el otoño de 1928, que ahora forma parte de la Colección Nethercutt. El segundo automóvil es este Isotta Fraschini Convertible Sedan, chasis 1571, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Nueva York en diciembre.
Después de la exposición, el automóvil pasó a ser propiedad privada y luego apareció en la colección del primer entusiasta Paul F. Cofrancesco, de New Britain, Connecticut, quien compraba activamente estas magníficas obras maestras usadas de antes de la guerra en las décadas de 1940 y 1950. Paul, graduado de la Escuela de Bellas Artes de Yale, era un consumado artista y músico, y también era amigo de Rudolph Valentino. Quizás fue la asociación de Valentino con la marca Isotta Fraschini lo que alimentó el interés de Cofrancesco, porque finalmente tenía cuatro de ellos en su colección.
Cofrancesco llamó la atención de su compañero coleccionista pionero Anthony Pascucci, de Meriden, Connecticut, quien intentó muchas veces a lo largo de los años adquirir los autos. Finalmente, el conocido coleccionista y tenor de ópera Sergio Franchi se involucró en la persecución, y los dos finalmente convencieron al Sr. Cofrancesco de que se deshiciera de sus autos alrededor de 1975.
Como se descubrió en el garaje de New Britain, el automóvil todavía estaba terminado en su combinación de colores original, Butterscotch, con guardabarros y línea de cintura amarillos. Se volvió a poner en servicio mecánicamente y se mantuvo en gran medida original a través de la propiedad posterior en varias colecciones conocidas. En 2006 se confió a Reinholds Restorations, de Reinhold, Pensilvania, para una restauración exhaustiva. El trabajo, que se completó en 2008, consistió en desmontar la carrocería hasta dejar el chasis desnudo y reconstruir y reacabar todos los componentes. El motor, la transmisión y la parte trasera se desmontaron completamente y se reconstruyeron con juntas y sellos completamente nuevos. Además, se instalaron nuevos pistones y aros de aluminio de alta compresión. En el proceso de restauración, se volvió a recubrir cada pieza de cromo y Dayton Wire Wheel Company reconstruyó y equilibró completamente las ruedas. Más recientemente, el automóvil recibió mayor mantenimiento y clasificación por parte de Restauraciones automotrices, especialistas en la era clásica, en Lebanon, Nueva Jersey.
Con un acabado en un atractivo verde de dos tonos, la carrocería está acentuada con sutiles franjas rojas. Proporcionando un agradable contraste con la combinación de colores de la carrocería, se encuentra un interior de cuero color canela oscuro ricamente decorado con inserciones en los asientos de avestruz y una capota de tela color canela. Las ruedas de alambre cromado están calzadas con neumáticos de banda blanca, y la protección contra piedras del radiador, que es casi única en cada Isotta Fraschini, representa un triángulo apuntando hacia abajo dividido por la mitad. Algunas características interesantes de este ejemplo son los parachoques tipo barra tubular, las nervaduras de madera en el faldón delantero y la curva hacia arriba de la puerta, que se eleva casi imperceptiblemente para igualar la altura del capó. La moldura del cinturón largo atraviesa el largo del capó y luego se divide en el capó y continúa por el costado de la carrocería, donde se vuelve a unir y desciende bruscamente para dejar espacio para que se pliegue el techo convertible. La parte trasera contiene espacio adicional para un portaequipajes fijo y un maletero.
El poderoso motor de ocho cilindros en línea, válvulas en cabeza y 7,3 litros está más que a la altura de la tarea de impulsar el gran Isotta con facilidad. Con el característico bloque de cilindros rojo brillante, la presentación tipo joya continúa en el motor, que fue completamente reconstruido durante la restauración.
En comparación con los estadounidenses y otros vecinos europeos, la contribución de Italia a los automóviles de la era clásica fue algo menor, pero, como vemos con este automóvil excepcional, no menos impactante. Restaurado minuciosamente, este es el único ejemplo de carrocería Floyd-Derham sobre un chasis Isotta Fraschini y está listo para que el próximo guardián continúe su notable legado.
Se aceptan ofertas y se consideran intercambios.
