6 фото

1976' Lamborghini Urraco

£124,950

Опубликовано 10 декабря 2025ID: 0PGspy

Австралия
+61Показать номер

Information from the owner

Кузов: Спорткар

Возраст: 49 лет

Пробег: 40683 км

Объем двигателя: 2995 куб.см

Топливо: Бензин

Трансмиссия: Ручная

Цвет: Желтый

Интерьер: Кондиционер

Комментарии продавца про 1976' Lamborghini Urraco

ПодробностиOldtimer Australia рада предложить на продажу этот Lamborghini Urraco P300 1976 года выпуска, поставленный в Австралии, заводской с правым рулем. Lamborghini выпустила всего 205 экземпляров Urraco P300, из которых, как известно, 34 были с правым рулем. В Австралию было поставлено всего 12 автомобилей, что делает этот экземпляр уникальным. Согласно заводским записям Lamborghini, этот автомобиль был закончен 8 ноября 1976 года. Первоначально автомобиль был «giallo Fly» (желтый — код краски 2469019) с «неро» (черным) салоном. У этого автомобиля есть отличная история, включая комплект книг, который содержит руководство пользователя, книгу обслуживания и гарантии, а также каталог дилеров в кожаном чехле Lamborghini. Также имеется оригинал счета-фактуры, в котором отмечается, что автомобиль был продан компанией Lolita Automobili Developments в Сиднее своему первому владельцу г-ну М.А. Брозо из Джуни, к северу от Вагга-Вагга, Новый Южный Уэльс, 8 мая 1978 года. Автомобиль был представлен в выпуске №6 за январь-февраль 1996 года клубного журнала Lamborghini Club of Australia The Bull's Roar. В этой статье упоминается, что автомобиль демонстрировался на стенде Лолиты на Сиднейском международном автосалоне 1978 года. Далее в статье упоминается, что автомобиль изначально задумывался как главный приз в рекламной акции Weet-Bix, и он был полностью выкрашен в желтый цвет с прикрученным «глупым задним крылом». Акция Weet-Bix провалилась, и прежде чем автомобиль перешел к первому владельцу, крыло было снято. В сервисной книжке отмечено, что автомобиль впервые обслуживался в феврале 1979 года на пробеге 926 км (обслуживание 1 000 км), а затем в июне 1982 года на пробеге 5 242 км (обслуживание 5 000 км). В то время автомобиль все еще принадлежал Брозо. К 1987 году автомобиль перешел в собственность Яна Минтера из Сиднея. Он был зарегистрирован как LU300 (Новый Южный Уэльс). Минтер регулярно обслуживал машину в компании Lolita Automobile Developments. В счете от февраля 1990 года пробег указан как 19 962 км. Минтер продал автомобиль через компанию John McGrath & Co в середине 1993 года известному энтузиасту Lamborghini из Сиднея, и на тот момент одометр показывал настоящие 26 000 км. Регистрационный номер LU300 (Новый Южный Уэльс) был передан вместе с автомобилем. В 1996 году автомобиль перешел из рук в руки, присоединившись к коллекции другого сиднейского энтузиаста, и на тот момент одометр показывал 36 463 км. Сразу после покупки автомобиля регистрация была изменена на частный номер Нового Южного Уэльса 2255. Кроме того, его новый владелец решил покрасить хромированные накладки окон и дверные ручки в черный цвет, что придает автомобилю более агрессивный вид. Ему также были установлены сиденья от Lamborghini Silhouette. Они были переоборудованы, и в деле имеется счет от Клиффорда Пауэлла из Дарлингхерста в Сиднее от 21 сентября 1996 года. Автомобиль оставался в постоянном владении в течение следующих 20 лет, в течение которых он использовался экономно, проехав около 4000 км. К 2018 году автомобиль добрался до Виктории. В архиве имеется Викторианский сертификат годности к эксплуатации от 7 июня 2018 года, в котором на одометре указано 40 240 км. Он сменил несколько владельцев в Мельбурне, прежде чем чуть более двух лет назад его приобрел нынешний владелец из Мельбурна. Сегодня одометр показывает 40 701 км. Автомобиль производит превосходное первое впечатление. Lamborghini Urraco — это потрясающий дизайн Bertone, а форма очень хорошо передает цвет. Большинство Lamborghini выглядят великолепно в желтом цвете, однако Urraco он действительно подходит. На этом автомобиле желтая краска красиво контрастирует с черными бамперами, решетками, накладками окон и крышкой двигателя. Краска действительно в хорошем состоянии. Он сохранил глубокую глубину цвета и высокий глянец. В краске есть несколько очень мелких и незначительных дефектов, но чтобы их найти, придется постараться. Самый заметный — небольшой скол на краю водительской двери. Внешняя отделка и стекла выглядят хорошо, а значки Lamborghini, Urraco и Bertone присутствуют и правильны. Нам нравится наклейка «In Rodaggio» на лобовом стекле. Колеса Campagnolo в хорошем состоянии, на них лишь несколько небольших отметин. Они обуты в шины Michelin XWX соответствующего периода размером 205/70 VR14. На них стоит дата 1115 (11 неделя 2015 г.), и они до сих пор в отличном состоянии. В комплекте с автомобилем также идет оригинальная запаска. Интерьер очень хороший, кабина 2+2 довольно просторная. Передние сиденья удобны и обеспечивают достаточную поддержку. Ткань в хорошем состоянии, без потертостей и потертостей. Задние сиденья, вероятно, никогда не использовались, и они вместе с дверными картами и центральной консолью прекрасно сохранились. Приборная панель, которая выглядит оригинально, также выглядит хорошо. Все инструменты чистые, прозрачные и находятся в хорошем рабочем состоянии. На окантовке переключателя передач по трафарету написано «Urraco», что очень похоже на старинный итальянский стиль. Рулевое колесо имеет некоторые признаки износа, но хороший специалист по коже может легко поднять его на уровень или два. Автомобиль оснащен кондиционером, и во время нашего недавнего тест-драйва он работал хорошо, хотя не стоит ожидать таких же характеристик, как от современного автомобиля. У нас есть слабость к Lamborghini с двигателем V8 (Urraco, Silhouette и Jalpa), и с того момента, как этот автомобиль прибыл в наш автосалон, мы были искренне рады узнать, так ли хорошо он ездит, как выглядит. Когда пришло время вывезти машину на фотосессию и тест-драйв, мы не разочаровались. Автомобиль легко заводится даже в холодную погоду и быстро переходит на плавные холостые обороты. Звук V8 – это нечто, и это одна из тех вещей, которые «если ты знаешь, то ты знаешь»! На открытой дороге наши первые впечатления подтвердились. Эта машина великолепно ездит. Двигатель вращается свободно, отклик дроссельной заслонки почти мгновенный, и машине просто хочется ехать. Коробка передач часто является слабым местом Уррако, особенно в холодное время. Переключение на вторую передачу часто может быть затруднено, но не на этой машине. Переключения передач плавные, как вверх, так и вниз по коробке, даже на морозе. С прогревом становится только лучше. Автомобиль великолепно управляется, а рулевое управление довольно прямое. Тормоза также работают очень хорошо и при необходимости поднимают машину быстро и по прямой. Правильные шины на автомобиле только улучшают его внешний вид и впечатления от вождения. Как отмечено в нашей предыстории ниже, Мел Николс написал в номере журнала Sports Car World за июль-сентябрь 1976 года: «...Мне не составило особого труда прийти к выводу, что 3-литровый Urraco — самая приятная машина, на которой я когда-либо водил». рады предложить уникальную возможность приобрести редкий и очень желанный младший суперкар. Эти быки V8 из Сант-Агаты остаются незамеченными по сравнению со своим старшим братом V12. . . Но как долго? К автомобилю прилагается отличный архив с историей, включая комплект книг, который содержит руководство пользователя, книгу обслуживания и гарантии, каталог дилеров в кожаном чехле Lamborghini, а также запасное колесо. Особенности: • Редкий 3,0-литровый двигатель Urraco • Доставка в Австралию, заводской правый руль, пример совпадающих номеров • Отличный файл истории с оригинальной сервисной книжкой • Готов к использованию и наслаждениюЦена 249 950 долларов США. История Lamborghini увлекательна сама по себе, но то, что компания выжила все эти годы и действительно отпраздновала свое 50-летие в 2013 году, просто удивительно. Ферруччо Ламборгини был предпринимателем, очень успешным бизнесменом и любителем прекрасных вещей в жизни, включая спортивные автомобили. Ему посчастливилось владеть несколькими замечательными автомобилями, включая Ferrari, однако ко всем он придирался. Согласно легенде, после встречи с Энцо Феррари для обсуждения некоторых недостатков его автомобилей Энцо уволил Ферруччо, и впоследствии он решил, что может построить машину получше. Вскоре после этого, в мае 1963 года, была основана компания Automobili Ferruccio Lamborghini SPA, а местом для строительства завода был выбран небольшой городок Сант-Агата-Болоньезе, расположенный между Моденой и Болоньей. Рожденный под знаком Зодиака Телец, Ламборгини выбрал разъяренного быка в качестве эмблемы для своих спортивных автомобилей. Ламборджини знал, чего хочет, и собрал высококвалифицированную команду. Его первый автомобиль 350 GTV был показан на Туринском автосалоне в октябре 1963 года. Этот автомобиль получил неоднозначные отзывы; однако Lamborghini это не остановило и внесло ряд улучшений и изменений в дизайн исходной концепции. Первый серийный автомобиль Lamborghini, 350 GT, покинул завод в середине 1964 года. Модель 350 GT превратилась в 400 GT 2+2, а затем в Islero. Параллельно с созданием классических автомобилей GT с передним расположением двигателя V12 компания Lamborghini хотела построить суперкар, например, Miura, впервые показанную как подвижное шасси в 1965 году, а также автомобиль GT, в котором могли бы с комфортом разместиться четыре человека, представленный Espada в 1968 году. Середина-конец шестидесятых были хорошими временами для Ламборгини, и его автомобили почитались во всем мире. В 1970 году Islero был заменен на Jarama. Lamborghini также хотела выйти на рынок младших суперкаров и представила Urraco или «маленького быка», названного в честь боевого быка, убившего тореадора Манолетена, на Туринском автосалоне 1970 года. Urraco вызвал огромный интерес в автомобильном мире, а классическая клиновидная форма Bertone получила в то время признание критиков. Лишь два года спустя, в 1972 году, первые серийные автомобили сошли с производственной линии Сант-Агата. Lamborghini надеялась выпустить Urraco в больших количествах, однако этого так и не произошло, и до 1975 года, когда был выпущен P300, было построено только 520 P250. Мировая экономика быстро менялась, и начало 1970-х годов было тяжелым временем для Lamborghini. Кроме того, на раннем этапе у Urraco были некоторые проблемы с прорезыванием зубов, и, к сожалению, машина заработала репутацию ненадежной. Возможно, это было несправедливо, поскольку, как только Lamborghini устранила ошибки, машина на самом деле превратилась в маленькую жемчужину, а правильно отсортированная машина стала реальной угрозой для Ferrari 308, Maserati Merak и Porsche 911 того времени. Urraco P300 действительно был потрясающим маленьким автомобилем, и в журнале Sports Car World за июль-сентябрь 1976 года Мел Николс написал: «...Мне не составило труда прийти к выводу, что 3-литровый Urraco — самая приятная машина, на которой я когда-либо водил». В октябрьском номере журнала Car Magazine за 1978 год Николс противопоставляет Lamborghini Urraco Ferrari 308 GTB и Maserati Merak SS. Статья очень интересна для чтения, и Николс считает Urraco своим фаворитом. Всего было построено 205 Urraco P300. Lamborghini также построила 66 автомобилей Urraco P200 (с 2-литровым двигателем V8) специально для итальянского рынка.

Другие