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1976' Lamborghini Urraco

£124,950

Veröffentlicht 10 Dezember 2025ID: 0PGspy

Australien
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Information from the owner

Karosserie: Sportwagen

Alter: 49 Jahre

Kilometerstand: 40683 km

Hubraum: 2995 cc

Treibstoff: Benzin

Getriebe: Manuell

Außenfarbe: Gelb

Innenraum: Klimaanlage

Verkäuferkommentare zu 1976' Lamborghini Urraco

DetailsOldtimer Australia freut sich, diesen in Australien gelieferten, werkseitig rechtsgesteuerten Lamborghini Urraco P300 aus dem Jahr 1976 zum Verkauf anbieten zu können. Lamborghini baute nur 205 Urraco P300, von denen vermutlich 34 Rechtslenker waren. Es wurden nur 12 in Australien ausgelieferte Autos hergestellt, was dieses Exemplar zu einem ganz besonderen Exemplar macht. Den Aufzeichnungen des Lamborghini-Werks zufolge wurde dieses Auto am 8. November 1976 fertiggestellt. Ursprünglich hieß das Auto „Giallo Fly“ (Gelb – Lackcode 2469019) und hatte eine Innenausstattung in „Nero“ (Schwarz). Dieses Auto verfügt über eine ausgezeichnete Historie, einschließlich des Buchsatzes, der die Bedienungsanleitung, das Service- und Garantiebuch und das Händlerverzeichnis in einer Lamborghini-Ledertasche enthält. Es gibt auch die Original-Verkaufsrechnung, aus der hervorgeht, dass das Auto am 8. Mai 1978 von Lolita Automobili Developments in Sydney an seinen ersten Besitzer, Herrn MA Broso aus Junee, nördlich von Wagga Wagga, NSW, verkauft wurde. Das Auto wurde in Ausgabe Nr. 6 Januar – Februar 1996 des Clubmagazins The Bull’s Roar des Lamborghini Club of Australia vorgestellt. In diesem Artikel wird erwähnt, dass das Auto 1978 auf der Sydney International Motor Show am Lolita-Stand ausgestellt war. In dem Artikel wird weiter erwähnt, dass das Auto ursprünglich als erster Preis einer Weet-Bix-Werbeaktion gedacht war und komplett gelb lackiert war und einen „albernen Heckflügel“ angeschraubt hatte. Die Weet-Bix-Aktion scheiterte und bevor das Auto zu seinem ersten Besitzer ging, wurde der Kotflügel entfernt. Im Serviceheft ist vermerkt, dass das Auto erstmals im Februar 1979 bei 926 km (1.000-km-Service) und im Juni 1982 bei 5.242 km (5.000-km-Service) gewartet wurde. Zu dieser Zeit war das Auto noch im Besitz von Broso. 1987 wechselte das Auto den Besitzer und ging in den Besitz von Ian Minter aus Sydney über. Es wurde als LU300 (NSW) registriert. Minter ließ das Auto regelmäßig von Lolita Automobile Developments warten. In einer Rechnung vom Februar 1990 wird der Kilometerstand mit 19.962 km angegeben. Minter verkaufte das Auto Mitte 1993 über John McGrath & Co an einen bekannten Lamborghini-Enthusiasten aus Sydney, und zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler echte 26.000 km an. Das Kennzeichen LU300 (NSW) wurde mit dem Auto übertragen. 1996 wechselte das Auto den Besitzer und gelangte in die Sammlung eines anderen in Sydney ansässigen Enthusiasten. Der Tachostand betrug zu diesem Zeitpunkt 36.463 km. Unmittelbar nach dem Kauf des Wagens wurde das Kennzeichen auf das NSW-Privatkennzeichen 2255 geändert. Darüber hinaus entschied sich der neue Besitzer dafür, die verchromten Fensterleisten und Türgriffe schwarz lackieren zu lassen, was dem Wagen ein aggressiveres Aussehen verleiht. Er ließ auch Sitze aus einem Lamborghini Silhouette einbauen. Diese wurden neu getrimmt und es liegt eine Rechnung von Clifford Powell in Darlinghurst in Sydney vom 21. September 1996 vor. Das Auto blieb die nächsten 20 Jahre lang in ununterbrochenem Besitz, während dieser Zeit wurde es sparsam genutzt und legte etwa 4.000 km zurück. Bis 2018 hatte das Auto seinen Weg nach Victoria gefunden. In den Akten liegt ein viktorianisches Verkehrstauglichkeitszeugnis vom 7. Juni 2018 vor, in dem der Kilometerzähler mit 40.240 km angegeben ist. Er durchlief mehrere Besitzer in Melbourne, bevor er vor etwas mehr als zwei Jahren von seinem jetzigen Besitzer mit Sitz in Melbourne erworben wurde. Heute zeigt der Tacho 40.701 km an. Das Auto macht einen hervorragenden ersten Eindruck. Der Lamborghini Urraco hat ein atemberaubendes Bertone-Design und die Form trägt die Farbe sehr gut. Die meisten Lamborghinis sehen in Gelb fantastisch aus, aber dem Urraco steht es wirklich gut. Bei diesem Auto bildet der gelbe Lack einen schönen Kontrast zu den schwarzen Stoßstangen, Lamellen, Fensterverkleidungen und der Motorabdeckung. Der Lack ist in einem wirklich guten Zustand. Es hat eine starke Farbtiefe und ein Hochglanzfinish beibehalten. Es gibt einige sehr kleine und geringfügige Mängel im Lack, aber man muss genau suchen, um sie zu finden. Am auffälligsten ist ein kleiner Chip an der Kante der Fahrertür. Die Außenverkleidung und das Glas sehen gut aus und die Lamborghini-, Urraco- und Bertone-Embleme sind vorhanden und in Ordnung. Wir lieben den Aufkleber „In Rodaggio“ auf der Frontscheibe. Die Campagnolo-Räder sind in gutem Zustand und weisen nur ein paar kleine Flecken auf. Sie sind mit zeitgemäßen Michelin XWX-Reifen der Größe 205/70 VR14 ausgestattet. Sie tragen das Datum 1115 (Woche 11, 2015) und sind immer noch in ausgezeichnetem Zustand. Zum Auto gehört auch ein originales Ersatzrad. Der Innenraum präsentiert sich wirklich gut und da es sich um einen 2+2 handelt, ist die Kabine recht geräumig. Die Vordersitze sind bequem und bieten ausreichend Halt. Der Stoff ist in einem guten Zustand, es sind keine Risse oder Risse vorhanden. Die Rücksitze wurden wahrscheinlich nie benutzt und sehen zusammen mit den Türverkleidungen und der Mittelkonsole gut aus. Auch das Armaturenbrett, das original zu sein scheint, macht einen guten Eindruck. Alle Instrumente sind sauber, klar und scheinen in einem guten Betriebszustand zu sein. „Urraco“ steht als Schablone auf der Einfassung der Schalthebelkulisse, was einfach typisch italienisch ist. Das Lenkrad weist einige Gebrauchsspuren auf, aber ein guter Lederarzt könnte es leicht um ein oder zwei Stufen verbessern. Das Auto ist mit einer Klimaanlage ausgestattet und funktionierte bei unserer letzten Testfahrt gut. Erwarten Sie jedoch nicht die gleiche Leistung wie in einem modernen Auto. Wir haben eine Schwäche für die V8-Lamborghinis (Urraco, Silhouette und Jalpa) und von dem Moment an, als dieses Auto in unserem Ausstellungsraum ankam, waren wir wirklich gespannt, ob es so gut fährt, wie es aussieht. Als es an der Zeit war, mit dem Auto ein Fotoshooting und eine Probefahrt zu machen, wurden wir nicht enttäuscht. Das Auto springt auch im kalten Zustand problemlos an und stellt schnell einen ruhigen Leerlauf ein. Dieser V8-Sound ist etwas ganz Besonderes und eines dieser Dinge, von denen man sagt: „Wenn man es weiß, weiß man es!“ Auf offener Straße bestätigen sich unsere ersten Eindrücke. Dieses Auto fährt hervorragend. Der Motor dreht frei, die Gasannahme erfolgt nahezu augenblicklich und das Auto will einfach losfahren. Das Getriebe ist bei einem Urraco oft eine Schwachstelle, besonders wenn es kalt ist. Das Schalten in den zweiten Gang kann oft schwierig sein, aber nicht bei diesem Auto. Die Gangwechsel erfolgen sanft, sowohl nach oben als auch nach unten, auch im kalten Zustand. Sobald es warm ist, wird es nur noch besser. Das Auto fährt hervorragend und die Lenkung ist recht direkt. Auch die Bremsen funktionieren sehr gut und ziehen das Auto bei Bedarf schnell und geradeaus hoch. Die Verwendung zeitgemäßer Reifen am Auto wertet sowohl das Aussehen als auch das Fahrerlebnis auf. Wie in unserer Hintergrundgeschichte unten erwähnt, schrieb Mel Nichols in der Juli-September-Ausgabe 1976 des Sports Car World-Magazins: „... Es fiel mir nicht schwer, zu dem Schluss zu kommen, dass der Urraco 3-Liter das Auto mit dem meisten Fahrspaß ist, das ich je gefahren bin.“ Wir verstehen, warum! Der jetzige Besitzer hat kürzlich mit seiner Autosammlung eine Richtungsänderung vorgenommen und sich daher widerstrebend entschieden, ein paar Autos zu verkaufen, darunter diesen Lamborghini Urraco P300. Das haben wir getan Wir freuen uns, Ihnen die einmalige Gelegenheit bieten zu können, einen seltenen und äußerst begehrten Junior-Supersportwagen zu erwerben. Diese V8-Bullen aus Sant‘Agata fliegen im Vergleich zu ihren großen V12-Brüdern unter dem Radar. . . Aber wie lange noch? Dem Auto liegt eine ausgezeichnete Geschichtsmappe bei, einschließlich des Buchsatzes, der die Bedienungsanleitung, das Service- und Garantiebuch und das Händlerverzeichnis in einer Lamborghini-Ledertasche sowie ein Reserverad enthält. Highlights: • Seltener 3,0-Liter-Urraco • Auslieferung in Australien, Werks-Rechtslenker, Beispiel mit übereinstimmenden Nummern • Hervorragende Geschichtsmappe mit originalem Serviceheft • Gebrauchsfertig und genossen Preis 249.950 US-Dollar. Hintergrund: Die Geschichte von Lamborghini ist faszinierend Aber dass das Unternehmen all diese Jahre überstanden hat und 2013 tatsächlich sein 50-jähriges Jubiläum feiert, ist schon erstaunlich. Ferruccio Lamborghini war ein Unternehmer, ein sehr erfolgreicher Geschäftsmann und ein Liebhaber der schönen Dinge im Leben, einschließlich Sportwagen. Er hatte das Glück, einige wundervolle Autos zu besitzen, darunter auch Ferraris, aber er fand an allen etwas auszusetzen. Der Legende nach entließ Enzo Ferruccio nach einem Treffen mit Enzo Ferrari, um einige der Mängel seiner Autos zu besprechen, und beschloss anschließend, dass er ein besseres Auto bauen könne. Nicht lange danach, im Mai 1963, wurde Automobili Ferruccio Lamborghini SPA gegründet und die kleine Stadt Sant'Agata Bolognese zwischen Modena und Bologna als Standort für den Bau der Fabrik ausgewählt. Der im Sternzeichen Stier geborene Lamborghini wählte den wütenden Stier als Emblem für seine Sportwagen. Lamborghini wusste, was er wollte, und stellte ein hochqualifiziertes Team zusammen. Sein erstes Auto, der 350 GTV, wurde im Oktober 1963 auf dem Turiner Autosalon gezeigt. Dieses Auto erhielt gemischte Kritiken; Lamborghini ließ sich jedoch nicht beirren und nahm eine Reihe von Verbesserungen und Designänderungen am ursprünglichen Konzept vor. Das erste Lamborghini-Serienauto, der 350 GT, verließ Mitte 1964 das Werk. Der 350 GT entwickelte sich zum 400 GT 2+2 und später zum Islero. Parallel zum Bau dieser klassischen V12-GT-Autos mit Frontmotor wollte Lamborghini ein Superauto bauen, indem er 1965 den Miura auf den Markt brachte, der erstmals als rollendes Chassis gezeigt wurde, und 1968 auch ein GT-Auto, das bequem Platz für vier Personen bot, den Espada. Mitte bis Ende der sechziger Jahre waren gute Zeiten für Lamborghini und seine Autos wurden auf der ganzen Welt verehrt. 1970 wurde der Islero durch den Jarama ersetzt. Lamborghini wollte auch in den Junior-Supersportwagen-Markt einsteigen und stellte auf dem Turiner Autosalon 1970 den Urraco oder „kleinen Stier“ vor, benannt nach dem Kampfstier, der den Toreador Manoleten tötete. Der Urraco stieß in der Automobilwelt auf großes Interesse und Bertones klassische Keilform fand damals große Anerkennung. Erst etwa zwei Jahre später, im Jahr 1972, liefen die ersten Serienautos vom Band in Sant’Agata. Lamborghini hoffte, den Urraco in großen Stückzahlen bauen zu können, was jedoch nie zustande kam und nur 520 Exemplare des P250 gebaut wurden, bis 1975 der P300 auf den Markt kam. Die Weltwirtschaft veränderte sich schnell und die frühen 1970er Jahre waren eine schwierige Zeit für Lamborghini. Darüber hinaus hatte der Urraco schon früh einige Kinderkrankheiten und das Auto entwickelte leider den Ruf, unzuverlässig zu sein. Das war vielleicht unfair, denn nachdem Lamborghini die Fehler beseitigt hatte, war das Auto tatsächlich ein kleines Juwel und richtig sortiert eine echte Bedrohung für Ferraris 308, Maseratis Merak und den damaligen Porsche 911. Der Urraco P300 war in der Tat ein fabelhaftes kleines Auto, und in der Zeitschrift Sports Car World von Juli bis September 1976 schrieb Mel Nichols: „... Es fiel mir nicht schwer, zu dem Schluss zu kommen, dass der Urraco 3-Liter das Auto mit dem meisten Fahrspaß ist, das ich je gefahren bin.“ In der Oktoberausgabe 1978 des Car Magazine lässt Nichols den Lamborghini Urraco gegen einen Ferrari 308 GTB und einen Maserati Merak SS antreten. Der Artikel ist fesselnd zu lesen und Nichols wählt den Urraco zu seinem Favoriten. Es wurden nur 205 Urraco P300 gebaut. Lamborghini baute außerdem 66 Urraco P200 (mit einem 2-Liter-V8-Motor) speziell für den italienischen Markt.

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