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1976' Lamborghini Urraco

£124,950

Publicado 10 Dezembro 2025ID: 0PGspy

Austrália
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Information from the owner

Corpo: Carro Desportivo

Idade: 49 anos

Quilometragem: 40683 km

Deslocação: 2995 cc

Combustível: Gasolina

Transmissão: Manual

Cor exterior: Amarelo

Interior: Ar Condicionado

Comentários do vendedor sobre 1976' Lamborghini Urraco

DetalhesA Oldtimer Austrália tem o prazer de oferecer à venda este Lamborghini Urraco P300 1976 entregue na Austrália, com volante à direita de fábrica. A Lamborghini construiu apenas 205 Urraco P300, dos quais se sabe que 34 tinham volante à direita. Havia apenas 12 carros entregues na Austrália, tornando este um exemplo único. De acordo com os registros de fábrica da Lamborghini, este carro foi concluído em 8 de novembro de 1976. O carro era originalmente 'giallo fly' (amarelo - código de pintura 2469019) com um interior 'nero' (preto). Este carro tem um excelente arquivo histórico, incluindo seu conjunto de livros que contém o manual do proprietário, livro de serviço e garantia e diretório de revendedores em uma bolsa de couro Lamborghini. Há também a fatura de venda original, observando que o carro foi vendido pela Lolita Automobili Developments em Sydney ao seu primeiro proprietário, Sr. MA Broso, de Junee, ao norte de Wagga Wagga, NSW, em 8 de maio de 1978. O carro foi apresentado na edição nº 6 de janeiro a fevereiro de 1996 do Lamborghini Club da revista australiana The Bull’s Roar. Nesse artigo é mencionado que o carro estava em exibição no estande da Lolita no Salão Internacional do Automóvel de Sydney de 1978. O artigo prossegue mencionando que o carro foi inicialmente planejado para ser o primeiro prêmio em uma promoção Weet-Bix e foi pintado inteiramente de amarelo com uma “asa traseira boba” aparafusada. A promoção Weet-Bix fracassou e antes que o carro fosse para o primeiro proprietário, a asa foi removida. O livro de serviços indica que o carro foi reparado pela primeira vez em fevereiro de 1979 a 926 km (serviço de 1.000 km) e depois em junho de 1982 a 5.242 km (serviço de 5.000 km). Naquela época, o carro ainda era propriedade de Broso. Em 1987, o carro mudou de mãos e passou a ser propriedade de Ian Minter, de Sydney. Foi registrado como LU300 (NSW). Minter mantinha o carro atendido regularmente pela Lolita Automobile Developments. Uma fatura de fevereiro de 1990 indica a quilometragem como 19.962 km. Minter vendeu o carro através da John McGrath & Co em meados de 1993 para um conhecido entusiasta da Lamborghini com sede em Sydney e naquela época o hodômetro mostrava genuínos 26.000 km. A matrícula LU300 (NSW) foi transferida com o carro. Em 1996 o carro mudou de mãos, juntando-se à coleção de outro entusiasta de Sydney e naquela época o hodômetro marcava 36.463 km. Imediatamente após a compra do carro a matrícula foi alterada para a placa privada NSW 2255. Além disso, seu novo proprietário optou por pintar os frisos cromados das janelas e maçanetas das portas em preto, o que confere ao carro um visual mais agressivo. Ele também teve assentos montados em uma Lamborghini Silhouette. Eles foram reformados e há uma fatura arquivada de Clifford Powell em Darlinghurst, em Sydney, datada de 21 de setembro de 1996. O carro permaneceu em propriedade contínua pelos próximos 20 anos, durante os quais foi usado com moderação, viajando cerca de 4.000 km. Há um certificado vitoriano de inspeção técnica arquivado, datado de 7 de junho de 2018, que indica o hodômetro como 40.240 km. Ele passou por alguns proprietários em Melbourne antes de ser adquirido por seu atual proprietário com sede em Melbourne, há pouco mais de dois anos. Hoje, o hodômetro marca 40.701 km. A maioria dos Lamborghinis ficam fabulosos em amarelo, mas realmente combina com o Urraco. Neste carro, a pintura amarela contrasta bem com os pára-choques, persianas, frisos das janelas e tampa do motor pretos. A pintura está em muito bom estado. Ele manteve uma forte profundidade de cor e acabamento de alto brilho. Existem algumas imperfeições muito pequenas e menores na pintura, mas é preciso procurar muito para encontrá-las. O mais notável é uma pequena lasca na borda da porta do motorista. O acabamento externo e os vidros apresentam-se bem e os emblemas Lamborghini, Urraco e Bertone estão presentes e corretos. Adoramos o adesivo ‘In Rodaggio’ no para-brisa dianteiro. As rodas Campagnolo estão em boas condições, com apenas algumas pequenas marcas. Eles são calçados com pneus Michelin XWX de época, tamanho 205/70 VR14. Eles têm a data carimbada 1115 (semana 11 de 2015) e ainda estão em excelentes condições. Há também uma roda sobressalente original com o carro. O interior apresenta-se muito bem e sendo 2+2 a cabine é bastante espaçosa. Os bancos dianteiros são confortáveis e oferecem amplo apoio. O tecido está em bom estado, sem rasgos ou rasgos. Os bancos traseiros provavelmente nunca foram usados e, juntamente com os cartões das portas e o console central, apresentam-se muito bem. O painel, que parece original, também se apresenta bem. Todos os instrumentos estão limpos, claros e parecem estar em boas condições de funcionamento. ‘Urraco’ está estampado na borda da alavanca de câmbio, que é tão italiana de época. O volante mostra alguns sinais de desgaste, mas um bom médico de couro poderia facilmente aumentá-lo um ou dois níveis. O carro está equipado com ar condicionado e funcionou bem no nosso recente test drive, embora não esperemos o mesmo desempenho de um carro moderno. Temos uma queda pelos Lamborghinis V8 (Urraco, Silhouette e Jalpa) e desde o momento em que este carro chegou ao nosso showroom ficamos genuinamente entusiasmados para descobrir se ele dirigia tão bem quanto parece. Quando chegou a hora de tirar o carro para uma sessão de fotos e test drive, não ficamos desapontados. O carro dá partida facilmente, mesmo a frio, e rapidamente entra em marcha lenta suave. Aquele som do V8 é incrível e é uma daquelas coisas que ‘se você sabe, você sabe’! Em estrada aberta as nossas primeiras impressões confirmam-se. Este carro dirige perfeitamente. O motor gira livremente, a resposta do acelerador é quase instantânea e o carro só quer andar. A caixa de velocidades costuma ser um ponto fraco num Urraco, especialmente quando está frio. Muitas vezes pode ser difícil mudar para a segunda marcha, mas não neste carro. As mudanças de marcha são suaves, tanto para cima quanto para baixo na caixa, mesmo quando frio. Depois que esquenta só melhora. O carro tem um comportamento excelente e a direção é bastante direta. Os freios também funcionam muito bem e puxam o carro rapidamente e em linha reta quando necessário. Ter pneus de época corretos no carro apenas acrescenta à aparência e também à experiência de dirigir. Conforme observado em nossa história abaixo, Mel Nichols escreveu na edição de julho a setembro de 1976 da revista Sports Car World "... Não tive dificuldade em concluir que o Urraco de 3 litros é o carro mais agradável que já dirigi."Nós entendemos o porquê! O atual proprietário recentemente mudou de direção com sua coleção de carros e, portanto, relutantemente decidiu vender alguns carros, incluindo este Lamborghini Urraco P300. oportunidade única de adquirir um supercarro júnior raro e altamente desejável. Esses touros V8 de Sant'Agata passam despercebidos em comparação com os V12 de seu irmão mais velho. . . mas por quanto tempo mais? Acompanhando o carro está um excelente arquivo de histórico, incluindo seu conjunto de livros que contém o manual do proprietário, livro de serviço e garantia e diretório de revendedores em uma bolsa de couro Lamborghini, bem como uma roda sobressalente. Destaques: • Urraco raro de 3,0 litros • entregue na Austrália, RHD de fábrica, exemplo de números correspondentes • Excelente arquivo de histórico com livro de serviço original • Pronto para usar e aproveitar Preço $ 249.950. ContextoA história da Lamborghini é fascinante em em si, mas o fato de a empresa ter sobrevivido todos esses anos e realmente comemorar seu 50º aniversário em 2013 é incrível. Ferruccio Lamborghini era um empresário, um empresário de muito sucesso e um amante das coisas boas da vida, incluindo carros esportivos. Ele teve a sorte de possuir alguns carros maravilhosos, incluindo Ferraris, mas encontrou falhas em todos eles. Segundo a lenda, após uma reunião com Enzo Ferrari para discutir algumas das deficiências de seus carros, Enzo demitiu Ferruccio e posteriormente decidiu que poderia construir um carro melhor. Pouco depois, em maio de 1963, a Automobili Ferruccio Lamborghini SPA foi fundada e a pequena cidade de Sant'Agata Bolognese, localizada entre Modena e Bolonha, foi escolhida como local para construir a fábrica. Nascido sob o signo do Zodíaco, Touro, Lamborghini escolheu o touro furioso como emblema para seus carros esportivos. Lamborghini sabia o que queria e montou uma equipe altamente qualificada. Seu primeiro carro, o 350 GTV, foi exibido no Salão Automóvel de Turim em outubro de 1963. Este carro recebeu críticas mistas; no entanto, a Lamborghini não se intimidou e fez uma série de melhorias e alterações de design no conceito original. O primeiro carro de produção da Lamborghini, o 350 GT, saiu da fábrica em meados de 1964. O 350 GT evoluiu para o 400 GT 2+2 e mais tarde para o Islero. Paralelamente à construção destes clássicos carros GT V12 com motor dianteiro, a Lamborghini queria construir um supercarro, entre o Miura mostrado pela primeira vez como um chassi rolante em 1965, e também um carro GT que pudesse acomodar confortavelmente quatro pessoas, entre no Espada em 1968. De meados ao final dos anos sessenta foram bons tempos para a Lamborghini e seus carros foram reverenciados em todo o mundo. A Lamborghini também queria entrar no mercado de supercarros juniores e introduziu o Urraco ou “pequeno touro”, nomeado em homenagem ao touro lutador que matou o toureiro Manoleten, no Salão Automóvel de Turim de 1970. O Urraco atraiu enorme interesse do mundo automóvel e a clássica forma de cunha de Bertone foi aclamada pela crítica na altura. Só cerca de dois anos mais tarde, em 1972, é que os primeiros carros de produção saíram da linha de produção de Sant ‘Agata. A Lamborghini esperava construir o Urraco em grande número, no entanto, isso nunca aconteceu e apenas 520 dos P250 foram construídos até 1975, quando o P300 foi lançado. A economia mundial mudou rapidamente e o início da década de 1970 foi um período difícil para a Lamborghini. Além disso, o Urraco teve alguns problemas iniciais e, infelizmente, o carro desenvolveu uma reputação de não confiável. Isso talvez tenha sido injusto, já que uma vez que a Lamborghini corrigiu os bugs, o carro era na verdade uma pequena joia e devidamente classificado era uma ameaça genuína ao 308 da Ferrari, ao Merak da Maserati e ao Porsche 911 da época. O Urraco P300 era de fato um pequeno carro fabuloso e na revista Sports Car World de julho a setembro de 1976, Mel Nichols escreveu: “... Não tive dificuldade em concluir que o Urraco de 3 litros é o carro mais agradável que já dirigi”. Na edição de outubro de 1978 da Car Magazine, Nichols coloca o Lamborghini Urraco contra uma Ferrari 308 GTB e um Maserati Merak SS. O artigo é uma leitura atraente e Nichols escolhe o Urraco como seu favorito. Apenas 205 Urraco P300 foram construídos. A Lamborghini também construiu 66 Urraco P200 (com motor V8 de 2 litros) especificamente para o mercado italiano.

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