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1976' Lamborghini Urraco

£124,950

Publicado 10 diciembre 2025ID: 0PGspy

Australia
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Information from the owner

Carrocería: Coche deportivo

Edad: 49 años

Kilometraje: 40683 km

Desplazamiento: 2995 cc

Combustible: Gasolina

Transmisión: Manual

Color exterior: Amarillo

Interior: Aire acondicionado

Comentarios del vendedor sobre 1976' Lamborghini Urraco

DetallesOldtimer Australia se complace en ofrecer a la venta este Lamborghini Urraco P300 1976, volante a la derecha y entregado en Australia. Lamborghini fabricó sólo 205 Urraco P300, de los cuales 34 tenían el volante a la derecha. Sólo se entregaron 12 coches en Australia, lo que lo convierte en un ejemplo único. Según los registros de fábrica de Lamborghini, este coche se completó el 8 de noviembre de 1976. El coche era originalmente "giallo fly" (amarillo, código de pintura 2469019) con un interior "nero" (negro). Este automóvil tiene un excelente archivo histórico, incluido su juego de libros que contiene el manual del propietario, el libro de servicio y garantía y el directorio de distribuidores en una funda de cuero Lamborghini. También está la factura de venta original, que indica que el automóvil fue vendido por Lolita Automobili Developments en Sydney a su primer propietario, el Sr. MA Broso, de Junee, justo al norte de Wagga Wagga, Nueva Gales del Sur, el 8 de mayo de 1978. El automóvil apareció en el número 6 de enero a febrero de 1996 de la revista del club Lamborghini de Australia, The Bull's Roar. En ese artículo se menciona que el automóvil estuvo en exhibición en el stand de Lolita en el Salón Internacional del Automóvil de Sydney de 1978. El artículo continúa mencionando que inicialmente se pretendía que el automóvil fuera el primer premio en una promoción de Weet-Bix y estaba pintado completamente de amarillo con un "alerón trasero tonto" atornillado. La promoción de Weet-Bix fracasó y antes de que el coche llegara a su primer propietario, le quitaron el alerón. El libro de revisiones indica que el coche se revisó por primera vez en febrero de 1979 a 926 km (revisión de 1.000 km) y la siguiente revisión en junio de 1982 a 5.242 km (revisión de 5.000 km). En ese momento, el coche todavía era propiedad de Broso. En 1987, el coche había cambiado de manos y pasó a ser propiedad de Ian Minter de Sydney. Estaba registrado como LU300 (NSW). Minter hizo que Lolita Automobile Developments revisara el automóvil con regularidad. Una factura de febrero de 1990 indica que el kilometraje era de 19.962 km. Minter vendió el coche a través de John McGrath & Co a mediados de 1993 a un conocido entusiasta de Lamborghini con sede en Sydney y en ese momento el odómetro mostraba unos auténticos 26.000 km. La matrícula LU300 (NSW) se transfirió con el coche. En 1996, el coche cambió de propietario y se unió a la colección de otro entusiasta con sede en Sydney y en ese momento el odómetro marcaba 36.463 km. Inmediatamente después de comprar el automóvil, se cambió la matrícula a la placa privada NSW 2255. Además, su nuevo propietario optó por pintar de negro los embellecedores cromados de las ventanas y las manijas de las puertas, lo que le da al automóvil un aspecto más agresivo. También hizo instalar asientos de un Lamborghini Silhouette. Estos se volvieron a recortar y hay una factura archivada de Clifford Powell en Darlinghurst, Sydney, con fecha del 21 de septiembre de 1996. El coche permaneció en propiedad continua durante los siguientes 20 años, tiempo durante el cual se usó con moderación y recorrió unos 4.000 km. En 2018, el coche había llegado a Victoria. Hay un certificado de aptitud para la circulación de Victoria archivado con fecha del 7 de junio de 2018 que indica que el odómetro marca 40.240 km. Pasó por varios propietarios en Melbourne antes de ser adquirido por su actual propietario con sede en Melbourne hace poco más de dos años. Hoy el odómetro marca 40.701 km. El coche da una primera impresión excelente. El Lamborghini Urraco tiene un impresionante diseño Bertone y su forma transmite muy bien el color. La mayoría de los Lamborghinis lucen fabulosos en amarillo, sin embargo, realmente le sienta bien al Urraco. En este automóvil, la pintura amarilla contrasta muy bien con los parachoques, las rejillas, los embellecedores de las ventanas y la cubierta del motor negros. La pintura está en muy buenas condiciones. Ha conservado una fuerte profundidad de color y un acabado de alto brillo. Hay algunas imperfecciones muy pequeñas y menores en la pintura, pero hay que buscar mucho para encontrarlas. Lo más notable es un pequeño desconchado en el borde de la puerta del conductor. El acabado exterior y los cristales están bien y las insignias de Lamborghini, Urraco y Bertone están presentes y son correctas. Nos encanta la pegatina "In Rodaggio" en el parabrisas delantero. Las ruedas Campagnolo están en buen estado, con sólo unas pequeñas marcas. Están calzados con neumáticos Michelin XWX de la época, tamaño 205/70 VR14. Tienen la fecha estampada 1115 (semana 11, 2015) y todavía están en excelentes condiciones. También se incluye una rueda de repuesto original con el coche. El interior se presenta muy bien y al ser un 2+2 el habitáculo es bastante espacioso. Los asientos delanteros son cómodos y brindan un amplio apoyo. La tela está en buenas condiciones, sin rasgaduras ni desgarros. Los asientos traseros probablemente nunca se hayan utilizado y, junto con las tarjetas de las puertas y la consola central, están muy bien presentes. El salpicadero, que parece original, también presenta una buena presentación. Todos los instrumentos están limpios, claros y parecen estar en buen estado de funcionamiento. "Urraco" está escrito en el marco de la puerta de la palanca de cambios, que es un italiano de época. El volante muestra algunos signos de desgaste, pero un buen curtidor podría subirlo fácilmente uno o dos niveles. El coche está equipado con aire acondicionado y funcionó bien en nuestra reciente prueba de manejo, aunque no espere el mismo rendimiento que en un automóvil moderno. Tenemos debilidad por los Lamborghinis V8 (Urraco, Silhouette y Jalpa) y desde el momento en que este automóvil llegó a nuestra sala de exhibición estábamos realmente emocionados de saber si funcionaba tan bien como parece. Cuando llegó el momento de sacar el coche para una sesión de fotos y una prueba de conducción, no nos decepcionó. El coche arranca fácilmente, incluso en frío y rápidamente se estabiliza en un ralentí suave. ¡Ese sonido del V8 es extraordinario y es una de esas cosas que "si sabes, lo sabes"! Ya en carretera nuestras primeras impresiones se confirman. Este coche se conduce magníficamente. El motor acelera libremente, la respuesta del acelerador es casi instantánea y el coche simplemente quiere arrancar. La caja de cambios suele ser un punto débil en un Urraco, especialmente cuando hace frío. Cambiar a segunda velocidad a menudo puede resultar difícil, pero no en este coche. Los cambios de marcha son suaves, tanto arriba como abajo de la caja, incluso en frío. Una vez que se calienta solo mejora. El coche se comporta estupendamente y la dirección es bastante directa. Los frenos también funcionan muy bien y levantan el coche rápidamente y en línea recta cuando es necesario. Tener neumáticos correctos para la época en el automóvil simplemente mejora la apariencia y también la experiencia de conducción. Como se señala en nuestra historia de fondo a continuación, Mel Nichols escribió en la edición de julio-septiembre de 1976 de la revista Sports Car World: "... No me costó mucho concluir que el Urraco de 3 litros es el automóvil más divertido que he conducido". ofrecen una oportunidad única de adquirir un superdeportivo junior poco común y muy deseable. Estos toros V8 de Sant'Agata pasan desapercibidos en comparación con los V12 de su hermano mayor. . . pero ¿por cuánto tiempo más? Acompañando al automóvil hay un excelente archivo histórico, incluido su juego de libros que contiene el manual del propietario, el libro de servicio y garantía y el directorio del concesionario en una funda de cuero Lamborghini, así como una rueda de repuesto. Aspectos destacados: • Urraco raro de 3,0 litros • Entrega en Australia, volante a la derecha de fábrica, ejemplo de números coincidentes • Excelente archivo histórico con libro de servicio original • Listo para usar y disfrutar Precio $ 249, 950. Antecedentes La historia de Lamborghini es fascinante en en sí, pero que la empresa haya sobrevivido todos estos años y de hecho celebre su 50.º aniversario en 2013 es bastante sorprendente. Ferruccio Lamborghini era un emprendedor, un hombre de negocios de gran éxito y un amante de las cosas buenas de la vida, incluidos los coches deportivos. Tuvo la suerte de poseer algunos coches maravillosos, incluidos Ferraris, sin embargo, encontró fallos en todos ellos. Según la leyenda, tras una reunión con Enzo Ferrari para discutir algunas de las deficiencias de sus coches, Enzo despidió a Ferruccio y posteriormente decidió que podía construir un coche mejor. Poco después, en mayo de 1963, se fundó Automobili Ferruccio Lamborghini SPA y se eligió la pequeña ciudad de Sant'Agata Bolognese, situada entre Módena y Bolonia, como lugar para construir la fábrica. Nacido bajo el signo zodiacal Tauro, Lamborghini eligió el toro furioso como emblema para sus autos deportivos. Lamborghini sabía lo que quería y formó un equipo altamente calificado. Su primer coche, el 350 GTV, se mostró en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1963. Este coche recibió críticas mixtas; sin embargo, Lamborghini no se desanimó e introdujo una serie de mejoras y cambios de diseño en el concepto original. El primer automóvil de producción de Lamborghini, el 350 GT, salió de fábrica a mediados de 1964. El 350 GT evolucionó hasta convertirse en el 400 GT 2+2 y más tarde en el Islero. Paralelamente a la construcción de estos clásicos coches GT V12 con motor delantero, Lamborghini quería construir un supercoche, como el Miura, que se mostró por primera vez como chasis rodante en 1965, y también un coche GT con capacidad para cuatro personas cómodamente, como el Espada en 1968. Entre mediados y finales de los años sesenta fueron buenos tiempos para Lamborghini y sus coches fueron venerados en todo el mundo. En 1970, el Islero fue sustituido por el Jarama. Lamborghini también quería entrar en el mercado de los superdeportivos junior y presentó el Urraco o "pequeño toro", llamado así por el toro de lidia que mató al torero Manoleten, en el Salón del Automóvil de Turín de 1970. El Urraco atrajo un gran interés en el mundo del motor y la clásica forma de cuña de Bertone recibió elogios de la crítica en ese momento. No fue hasta unos dos años más tarde, en 1972, que los primeros automóviles de producción salieron de la línea de producción de Sant 'Agata. Lamborghini esperaba construir el Urraco en grandes cantidades, sin embargo, esto nunca sucedió y sólo se construyeron 520 de los P250 hasta 1975, cuando se lanzó el P300. La economía mundial cambió rápidamente y los primeros años de la década de 1970 fueron una época difícil para Lamborghini. Además, el Urraco tuvo algunos problemas iniciales desde el principio y, lamentablemente, el coche adquirió una reputación de poco fiable. Esto quizás fue injusto, ya que una vez que Lamborghini solucionó los errores, el auto era de hecho una pequeña joya y, correctamente ordenado, era una amenaza genuina para el Ferrari 308, el Merak de Maserati y el Porsche 911 de la época. El Urraco P300 era realmente un pequeño automóvil fabuloso y en la revista Sports Car World de julio a septiembre de 1976, Mel Nichols escribió: "... No me resultó difícil concluir que el Urraco de 3 litros es el automóvil más divertido que he conducido". En la edición de octubre de 1978 de Car Magazine, Nichols compara el Lamborghini Urraco con un Ferrari 308 GTB y un Maserati Merak SS. El artículo es una lectura convincente y Nichols elige el Urraco como su favorito. Sólo se construyeron 205 Urraco P300. Lamborghini también construyó 66 Urraco P200 (con un motor V8 de 2 litros) específicamente para el mercado italiano.

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