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1976' Lamborghini Urraco

£124,950

Publié 10 Décembre 2025ID: 0PGspy

Australie
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Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 49 années

Kilométrage: 40683 km

Déplacement: 2995 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Jaune

Intérieur: Climatisation

Commentaires du vendeur sur 1976' Lamborghini Urraco

DétailsOldtimer Australia est ravi de proposer à la vente cette Lamborghini Urraco P300 1976, livrée en Australie, avec conduite à droite en usine. Lamborghini n'a construit que 205 Urraco P300, dont 34 avec conduite à droite. Il n'y a eu que 12 voitures livrées en Australie, ce qui en fait un exemple tout à fait unique. Selon les registres de l'usine Lamborghini, cette voiture a été achevée le 8 novembre 1976. La voiture était à l'origine « giallo fly » (jaune - code de peinture 2469019) avec un intérieur « nero » (noir). Cette voiture possède un excellent dossier historique, y compris son ensemble de livres qui contient le manuel du propriétaire, le livret d'entretien et de garantie et le répertoire des concessionnaires dans une pochette en cuir Lamborghini. Il y a aussi la facture de vente originale, indiquant que la voiture a été vendue par Lolita Automobili Developments à Sydney à son premier propriétaire, M. MA Broso de Junee, juste au nord de Wagga Wagga, NSW, le 8 mai 1978. La voiture a été présentée dans le numéro 6 de janvier à février 1996 du magazine du club Lamborghini d'Australie, The Bull's Roar. Dans cet article, il est mentionné que la voiture était exposée sur le stand Lolita au Salon international de l'automobile de Sydney en 1978. L'article poursuit en mentionnant que la voiture était initialement destinée à être le premier prix d'une promotion Weet-Bix et qu'elle était entièrement peinte en jaune avec un « aileron arrière idiot » boulonné. La promotion Weet-Bix a échoué et avant que la voiture ne revienne à son premier propriétaire, l'aile a été retirée. Le carnet d'entretien indique que la voiture a été révisée pour la première fois en février 1979 à 926 km (entretien de 1 000 km) et ensuite en juin 1982 à 5 242 km (entretien de 5 000 km). À cette époque, la voiture appartenait toujours à Broso. En 1987, la voiture avait changé de mains et était devenue la propriété de Ian Minter de Sydney. Il a été enregistré sous le nom de LU300 (NSW). Minter a fait entretenir régulièrement la voiture par Lolita Automobile Developments. Une facture de février 1990 indique un kilométrage de 19 962 km. Minter a vendu la voiture par l'intermédiaire de John McGrath & Co au milieu de 1993 à un passionné de Lamborghini bien connu basé à Sydney et à cette époque, le compteur kilométrique indiquait un véritable 26 000 km. L'immatriculation LU300 (NSW) a été transférée avec la voiture. En 1996, la voiture a changé de mains, rejoignant la collection d'un autre passionné basé à Sydney et à cette époque, le compteur kilométrique indiquait 36 463 km. Immédiatement après l'achat de la voiture, l'immatriculation a été modifiée pour la plaque privée NSW 2255. De plus, son nouveau propriétaire a choisi de faire peindre en noir les garnitures de fenêtre et les poignées de porte chromées, ce qui donne à la voiture un look plus agressif. Il a également fait installer des sièges à partir d'une Lamborghini Silhouette. Celles-ci ont été refaites et il y a une facture au dossier de Clifford Powell à Darlinghurst à Sydney datée du 21 septembre 1996. La voiture est restée en possession continue pendant les 20 années suivantes, période pendant laquelle elle a été utilisée avec parcimonie, parcourant environ 4 000 km. En 2018, la voiture avait trouvé son chemin vers Victoria. Il existe un certificat de contrôle technique victorien au dossier daté du 7 juin 2018 qui indique que le compteur kilométrique indique 40 240 km. Elle est passée par quelques propriétaires à Melbourne avant d'être acquise par son propriétaire actuel basé à Melbourne il y a un peu plus de deux ans. Aujourd'hui, le compteur kilométrique indique 40 701 km. La voiture fait une excellente première impression. La Lamborghini Urraco est un superbe design Bertone et sa forme porte extrêmement bien les couleurs. La plupart des Lamborghini sont fabuleuses en jaune, mais cela convient vraiment à l'Urraco. Sur cette voiture, la peinture jaune contraste joliment avec les pare-chocs, les persiennes, les garnitures de vitres et le capot moteur noirs. La peinture est dans un très bon état. Il a conservé une forte profondeur de couleur et une finition très brillante. Il y a quelques très petites imperfections dans la peinture mais il faut chercher bien pour les trouver. Le plus visible est un petit éclat sur le bord de la porte conducteur. Les garnitures extérieures et les vitres sont bien présentes et les badges Lamborghini, Urraco et Bertone sont présents et corrects. Nous adorons l'autocollant « In Rodaggio » sur le pare-brise avant. Les roues Campagnolo sont en bon état avec seulement quelques petites marques dessus. Ils sont chaussées de pneus Michelin XWX d'époque de taille 205/70 VR14. Ils portent la date 1115 (semaine 11, 2015) et sont toujours en excellent état. Il y a aussi une roue de secours d'origine avec la voiture. L'intérieur est très bien présenté et étant un 2+2, la cabine est assez spacieuse. Les sièges avant sont confortables et offrent un bon soutien. Le tissu est en bon état, sans déchirures ni déchirures. Les sièges arrière n'ont probablement jamais été utilisés et ils sont bien présents, ainsi que les cartes de porte et la console centrale. Le tableau de bord, qui semble original, est également bien présenté. Tous les instruments sont propres, clairs et semblent en bon état de fonctionnement. « Urraco » est inscrit au pochoir sur le contour de la porte du levier de vitesses, qui est tout simplement italien d'époque. Le volant montre quelques signes d'usure mais un bon maroquinier pourrait facilement le relever d'un niveau ou deux. La voiture est équipée de la climatisation et elle a bien fonctionné lors de notre récent essai routier, mais ne vous attendez pas aux mêmes performances que dans une voiture moderne. Nous avons un faible pour les Lamborghini V8 (Urraco, Silhouette et Jalpa) et à partir du moment où cette voiture est arrivée dans notre salle d'exposition, nous étions vraiment impatients de savoir si elle roulait aussi bien qu'elle en avait l'air. Lorsque le moment est venu de sortir la voiture pour une séance photo et un essai routier, nous n’avons pas été déçus. La voiture démarre facilement, même à froid et s’installe rapidement dans un ralenti doux. Ce son du V8 est quelque chose et c’est une de ces choses qui « si vous savez, vous savez » ! Sur route, nos premières impressions se confirment. Cette voiture roule superbement. Le moteur tourne librement, la réponse de l’accélérateur est presque instantanée et la voiture n’a qu’une envie : repartir. La boîte de vitesses est souvent un point faible sur une Urraco, surtout lorsqu'il fait froid. Passer la deuxième vitesse peut souvent être difficile, mais pas sur cette voiture. Les changements de vitesses se font en douceur, tant en montée qu'en descente de la boîte, même à froid. Une fois chaud, ça ne fait que s'améliorer. La voiture se comporte superbement et la direction est assez directe. Les freins fonctionnent également très bien et permettent de relever la voiture rapidement et en ligne droite lorsque cela est nécessaire. Avoir des pneus d'époque corrects sur la voiture ne fait qu'ajouter à l'apparence et à l'expérience de conduite. Comme indiqué dans notre article ci-dessous, Mel Nichols a écrit dans le numéro de juillet-septembre 1976 du magazine Sports Car World : « ... Je n'ai pas eu de mal à conclure que l'Urraco 3 litres est la voiture la plus agréable que j'ai jamais conduite. » Nous comprenons pourquoi ! Le propriétaire actuel a récemment changé d'orientation avec sa collection de voitures et a donc décidé à contrecœur de vendre quelques voitures, dont cette Lamborghini Urraco P300. En conséquence, nous sommes ravis de proposer une opportunité unique d'acquérir une supercar junior rare et hautement désirable. Ces taureaux V8 de Sant'Agata passent inaperçus par rapport à leurs grands frères V12. . . mais pour combien de temps encore ? La voiture est accompagnée d'un excellent dossier d'historique, y compris son ensemble de livres qui contient le manuel du propriétaire, le livret d'entretien et de garantie et le répertoire des concessionnaires dans une pochette en cuir Lamborghini ainsi qu'une roue de secours. elle-même, mais que l'entreprise ait survécu toutes ces années et fête effectivement son 50e anniversaire en 2013 est assez étonnant. Ferruccio Lamborghini était un entrepreneur, un homme d'affaires très prospère et un amoureux des belles choses de la vie, notamment des voitures de sport. Il a eu la chance de posséder de merveilleuses voitures, notamment des Ferrari, mais il leur a toutes trouvé à redire. Selon la légende, après une réunion avec Enzo Ferrari pour discuter de certains des défauts de ses voitures, Enzo a licencié Ferruccio et il a ensuite décidé qu'il pourrait construire une meilleure voiture. Peu de temps après, en mai 1963, Automobili Ferruccio Lamborghini SPA a été créée et la petite ville de Sant'Agata Bolognese, située entre Modène et Bologne, a été choisie comme emplacement pour construire l'usine. Né sous le signe du zodiaque Taureau, Lamborghini a choisi le taureau enragé comme emblème de ses voitures de sport. Lamborghini savait ce qu'il voulait et a constitué une équipe hautement qualifiée. Sa première voiture, la 350 GTV, a été présentée au Salon automobile de Turin en octobre 1963. Cette voiture a reçu des critiques mitigées ; Cependant, Lamborghini ne s'est pas laissé décourager et a apporté un certain nombre d'améliorations et de modifications de conception au concept original. La première voiture de production Lamborghini, la 350 GT, a quitté l'usine au milieu de 1964. La 350 GT a évolué pour devenir la 400 GT 2+2 et plus tard l'Islero. Parallèlement à la construction de ces voitures GT V12 classiques à moteur avant, Lamborghini voulait construire une super voiture, la Miura présentée pour la première fois sous forme de châssis roulant en 1965, ainsi qu'une voiture GT pouvant accueillir confortablement quatre personnes, l'Espada en 1968. Le milieu des années soixante a été une bonne époque pour Lamborghini et ses voitures étaient vénérées dans le monde entier. En 1970, l'Islero a été remplacée par la Jarama. Lamborghini souhaitait également entrer sur le marché des supercars juniors et a présenté l'Urraco ou « petit taureau », du nom du taureau de combat qui a tué le toréador Manoleten, au Salon automobile de Turin de 1970. L'Urraco a suscité un énorme intérêt de la part du monde automobile et la forme classique en coin de Bertone a été saluée par la critique à l'époque. Ce n'est que deux ans plus tard, en 1972, que les premières voitures de série sont sorties de la chaîne de production de Sant'Agata. Lamborghini espérait construire l'Urraco en grand nombre, mais cela ne s'est jamais concrétisé et seuls 520 P250 ont été construits jusqu'en 1975, date de sortie du P300. L’économie mondiale a changé rapidement et le début des années 1970 a été une période difficile pour Lamborghini. De plus, l'Urraco a eu quelques problèmes de jeunesse au début et la voiture a malheureusement développé une réputation de peu fiable. C'était peut-être injuste, car une fois que Lamborghini avait corrigé les bugs, la voiture était en fait un petit bijou et, correctement triée, elle constituait une véritable menace pour la 308 de Ferrari, la Merak de Maserati et la Porsche 911 de l'époque. L'Urraco P300 était en effet une fabuleuse petite voiture et dans le magazine Sports Car World de juillet à septembre 1976, Mel Nichols écrivait : « . . . Je n'ai pas eu de mal à conclure que l'Urraco 3 litres est la voiture la plus agréable que j'ai jamais conduite. » Dans le numéro d'octobre 1978 de Car Magazine, Nichols oppose la Lamborghini Urraco à une Ferrari 308 GTB et une Maserati Merak SS. L'article est intéressant à lire et Nichols choisit l'Urraco comme son préféré. Seuls 205 Urraco P300 ont été construits. Lamborghini a également construit 66 Urraco P200 (avec un moteur V8 de 2 litres) spécifiquement pour le marché italien.

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