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1972' Ford Capri

£150,000

Publié 10 Janvier 2026ID: n6CSsA

Warwickshire
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Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 54 années

Déplacement: 2637 cc

Transmission: Mécanique

Commentaires du vendeur sur 1972' Ford Capri

Ce lot sera mis aux enchères via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Competition Cars le samedi 21 février, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. L'omniprésente Capri de Ford disposait d'une longue liste d'options et de moteurs, mais elle ne disposait pas d'une véritable version performante qui pourrait être suffisamment développée dans le cadre de la réglementation pour lui permettre de réussir régulièrement dans le monde de l'amélioration des ventes des courses internationales de berlines. Un certain nombre de fabricants ont été confrontés au même problème et, par conséquent, plusieurs d'entre eux ont commencé à développer ce qui allait devenir les « spéciaux d'homologation ». Il s'agissait de berlines d'exposition entièrement développées pour être efficaces et compétitives sur le circuit mais, afin de se conformer aux réglementations selon lesquelles un certain nombre était disponible à la vente au public, généralement 500, elles étaient entièrement équipées et homologuées pour la route. Ainsi, à la fin de 1969, les travaux ont commencé sur une « RS Capri spéciale » - un modèle pleine performance visant un succès potentiel dans le Championnat d'Europe des voitures de tourisme et la Capri RS2600 qui en a résulté a été développée au département compétition de Ford à Boreham en Angleterre et construite en Cologne. En mars 1970, la RS2600 a fait ses débuts au Salon automobile de Genève, mais avec une maquette de système d'injection de carburant, car ce n'est qu'en septembre de la même année que la première RS2600 à injection de carburant entièrement développée a quitté la chaîne d'assemblage Niehl à Cologne. La RS était facilement reconnaissable car elle n'avait pas de pare-chocs, deux bouches d'aération sur le panneau avant et arborait des roues Richard Grant, - les versions légères de la voiture utilisaient des Minilites - elle avait également une paire d'insignes d'aile rectangulaires indiquant RS2600 et une cocarde RS sur le couvercle du coffre. Ces voitures avaient la traverse avant repercée pour un carrossage négatif et étaient équipées de plaquettes et de garnitures de frein améliorées fournies par Ferodo, de ressorts avant de compétition, de ressorts arrière à une lame et de Bilstein. amortisseurs tout autour. À l'intérieur, comme pour les poids légers, des sièges sport Scheel ont été utilisés, bien qu'ils soient désormais inclinables et les sièges arrière étaient constitués d'une banquette garnie du même matériau de corde lourde. Un volant Springall à plat profond a été utilisé, mais il n'y avait pas de console centrale, qui était largement utilisée sur le Mk1 Capris. Les voitures de production ont gagné des pare-chocs chromés, ceux avant intégrant les clignotants, mais les deux bouches d'aération du panneau avant ont été maintenant supprimées et les roues étaient désormais des éléments RS à 4 rayons de conception similaire à ceux des Mk1 RS Escorts mais de 6 pouces de largeur. Les performances du RS2600 étaient très impressionnantes avec 2 637 cm3 développant 150 ch à 5 800 tr/min, ce qui était suffisant pour propulser le RS2600 de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes et jusqu'à une vitesse de pointe de 200 km/h, assez impressionnante il y a cinquante ans. Datant de novembre 1971, il s'agit de l'un des 256 exemplaires de RS2600 initialement exportés en France. a pris la route pour la première fois le 8 mars 1972 et semble avoir passé une grande partie de sa vie à faire ce pour quoi il a été conçu. Voiture de course éprouvée et hautement compétitive, elle a connu des succès significatifs sous son propriétaire actuel, notamment une victoire au classement général de la série Equipe 70, et plus particulièrement une victoire de catégorie très impressionnante au Mans Classic 2023. Avec son HTP FIA valable jusqu'en 2029, il est pleinement éligible pour concourir aux avant-postes de la Heritage Touring Cup de Peter Auto, du HTCC de Motor Racing Legends et de la série des années 1970 d'Equipe Classic Racing. Expertement restauré en 2018 selon les spécifications de compétition du Groupe 2 par l'équipe Jordan Racing, réputée pour avoir conçu certaines des voitures de course historiques les plus rapides et les plus abouties techniquement, il est doté d'un moteur Westlake V6 préparé par INIT Racing, d'un ZF boîte de vitesses à cinq rapports rapprochés et un arceau de sécurité Custom Cages approuvé par la FIA. Il est important de noter que cet exemplaire particulier bénéficie de toute l'expérience acquise en tant que troisième et dernière Capri de course préparée pour le même propriétaire et est sans doute la plus développée des ****. Proposée avec sa carte grise française originale et confirmée par le registraire du RS Capri Club, Len Pierce, cette RS2600 offre l'accès à certains des meilleurs sports automobiles historiques. Son prochain dépositaire a également la possibilité de se réinscrire sur la route, lui permettant ainsi de participer à des rallyes emblématiques tels que le Tour Auto de Peter Auto et le Modena Centro Ore, ce qui donne lieu à une véritable polyvalence de voiture de tourisme historique.

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