1960' Maserati 3500 GT

Предлагаемый нами Maserati 3500 GT Touring, Serie I — один из самых знаковых и классических старинных автомобилей всех времен. Вечный продукт «Сделано в Италии». Эта первая серия с карбюраторным двигателем находится в отличном общем состоянии и недавно прошла тщательную реставрацию во всех деталях. Соответствие номера и цвета табличкам и документам того времени. ASI Targa Oro омологирована, готова к просмотру и тестированию. В середине 1950-х годов Оскар Орси, владелец Maserati, предчувствовал появление рынка роскошных GT, который придет с экономическим бумом. Он понял, что Maserati придется инвестировать в совершенно новую модель с точки зрения компоновки, количества и мощности. Новый автомобиль должен был быть высшего класса и сочетать в себе спортивность, типичную для моденской марки, с требованиями роскоши и комфорта; он должен был позволять совершать длительные поездки по автомагистралям на высокой скорости, не утомляя водителя и пассажиров. Поэтому интерьер должен был быть комфортным и уютным, а устойчивость на дороге должна была быть безопасной и доступной для всех типов клиентов, причем они не обязательно должны быть опытными водителями. Внутренняя отделка и отделка должны были быть качественными, чтобы не разочаровать самых требовательных клиентов. Механика должна была быть надежной и долговечной, а также спортивной. Все это пришлось повторять на многочисленных примерах. Производство Maserati до 3500 GT было крайне небольшим, с этой моделью хотели выйти на выпуск 2 автомобилей в день. Это были важные цифры, если учесть, что до этого выпускалось всего 2-3 автомобиля в месяц. Кроме того, все предыдущие модели имели объем двигателя от 1,5 до 2 литров; теперь целью было увеличить объем, превысив 3 литра, чтобы адаптировать производительность к увеличенным размерам автомобиля. Maserati 3500 GT был официально представлен публике на Женевском автосалоне 1957 года. В своей окончательной версии большое купе получило стальной кузов, но с дверями и капотом, полностью изготовленными из алюминия, с окончательным весом 1420 кг (очень низким) в сочетании с 16-дюймовыми колесами больших для того времени размеров. Двигатель, выбранный для Trident, представлял собой 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 230 л.с., питаемый тремя карбюраторами Weber 42 DCOE вместе с распределителем Marelli 2-в-1. Двухвальный, с тройным цепным приводом, он агрегатируется с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF, управляемой сухим однодисковым сцеплением. Что касается подвески, для первого GT Maserati выбрана конфигурация на двойных поперечных рычагах с независимыми колесами в сочетании с гидравлическими телескопическими амортизаторами с винтовыми пружинами спереди и более традиционной жесткой осью сзади. __ Maserati 3500 GT Touring Series I, который мы предлагаем, — один из самых знаковых и классических старинных автомобилей всех времен. Вечный продукт «Сделано в Италии». Эта первая серия с карбюраторами находится в отличном общем состоянии и недавно прошла тщательную полную реставрацию во всех деталях. Это автомобиль с совпадающими номерами и цветом, с оригинальными номерами и документами. Одобренный ASI с маркировкой «Targa Oro», он готов к любому просмотру и тестированию. В середине 1950-х годов Оскар Орси, глава Maserati, предвидел появление рынка роскошных гран-туреров, который возникнет в результате экономического бума. Он понимал, что Maserati необходимо инвестировать в совершенно новую модель с точки зрения дизайна, количества и объема. Новый автомобиль должен был быть высшего класса, сочетая в себе типичную спортивность марки Modenese с роскошью и комфортом. Он должен был позволять совершать дальние высокоскоростные поездки по шоссе, не утомляя водителя и пассажиров. Интерьер должен был быть удобным, а дорожное покрытие должно быть безопасным и доступным для всех типов клиентов, не обязательно для опытных водителей. Внутренняя отделка и отделка должны были быть высокого качества, чтобы удовлетворить запросы самых взыскательных клиентов. Механика должна была быть надежной, долговечной и в то же время спортивной. Все это пришлось тиражировать в многочисленных подразделениях. Производство Maserati до выпуска 3500 GT было крайне ограниченным, и с этой моделью они стремились производить два автомобиля в день. Значительные цифры, учитывая, что до этого выпускалось всего 2-3 автомобиля в месяц. Кроме того, все предыдущие модели имели рабочий объем от 1,5 до 2 литров; теперь им пришлось целиться выше, за пределы 3 литров, чтобы соответствовать увеличившимся габаритам автомобиля. Maserati 3500 GT был официально представлен публике на Женевском автосалоне 1957 года. В своей окончательной версии большое купе имеет стальной кузов, но двери и капот полностью сделаны из алюминия, в результате чего окончательный вес составляет 1420 кг (очень низкий) в сочетании с 16-дюймовыми колесами, достаточно большими для того времени. В Trident был выбран 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 230 лошадиных сил, питаемый тремя карбюраторами Weber 42 DCOE и зажиганием Marelli 2-в-1. Обладая двухраспредвалом и трехцепным распределением, он работает в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF, управляемой сухим однодисковым сцеплением. Что касается подвески, то для первого GT от Maserati выбрана двухрычажная конфигурация с независимыми колесами в сочетании с телескопическими гидравлическими амортизаторами с винтовыми пружинами спереди и более традиционным жестким мостом сзади.