1960' Maserati 3500 GT

La Maserati 3500 GT Touring, Serie I que nous proposons est l'une des voitures anciennes les plus emblématiques et classiques de tous les temps. Un intemporel Made in Italy. Cette première série à carburateur est dans un excellent état général, ayant récemment fait l'objet d'une restauration minutieuse dans les moindres détails. Numéro correspondant et couleur assortie aux plaques et documents de l'époque. Homologué ASI Targa Oro, prêt à être vu et testé. Au milieu des années 1950, Oscar Orsi, le propriétaire de Maserati, pressentait l’émergence d’un marché pour les GT de luxe qui accompagnerait le boom économique. Il s'est rendu compte que Maserati devait investir dans un modèle totalement nouveau en termes d'agencement, de quantité et de capacité. La nouvelle voiture devait être de première classe et combiner la sportivité typique de la marque modénaise avec les exigences de luxe et de confort ; il devait permettre de longs trajets autoroutiers à grande vitesse sans fatiguer le conducteur et les passagers. L'intérieur devait donc être confortable et douillet, et la tenue de route devait être sûre et à la portée de tous types de clients, sans qu'ils soient nécessairement des conducteurs expérimentés. L'aménagement intérieur et la finition devaient être de grande qualité pour ne pas décevoir les clients les plus exigeants. La mécanique devait être fiable, durable et sportive. Tout cela a dû être reproduit dans de nombreux exemples. La production Maserati avant la 3500 GT était extrêmement petite, avec ce modèle, ils voulaient produire 2 voitures par jour. Il s’agit de chiffres importants si l’on considère que jusqu’alors seulement 2 à 3 voitures par mois étaient produites. De plus, les modèles précédents avaient tous une cylindrée comprise entre 1,5 et 2 litres ; l'objectif est désormais d'aller plus haut, au-delà des 3 litres, afin d'adapter les performances aux dimensions accrues de la voiture. La Maserati 3500 GT a été officiellement présentée au public au Salon automobile de Genève 1957. Dans sa version finale, le grand coupé adopte une carrosserie en acier, mais avec des portes et capots entièrement en aluminium, pour un poids final de 1420 kg (très faible), associé à des roues de 16 pouces aux dimensions généreuses pour l'époque. Le moteur choisi par le Trident était un six cylindres en ligne de 3,5 litres développant 230 ch, alimenté par trois carburateurs Weber 42 DCOE ainsi qu'un distributeur Marelli 2 en 1. Entraîné par double arbre et triple chaîne, il est accouplé à une boîte de vitesses manuelle ZF à 4 rapports, commandée par un embrayage monodisque à sec. En termes de suspension, une configuration à double triangulation avec roues indépendantes est choisie pour la première GT de Maserati, associée à des amortisseurs hydrauliques télescopiques à ressorts hélicoïdaux à l'avant et à un essieu rigide plus traditionnel à l'arrière. __ La Maserati 3500 GT Touring, Série I, que nous proposons est l'une des voitures anciennes les plus emblématiques et classiques de tous les temps. Un intemporel Made in Italy. Cette première série à carburateurs est dans un excellent état général et a récemment subi une restauration complète et méticuleuse dans les moindres détails. Il s’agit d’une voiture aux numéros et couleurs assortis, avec plaques et documents d’origine. Approuvé par ASI avec la désignation « Targa Oro », il est prêt à toute visualisation et test. Au milieu des années 1950, Oscar Orsi, le patron de Maserati, prévoyait l’émergence d’un marché des véhicules de tourisme de luxe qui émergerait avec le boom économique. Il a compris que Maserati devait investir dans un modèle complètement nouveau en termes de design, de quantité et de cylindrée. La nouvelle voiture devait être de classe supérieure, alliant la sportivité typique de la marque modenaise aux exigences de luxe et de confort. Il devait permettre des trajets sur autoroute sur de longues distances et à grande vitesse sans fatiguer le conducteur et les passagers. L'intérieur devait être confortable et la tenue de route devait être sûre et accessible à tous les types de clients, pas nécessairement aux conducteurs expérimentés. Les aménagements intérieurs et les finitions devaient être de haute qualité pour répondre aux demandes des clients les plus exigeants. La mécanique devait être à la fois fiable, durable et sportive. Tout cela devait être reproduit dans de nombreuses unités. La production de Maserati avant la 3500 GT était extrêmement limitée et avec ce modèle, l'objectif était de produire deux voitures par jour. Des chiffres significatifs si l’on considère que jusqu’alors, seules 2 à 3 voitures étaient produites par mois. De plus, les modèles précédents avaient tous une cylindrée comprise entre 1,5 et 2 litres ; il fallait désormais viser plus haut, au-delà de 3 litres, pour correspondre aux dimensions accrues de la voiture. La Maserati 3500 GT a été officiellement présentée au public au Salon automobile de Genève 1957. Dans sa version finale, le grand coupé présente une carrosserie en acier mais avec des portes et des capots entièrement en aluminium, ce qui lui confère un poids final de 1 420 kg (très faible), associé à des roues de 16 pouces, généreusement dimensionnées pour l'époque. Le Trident a choisi un moteur 6 cylindres en ligne de 3,5 litres développant 230 chevaux, alimenté par 3 carburateurs Weber 42 DCOE ainsi qu'un allumage Marelli 2-en-1. Doté d'une distribution à double arbre à cames et triple chaîne, il est associé à une boîte de vitesses manuelle ZF à 4 rapports, commandée par un embrayage monodisque à sec. Concernant la suspension, pour la première GT de Maserati, une configuration à double triangulation avec roues indépendantes est choisie, couplée à des amortisseurs hydrauliques télescopiques à ressorts hélicoïdaux à l'avant et à un essieu rigide plus traditionnel à l'arrière.