1960' Maserati 3500 GT

El Maserati 3500 GT Touring, Serie I que te proponemos es uno de los coches antiguos más icónicos y clásicos de todos los tiempos. Un Made in Italy atemporal. Esta primera serie propulsada por carburador se encuentra en un estado general excelente, habiendo sido recientemente sometido a una meticulosa restauración en cada detalle. Número coincidente y color coincidente con placas y documentos de la época. Homologada ASI Targa Oro, lista para ver y probar. A mediados de la década de 1950, Oscar Orsi, propietario de Maserati, intuyó el mercado emergente de GT de lujo que vendría con el boom económico. Se dio cuenta de que Maserati tenía que invertir en un modelo totalmente nuevo en términos de diseño, cantidad y capacidad. El nuevo coche tenía que ser de primera clase y combinar la deportividad típica de la marca modenesa con exigencias de lujo y confort; debía permitir viajes largos por autopista a alta velocidad sin cansar al conductor ni a los pasajeros. Por tanto, el interior tenía que ser confortable y acogedor, y el agarre en carretera tenía que ser seguro y estar al alcance de todo tipo de clientes, sin que fueran necesariamente conductores experimentados. El equipamiento interior y los acabados debían ser de gran calidad para no defraudar a los clientes más exigentes. La mecánica tenía que ser fiable y duradera, además de deportiva. Todo esto tuvo que ser replicado en numerosos ejemplos. La producción de Maserati antes del 3500 GT era extremadamente pequeña, con este modelo querían pasar a producir 2 coches al día. Se trata de cifras importantes si se tiene en cuenta que hasta entonces sólo se fabricaban entre 2 y 3 coches al mes. Además, todos los modelos anteriores tenían una cilindrada de entre 1,5 y 2 litros; ahora el objetivo era ir más allá de los 3 litros, para adaptar las prestaciones a las mayores dimensiones del coche. El Maserati 3500 GT se presentó oficialmente al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1957. En su versión final, el gran coupé adoptó una carrocería de acero, pero con puertas y capós íntegramente de aluminio, con un peso final de 1.420 kg (muy reducido), combinado con llantas de 16 pulgadas de dimensiones generosas para la época. El motor elegido por el Trident fue un seis cilindros en línea de 3,5 litros y 230 CV, alimentado por tres carburadores Weber 42 DCOE junto con un distribuidor Marelli 2 en 1. Propulsado por doble eje y triple cadena, está acoplado a una caja de cambios manual ZF de 4 velocidades, controlada por un embrague monodisco seco. En cuanto a la suspensión, para el primer GT de Maserati se opta por una configuración de doble triángulo con ruedas independientes, combinada con amortiguadores telescópicos hidráulicos con muelles helicoidales en la parte delantera y un eje rígido más tradicional en la parte trasera. __ El Maserati 3500 GT Touring, Serie I, que ofrecemos es uno de los autos antiguos más emblemáticos y clásicos de todos los tiempos. Un Made in Italy atemporal. Esta primera serie con carburadores se encuentra en excelente estado general, siendo recientemente sometido a una meticulosa restauración completa en cada detalle. Es un coche con números y colores coincidentes, con placas y documentos originales. Aprobado por ASI con la designación "Targa Oro", está listo para cualquier visualización y prueba. A mediados de la década de 1950, Oscar Orsi, director de Maserati, previó el mercado emergente de grandes turismos de lujo que surgiría con el boom económico. Entendió que Maserati necesitaba invertir en un modelo completamente nuevo en términos de diseño, cantidad y cilindrada. El nuevo coche tenía que ser de clase superior, combinando la deportividad típica de la marca modenesa con las necesidades de lujo y confort. Tenía que permitir viajes de larga distancia y alta velocidad por autopista sin fatigar al conductor ni a los pasajeros. El interior tenía que ser cómodo y el agarre en carretera tenía que ser seguro y accesible para todo tipo de clientes, no necesariamente conductores expertos. El equipamiento y los acabados internos debían ser de alta calidad para satisfacer las demandas de los clientes más exigentes. La mecánica tenía que ser fiable, duradera y, al mismo tiempo, deportiva. Todo esto tuvo que ser replicado en numerosas unidades. La producción de Maserati antes del 3500 GT era extremadamente limitada y con este modelo se pretendía producir dos coches al día. Cifras importantes teniendo en cuenta que, hasta entonces, sólo se fabricaban 2 o 3 coches al mes. Además, todos los modelos anteriores tenían una cilindrada de entre 1,5 y 2 litros; ahora había que apuntar más alto, más allá de los 3 litros, para igualar las mayores dimensiones del coche. El Maserati 3500 GT se presentó oficialmente al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1957. En su versión final, el coupé de grandes dimensiones presenta una carrocería de acero pero con puertas y capós íntegramente de aluminio, lo que da como resultado un peso final de 1.420 kg (muy reducido), combinado con llantas de 16 pulgadas, de dimensiones generosas para la época. El Trident eligió un motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros que produce 230 caballos de fuerza, alimentado por 3 carburadores Weber 42 DCOE junto con un encendido Marelli 2 en 1. Con distribución de doble árbol y triple cadena, está asociado a una caja de cambios manual ZF de 4 velocidades, controlada por un embrague monodisco en seco. En cuanto a la suspensión, para el primer GT de Maserati se opta por una configuración de doble triángulo con ruedas independientes, acoplada a amortiguadores hidráulicos telescópicos con muelles helicoidales en la parte delantera y un eje rígido más tradicional en la parte trasera.