6 фото
1936' Packard Super 8
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$169,500Опубликовано 8 ноября 2025ID: E4zzX2
- California
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Седан
Возраст: 89 лет
Цвет: Коричневый
Комментарии продавца про 1936' Packard Super 8
В середине 1930-х годов компания Packard во многом была обязана успеху среднерыночной 120-й серии, и легендарная фирма оказалась на удивительно хорошей репутации даже в разгар Великой депрессии. В то время как конкуренты, такие как Pierce-Arrow и Auburn, стремились к конкурсному производству, Packard продвигалась вперед. 10 августа 1935 года Packard представила 14-ю серию. По сравнению с предыдущей 12-й серией (суеверия исключали 13-ю серию), автомобиль был эволюционным, следуя традиционно консервативному подходу Packard. В дизайне были признаки школы дизайна Streamline Moderne: радиатор, откинутый еще на 5 градусов, и полные изогнутые крылья с пулевидными фарами. Хотя изменения незначительны, результаты впечатляют, а Packard 14-й серии считается одним из самых красивых автомобилей той эпохи.
Оглядываясь назад, можно сказать, что 14-я серия ознаменовала последнее появление многих характерных особенностей Packard Classic Era, таких как 17-дюймовые проволочные колеса, амортизаторы, смазка шасси Bijur и, что особенно важно, последнее появление легендарного рядного восьмицилиндрового двигателя с L-образной головкой мощностью 150 л.с. и объемом 385 кубических дюймов до того, как его заменил агрегат объемом 320 кубических дюймов. В линейку 14-й серии вошли модели Eight, Super Eight и Twelve. Чтобы отличить престижный Super Eight от стандартного Eight, первый имел общие характеристики и опции от флагманского Twelve, в частности, специальные заполненные жидкостью противовесные бамперы, которые, как предполагалось, гасили вибрации на неровных дорогах. Если отбросить великолепный внешний вид, Packard 1936 года почитается знающими людьми за выдающееся поведение на дороге и производительность и пользуется большим спросом из-за своего последнего представителя линейки.
Этот прекрасный Packard 1936 года — редкая и чрезвычайно желанная Super Eight, облаченная в чудесный кузов кабриолета Дейтриха. Говоря языком Packard, эта модель 1404-951 считается пятой моделью, выпущенной Дитрихом Фаэтоном, с порядковым номером 205, бирка брандмауэра показывает, что она была доставлена новой в Бостон, штат Массачусетс, 9 мая 1936 года. Особо следует отметить отсутствие запасных частей для бокового крепления, редко встречающийся вариант, который подчеркивает великолепные плавные линии крыльев, изящный изгиб линии закрытия капота и капота. масштаб его 139-дюймового шасси с колесной базой. В сочетании с круто загнутым ветровым стеклом и низкой линией крыши это красивый автомобиль.
В хорошо сохранившейся старой реставрации, которую, как сообщается, впервые сделал легендарный Том Спаркс из Голливуда, штат Калифорния, автомобиль выглядит довольно элегантно в этом привлекательном теплом сером оттенке. Реставрация хорошо сохранилась, имеет привлекательный, удобный для использования характер, который идеально подходит для путешествий, а при нынешнем владельце лакокрасочное покрытие было обновлено с дополнительной детализацией в рамках подготовки к продаже. Отсутствие боковых креплений придает автомобилю аккуратный спортивный вид, особенно в сочетании с 17-дюймовыми колесами с яркой отделкой и шинами с черными стенками. В число аксессуаров входят противовесные бамперы, талисман Адониса, хромированные жалюзи радиатора, прожектор для водителя и багажник. Дополняет кузов роскошный салон, обитый светлой кожей цвета мокко и коврики в тон. Кожа демонстрирует умеренный износ, соответствующий возрасту, но выглядит ухоженной и удивительно привлекательной для путешествий. Коричневый верх дополняет эстетику и включает в себя полный комплект подходящих боковых штор на случай, если погода испортится.
Легендарный Packards 385 куб.дюйм. рядная восьмерка — это мастер-класс по усовершенствованию. Моторный отсек этого автомобиля аккуратный, окрашен в соответствующую зеленую краску Packard Green, с фарфоровыми коллекторами. Номер двигателя соответствует автомобилю 1935 года выпуска, но его характеристики соответствуют шасси 14-й серии. Эти автомобили известны своей легкостью в управлении и отличным поведением на дороге, и этот экземпляр станет замечательным выбором для туров CCCA CARavan, мероприятий AACA или мероприятий Packard Club.
В то время, когда был построен этот автомобиль, спортивный стиль фаэтона выходил из моды, поскольку более практичные конструкции, такие как всепогодный кабриолет-седан, завоевали популярность, но горстка избранных клиентов все же влюбилась в гламурный спортивный фаэтон Дитриха. Всего было построено всего 1500 Супервосьмерок 14-й серии всех стилей, а Фаэтон был построен в сравнительно небольшом количестве, и сегодня уцелела лишь горстка. Этот прекрасный образец наверняка очарует своего следующего хранителя на долгие годы.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается
Оглядываясь назад, можно сказать, что 14-я серия ознаменовала последнее появление многих характерных особенностей Packard Classic Era, таких как 17-дюймовые проволочные колеса, амортизаторы, смазка шасси Bijur и, что особенно важно, последнее появление легендарного рядного восьмицилиндрового двигателя с L-образной головкой мощностью 150 л.с. и объемом 385 кубических дюймов до того, как его заменил агрегат объемом 320 кубических дюймов. В линейку 14-й серии вошли модели Eight, Super Eight и Twelve. Чтобы отличить престижный Super Eight от стандартного Eight, первый имел общие характеристики и опции от флагманского Twelve, в частности, специальные заполненные жидкостью противовесные бамперы, которые, как предполагалось, гасили вибрации на неровных дорогах. Если отбросить великолепный внешний вид, Packard 1936 года почитается знающими людьми за выдающееся поведение на дороге и производительность и пользуется большим спросом из-за своего последнего представителя линейки.
Этот прекрасный Packard 1936 года — редкая и чрезвычайно желанная Super Eight, облаченная в чудесный кузов кабриолета Дейтриха. Говоря языком Packard, эта модель 1404-951 считается пятой моделью, выпущенной Дитрихом Фаэтоном, с порядковым номером 205, бирка брандмауэра показывает, что она была доставлена новой в Бостон, штат Массачусетс, 9 мая 1936 года. Особо следует отметить отсутствие запасных частей для бокового крепления, редко встречающийся вариант, который подчеркивает великолепные плавные линии крыльев, изящный изгиб линии закрытия капота и капота. масштаб его 139-дюймового шасси с колесной базой. В сочетании с круто загнутым ветровым стеклом и низкой линией крыши это красивый автомобиль.
В хорошо сохранившейся старой реставрации, которую, как сообщается, впервые сделал легендарный Том Спаркс из Голливуда, штат Калифорния, автомобиль выглядит довольно элегантно в этом привлекательном теплом сером оттенке. Реставрация хорошо сохранилась, имеет привлекательный, удобный для использования характер, который идеально подходит для путешествий, а при нынешнем владельце лакокрасочное покрытие было обновлено с дополнительной детализацией в рамках подготовки к продаже. Отсутствие боковых креплений придает автомобилю аккуратный спортивный вид, особенно в сочетании с 17-дюймовыми колесами с яркой отделкой и шинами с черными стенками. В число аксессуаров входят противовесные бамперы, талисман Адониса, хромированные жалюзи радиатора, прожектор для водителя и багажник. Дополняет кузов роскошный салон, обитый светлой кожей цвета мокко и коврики в тон. Кожа демонстрирует умеренный износ, соответствующий возрасту, но выглядит ухоженной и удивительно привлекательной для путешествий. Коричневый верх дополняет эстетику и включает в себя полный комплект подходящих боковых штор на случай, если погода испортится.
Легендарный Packards 385 куб.дюйм. рядная восьмерка — это мастер-класс по усовершенствованию. Моторный отсек этого автомобиля аккуратный, окрашен в соответствующую зеленую краску Packard Green, с фарфоровыми коллекторами. Номер двигателя соответствует автомобилю 1935 года выпуска, но его характеристики соответствуют шасси 14-й серии. Эти автомобили известны своей легкостью в управлении и отличным поведением на дороге, и этот экземпляр станет замечательным выбором для туров CCCA CARavan, мероприятий AACA или мероприятий Packard Club.
В то время, когда был построен этот автомобиль, спортивный стиль фаэтона выходил из моды, поскольку более практичные конструкции, такие как всепогодный кабриолет-седан, завоевали популярность, но горстка избранных клиентов все же влюбилась в гламурный спортивный фаэтон Дитриха. Всего было построено всего 1500 Супервосьмерок 14-й серии всех стилей, а Фаэтон был построен в сравнительно небольшом количестве, и сегодня уцелела лишь горстка. Этот прекрасный образец наверняка очарует своего следующего хранителя на долгие годы.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается
