6 фото
1932' Pierce-Arrow Model 53
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$259,500Опубликовано 13 апреля 2026ID: ZTqPOH
- Ohio
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Кабриолет
Возраст: 94 года
Пробег: 34908 км
Цвет: Серебристый
Комментарии продавца про 1932' Pierce-Arrow Model 53
От первого одноцилиндрового двигателя Джорджа Пирса в 1901 году до последнего двенадцатицилиндрового шасси, построенного для Карла Уайза в 1938 году, Pierce-Arrow с гордостью символизировала качество, мастерство и роскошь. Наряду с Packard и Peerless фирма в Буффало, Нью-Йорк, производила одни из лучших автомобилей класса люкс в Америке. Несмотря на безупречную репутацию производителя продукции Pierce-Arrow, компания часто сталкивалась с финансовой нестабильностью и ограниченной дилерской сетью. В 1928 году президент Pierce-Arrows встретился с Альбертом Эрскином из Studebaker, чтобы договориться о слиянии. Сделка дала Пирсу столь необходимые деньги, необходимые для производства давно ожидаемого восьмицилиндрового двигателя L-Head, дала Пирсу доступ к обширной дилерской сети Studebakers и позволила Pierce-Arrow работать независимо. По крайней мере, поначалу продажи выросли благодаря превосходной новой восьмерке. В 1931 году главный инженер Карл Вайз с гордостью представил пару двигателей V-12 объемом 398 и 429 кубических дюймов, призванных составить конкуренцию Packard и Cadillac в гонке многоцилиндровых двигателей.
Для продвижения своей новой линейки 12-цилиндровых двигателей компания Pierce-Arrow наняла знаменитого автогонщика Эба Дженкинса для пилотирования модели 53 1932 года на соляных равнинах Бонневилля. Завод подготовил машину к мероприятию, просто сняв крылья и лобовое стекло, на котором Дженкинс проехал 24 часа со средней скоростью 112,91 мили в час. Позже он уничтожил свой собственный рекорд, разогнавшись до скорости 127 миль в час за 24 часа на V-12 Pierce.
К сожалению, успех Дженкинса не привел к продажам. В 1932 году Пирс-Эрроу продала всего 2692 автомобиля и в результате потеряла миллионы долларов. В 1933 году компания «Студебеккер» попала под конкурсное управление, а Пирс снова стал независимым производителем. Несмотря на превосходное качество и лояльную клиентскую базу, Pierce-Arrow продолжала стремительное движение к банкротству, и в 1938 году компания окончательно закрылась.
Предлагаемая здесь модель 53 1932 года — одна из шести построенных двенадцатицилиндровых кабриолетов с короткой колесной базой и одна из трех известных сохранившихся. Модель 53 Roadster была «темной лошадкой» в каталоге Pierce-Arrow, и Дженкинс использовал идентичную модель для своих рекордных заездов в Бонневиле в 1932 году. Известная история этого автомобиля восходит к 1960-м годам, когда он принадлежал плодовитому коллекционеру Уолли Рэнк. Г-н Ранк продал его своему коллеге-коллекционеру Элу Фреддендалу из Миннеаполиса, штат Миннесота. В 1979 году Фреддендал продал Pierce Roadster Дону Мейеру, который наслаждался им и заботился о нем в течение следующего десятилетия. Мейер продал Pierce своему другу Тому Уэлчу из Огайо в 1991 году, но упустил его настолько, что выкупил его обратно в конце 1990-х. За время своего пребывания в должности г-н Мейер прибавил на одометре почти 50 000 миль! После этого Пирс перешел в собственность уважаемого коллекционера, покойного Терренса Аддерли. Перейдя от одного крупного коллекционера автомобилей классической эпохи к другому, автомобиль совсем недавно побывал в известной коллекции Восточного побережья.
Старая реставрация Пирса-Эрроуза, предлагаемая сегодня, демонстрирует привлекательную патину, заработанную годами заботы и удовольствия, и является идеальным кандидатом для гастролей и винтажных ралли. Двухцветная серебристо-черная окраска блестящая и однотонная, при осмотре заметны возрастные недостатки. В число аксессуаров входят двойные рожки, окрашенный металлический багажник, фары дальнего света, двойные запасные части с боковым креплением, колеса из хромированной проволоки и культовый талисман Арчера. Светло-серая кожаная обивка имеет такой же потертый характер, но в целом остается эластичной и в хорошем состоянии. Дверные панели, регулируемое сиденье и ковры находятся в хорошем состоянии, а черный брезентовый верх местами слегка потерт, но в остальном он цел. Соответствующие детали включают фирменные инструменты Pierce-Arrow и органы управления муфтой свободного хода трансмиссии.
Pierce-Arrows V12 мощностью 150 лошадиных сил был на одном уровне с аналогичными предложениями от Packard и Cadillac. Двигатель объемом 429 кубических дюймов в этом автомобиле работает очень хорошо, с бархатистой плавной подачей мощности, ожидаемой от многоцилиндрового двигателя большого объема. Недавние дорожные испытания показали, что он обладает отличными манерами дорожного движения, что, без сомнения, является результатом его истории как любимого и с энтузиазмом управляемого автомобиля. Pierce-Arrows 1932 года считается одной из самых востребованных моделей в прославленной истории марки, и этот привлекательный образец выделяется среди других благодаря исключительно редкому кузову и привлекательной трансмиссии. Это прекрасный выбор для туров CCCA CARavan или подобных мероприятий, и он, несомненно, подарит много лет приятного вождения своему следующему владельцу.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается.
Для продвижения своей новой линейки 12-цилиндровых двигателей компания Pierce-Arrow наняла знаменитого автогонщика Эба Дженкинса для пилотирования модели 53 1932 года на соляных равнинах Бонневилля. Завод подготовил машину к мероприятию, просто сняв крылья и лобовое стекло, на котором Дженкинс проехал 24 часа со средней скоростью 112,91 мили в час. Позже он уничтожил свой собственный рекорд, разогнавшись до скорости 127 миль в час за 24 часа на V-12 Pierce.
К сожалению, успех Дженкинса не привел к продажам. В 1932 году Пирс-Эрроу продала всего 2692 автомобиля и в результате потеряла миллионы долларов. В 1933 году компания «Студебеккер» попала под конкурсное управление, а Пирс снова стал независимым производителем. Несмотря на превосходное качество и лояльную клиентскую базу, Pierce-Arrow продолжала стремительное движение к банкротству, и в 1938 году компания окончательно закрылась.
Предлагаемая здесь модель 53 1932 года — одна из шести построенных двенадцатицилиндровых кабриолетов с короткой колесной базой и одна из трех известных сохранившихся. Модель 53 Roadster была «темной лошадкой» в каталоге Pierce-Arrow, и Дженкинс использовал идентичную модель для своих рекордных заездов в Бонневиле в 1932 году. Известная история этого автомобиля восходит к 1960-м годам, когда он принадлежал плодовитому коллекционеру Уолли Рэнк. Г-н Ранк продал его своему коллеге-коллекционеру Элу Фреддендалу из Миннеаполиса, штат Миннесота. В 1979 году Фреддендал продал Pierce Roadster Дону Мейеру, который наслаждался им и заботился о нем в течение следующего десятилетия. Мейер продал Pierce своему другу Тому Уэлчу из Огайо в 1991 году, но упустил его настолько, что выкупил его обратно в конце 1990-х. За время своего пребывания в должности г-н Мейер прибавил на одометре почти 50 000 миль! После этого Пирс перешел в собственность уважаемого коллекционера, покойного Терренса Аддерли. Перейдя от одного крупного коллекционера автомобилей классической эпохи к другому, автомобиль совсем недавно побывал в известной коллекции Восточного побережья.
Старая реставрация Пирса-Эрроуза, предлагаемая сегодня, демонстрирует привлекательную патину, заработанную годами заботы и удовольствия, и является идеальным кандидатом для гастролей и винтажных ралли. Двухцветная серебристо-черная окраска блестящая и однотонная, при осмотре заметны возрастные недостатки. В число аксессуаров входят двойные рожки, окрашенный металлический багажник, фары дальнего света, двойные запасные части с боковым креплением, колеса из хромированной проволоки и культовый талисман Арчера. Светло-серая кожаная обивка имеет такой же потертый характер, но в целом остается эластичной и в хорошем состоянии. Дверные панели, регулируемое сиденье и ковры находятся в хорошем состоянии, а черный брезентовый верх местами слегка потерт, но в остальном он цел. Соответствующие детали включают фирменные инструменты Pierce-Arrow и органы управления муфтой свободного хода трансмиссии.
Pierce-Arrows V12 мощностью 150 лошадиных сил был на одном уровне с аналогичными предложениями от Packard и Cadillac. Двигатель объемом 429 кубических дюймов в этом автомобиле работает очень хорошо, с бархатистой плавной подачей мощности, ожидаемой от многоцилиндрового двигателя большого объема. Недавние дорожные испытания показали, что он обладает отличными манерами дорожного движения, что, без сомнения, является результатом его истории как любимого и с энтузиазмом управляемого автомобиля. Pierce-Arrows 1932 года считается одной из самых востребованных моделей в прославленной истории марки, и этот привлекательный образец выделяется среди других благодаря исключительно редкому кузову и привлекательной трансмиссии. Это прекрасный выбор для туров CCCA CARavan или подобных мероприятий, и он, несомненно, подарит много лет приятного вождения своему следующему владельцу.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается.
