6 фото
1962' Pontiac Bonneville
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£24,500Опубликовано 30 августа 2025ID: ESJSGt
Истекло
3 месяца назад
3 месяца назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 63 года
Пробег: 77242 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Автоматическая
Цвет: Белый
Интерьер: Кондиционер
Комментарии продавца про 1962' Pontiac Bonneville
Классики на Западном побережье с гордостью представляют исключительный пример этого совершенно свободного ржавчины Pontiac Bonneville 2 дверного спорта 1962 года. Особенности включают в себя гидроусилитель рулевого управления, силовые тормоза, автоматический переключатель, установленный в столбцах, красное рулевое колесо с двумя спинками с хромированным кольцом, красная стальная панель с красной верхней подушкой и радиопередач Wonderbar AM. Двигатель 389CI Four-Barrel V8 в паре с автоматической коробкой передач. Особенности подчинения включают в себя гидроусилитель рулевого управления и тормоза, воздухоочиститель с закрытым элементом с наклейкой 389-4 и генератором. Этот Pontiac оснащен заводской независимой передней подвеской и сплошной задним приводом. Торможение обеспечивается четырехколесными силовыми барабанными тормозами. Заводская система с двойным эксплуатацией выходит сзади.
Доски пола, сундук и все типичные зоны, подверженные ржавчине, являются полностью твердыми и без ржавчины, а автомобиль не имеет никаких признаков каких -либо несчастных случаев или ржавчины каких -либо видов - очевидно, всегда гаражный и заветный автомобиль с тех пор, как новый! Этот конкретный автомобиль абсолютно великолепно - должен быть заинтересован в том, чтобы верить, - движется прямо в виде стрелки без странных дорожных шатков, коктейлей или гремучий - по -настоящему замечательный водитель, который действительно дает модерн, который не будет стоять на свете. Трансмиссия плавно перемещается по всем передачам, и температура всегда остается прохладной! Трудно закрепить первый фактический мускулистый автомобиль; Некоторые утверждают, что это Oldsmobile Rocket 88 1949 года, которая была построена с учетом скорости и с верхним клапаном V8, помещенным в автомобиль среднего размера с относительно легким телом. и достичь максимальной скорости около 130 миль в час. Автомобиль, который несколько лет спустя, приходился на то, что многие коллекционеры и энтузиасты Muscle Car - это Pontiac Ventura. Вентура Hardtop 1961 года стоила столько же, сколько модель 1960 года, но весила на 180 фунтов меньше. Новая и более короткая колесная база на 4 дюйма 1961 года Pontiac с более легкими телами и более сильными двигателями затрудняла победу в Pontiac Drag-гонщиках на улице или полосе, а Pontiac выиграл 21 из 52 грандиозных национальных гонок на секунду NASCAR в этом году. Pontiac Ventura 389 1961 года со стандартным 389 кубическим дюймом OHV V8 и тремя двумя стволами были способны перейти с стоящего положения до шестидесяти миль в час за короткие 8. 2 секунды, и он может получить четверть мили за 15 секунд и достигать 93 мили в час в процессе. Они были предложены со знаменитым стилем кузова с пузырьком и привлекательностью «Двевелтона Моррокида» и были похожи по дизайну на вершину линейной модели Марки. Он вошел в производственную линейку в качестве высокопроизводительного, инъецируемого топливом роскошным кабриолетом в рамках звездной линии в модельном году 1957 года и был загружен с каждым возможным вариантом в качестве стандартного оборудования, за исключением дополнительного кондиционера. Это поставило Bonneville в кадиллак, похожий на ценовой диапазон 5 000 долларов США-более чем вдвое превышает базовую цену четырехдверного седана вождя. Полностью оборудованный Bonneville может стоить больше, чем Cadillac. В первый год было произведено только 630 единиц, что делает его одним из самых коллекционных понтиаков всех времен сегодня. В следующем году он станет своей собственной отдельной моделью, и она будет терпеть до 2005 года в качестве высшей модели подразделения. Название было взято из соляных квартир Бонневиля в Юте, места для гораздо ранних автомобильных гонок и большинства мировых рекордов скорости земли, которые были названы по очереди после офицера армии США Бенджамин Бонневилль. Бонневиль стал отдельной моделью в 1958 году и был доступен в качестве купе или кабриолета. Он набрал Индианаполис 500 в течение первого года. На третьем курсе Бонневиль 1959 года стал полной серией топ-линии с добавлением четырехдверного седана и сафари-станции. Бонневиль сыграл важную роль в том же году в представлении двух величайших маркетинговых маркетинговых вдохновений Pontiac The Split Grille и широкого лозунга. Последний был не просто копией рекламы, так как Pontiac продвигал свои колеса дальше к крыльев, чем кто-либо еще, и создал то, что считалось лучшими полноразмерными полноразмерными автомобилями в отрасли. Как дизайн решетки решетки, так и широкая трасса оставались частью изображения Понтиака до его прекращения. Дифференциал «Safe-T-Track», используемый для минимизации вращения колеса, был вариантом, начиная с 1959 года. Бонневиль оставался самой дорогой и роскошной моделью Pontiac и сыграл важную роль в продвижении Pontiac на третье место на продажах с 1962 по 1970 год. Бонневиль отличался от своего меньшего каталины и звездного вождя, а также «Стоимость» с более чем-то Lexurying Corr-Trmor, а также в Legner Art-Ortry-Onder-Ortry-Onder-Onder-Ondry Ondry Ondry Ondry Ondry Ondry-Onder-Onder-Ondry-Onder-Ondry-Ortry-в общении. Расширенная обивка Morrokide в седанах и купе, расширил Morrokide в сафари -вагонах или подлинные кожаные сидения на кабриолетах. Bonnevilles (за исключением вагонов Bonneville Safari Station) также были (наряду со звездными вождями), построенные на более длинной версии B-Body GM B-Body GM. В Bonneville также были найдены приборные панели и дверные панели с отделкой из орехового ореха, панелями нижних дверей ковровых покрытий, пассажиром на пассажирской стороне приборной панели и светильниками вежливости и задним рычагом. Начиная с 1964 года, был доступен опциональный пакет Bonneville Brougham, который включал еще более роскошный уровень внутренней отделки с передними и задними сиденьями с центральными подлокотниками, модернизированными дверными панелями и стандартной крышей Cordova (виниловая) с Nameplates 'Brougham'. Модели Bonneville были стандартными оснащенными с гидрой-моделями (до 1964) или турбо-гид-модели (1965). Другие варианты включали рулевое управление и тормоза питания, а также кондиционер. У Бонневиля также были более мощные стандартные двигатели V8, чем другие полноразмерные понтиаки, включая 389 куб в (6. 4 л) или 400 куб. Предлагается до 376 л.с. (280 кВт) до 1966 года. В 1962 году Pontiac также предложил 421 куб. Желательный, коллекционный и не выпущенный пример одного из выдающихся ранних мускулистых автомобилей и красивых дизайнов GM шестидесятых.
Доски пола, сундук и все типичные зоны, подверженные ржавчине, являются полностью твердыми и без ржавчины, а автомобиль не имеет никаких признаков каких -либо несчастных случаев или ржавчины каких -либо видов - очевидно, всегда гаражный и заветный автомобиль с тех пор, как новый! Этот конкретный автомобиль абсолютно великолепно - должен быть заинтересован в том, чтобы верить, - движется прямо в виде стрелки без странных дорожных шатков, коктейлей или гремучий - по -настоящему замечательный водитель, который действительно дает модерн, который не будет стоять на свете. Трансмиссия плавно перемещается по всем передачам, и температура всегда остается прохладной! Трудно закрепить первый фактический мускулистый автомобиль; Некоторые утверждают, что это Oldsmobile Rocket 88 1949 года, которая была построена с учетом скорости и с верхним клапаном V8, помещенным в автомобиль среднего размера с относительно легким телом. и достичь максимальной скорости около 130 миль в час. Автомобиль, который несколько лет спустя, приходился на то, что многие коллекционеры и энтузиасты Muscle Car - это Pontiac Ventura. Вентура Hardtop 1961 года стоила столько же, сколько модель 1960 года, но весила на 180 фунтов меньше. Новая и более короткая колесная база на 4 дюйма 1961 года Pontiac с более легкими телами и более сильными двигателями затрудняла победу в Pontiac Drag-гонщиках на улице или полосе, а Pontiac выиграл 21 из 52 грандиозных национальных гонок на секунду NASCAR в этом году. Pontiac Ventura 389 1961 года со стандартным 389 кубическим дюймом OHV V8 и тремя двумя стволами были способны перейти с стоящего положения до шестидесяти миль в час за короткие 8. 2 секунды, и он может получить четверть мили за 15 секунд и достигать 93 мили в час в процессе. Они были предложены со знаменитым стилем кузова с пузырьком и привлекательностью «Двевелтона Моррокида» и были похожи по дизайну на вершину линейной модели Марки. Он вошел в производственную линейку в качестве высокопроизводительного, инъецируемого топливом роскошным кабриолетом в рамках звездной линии в модельном году 1957 года и был загружен с каждым возможным вариантом в качестве стандартного оборудования, за исключением дополнительного кондиционера. Это поставило Bonneville в кадиллак, похожий на ценовой диапазон 5 000 долларов США-более чем вдвое превышает базовую цену четырехдверного седана вождя. Полностью оборудованный Bonneville может стоить больше, чем Cadillac. В первый год было произведено только 630 единиц, что делает его одним из самых коллекционных понтиаков всех времен сегодня. В следующем году он станет своей собственной отдельной моделью, и она будет терпеть до 2005 года в качестве высшей модели подразделения. Название было взято из соляных квартир Бонневиля в Юте, места для гораздо ранних автомобильных гонок и большинства мировых рекордов скорости земли, которые были названы по очереди после офицера армии США Бенджамин Бонневилль. Бонневиль стал отдельной моделью в 1958 году и был доступен в качестве купе или кабриолета. Он набрал Индианаполис 500 в течение первого года. На третьем курсе Бонневиль 1959 года стал полной серией топ-линии с добавлением четырехдверного седана и сафари-станции. Бонневиль сыграл важную роль в том же году в представлении двух величайших маркетинговых маркетинговых вдохновений Pontiac The Split Grille и широкого лозунга. Последний был не просто копией рекламы, так как Pontiac продвигал свои колеса дальше к крыльев, чем кто-либо еще, и создал то, что считалось лучшими полноразмерными полноразмерными автомобилями в отрасли. Как дизайн решетки решетки, так и широкая трасса оставались частью изображения Понтиака до его прекращения. Дифференциал «Safe-T-Track», используемый для минимизации вращения колеса, был вариантом, начиная с 1959 года. Бонневиль оставался самой дорогой и роскошной моделью Pontiac и сыграл важную роль в продвижении Pontiac на третье место на продажах с 1962 по 1970 год. Бонневиль отличался от своего меньшего каталины и звездного вождя, а также «Стоимость» с более чем-то Lexurying Corr-Trmor, а также в Legner Art-Ortry-Onder-Ortry-Onder-Onder-Ondry Ondry Ondry Ondry Ondry Ondry-Onder-Onder-Ondry-Onder-Ondry-Ortry-в общении. Расширенная обивка Morrokide в седанах и купе, расширил Morrokide в сафари -вагонах или подлинные кожаные сидения на кабриолетах. Bonnevilles (за исключением вагонов Bonneville Safari Station) также были (наряду со звездными вождями), построенные на более длинной версии B-Body GM B-Body GM. В Bonneville также были найдены приборные панели и дверные панели с отделкой из орехового ореха, панелями нижних дверей ковровых покрытий, пассажиром на пассажирской стороне приборной панели и светильниками вежливости и задним рычагом. Начиная с 1964 года, был доступен опциональный пакет Bonneville Brougham, который включал еще более роскошный уровень внутренней отделки с передними и задними сиденьями с центральными подлокотниками, модернизированными дверными панелями и стандартной крышей Cordova (виниловая) с Nameplates 'Brougham'. Модели Bonneville были стандартными оснащенными с гидрой-моделями (до 1964) или турбо-гид-модели (1965). Другие варианты включали рулевое управление и тормоза питания, а также кондиционер. У Бонневиля также были более мощные стандартные двигатели V8, чем другие полноразмерные понтиаки, включая 389 куб в (6. 4 л) или 400 куб. Предлагается до 376 л.с. (280 кВт) до 1966 года. В 1962 году Pontiac также предложил 421 куб. Желательный, коллекционный и не выпущенный пример одного из выдающихся ранних мускулистых автомобилей и красивых дизайнов GM шестидесятых.
