1973' Porsche 911 Carrera Rs

ЭТА МАШИНА
- Впервые зарегистрированное 26 июня 1973 года, шасси № 1428 было заказано новым как модель M472 Touring со следующими заводскими характеристиками:
- Страна (116) – Западная Германия.
- Цветовой код (222512) – Grand Prix White w. Красный
- Конверсия – M472 (Универсал)
- Опция (102) — Обогрев заднего стекла, двухступенчатая тонировка
- Опция (409) – Спортивные сиденья слева и справа
- Опция (419) – Втягивающиеся задние ремни слева и справа.
- Опция (458) — круглые йодные противотуманные фары, белые, под бампером)
- Первый зарегистрированный владелец автомобиля записан в оригинальном бортовом журнале (который до сих пор находится в автомобиле) как «Sitzmann und Heinlein» — немецкий производитель пластмасс, базирующийся в Цирндорфе.
- Интересно, что эта компания существует и сегодня, но называется теперь Heinlein Plastik-Technik.
- Мы точно не знаем, для какого члена семьи Хайнлайнов была заказана машина, но кто бы это ни был, ясно, что ее намеревались правильно использовать! Достаточно взглянуть на оригинальные штампы сервисной книжки:
Служба свиданий | Центр | Пробег (км)
07.10.1973 Autohaus Herbst, Нюмберг 359 км
03.06.1974 Autohaus Herbst, Нюмберг 9, 428 км
08.06.1974 Autohaus Herbst, Нюмберг 19, 715 км
17.04.1975 Autohaus Herbst, Нюмберг 30, 700 км
24.11.1975 Autohaus Herbst, Нюмберг, 39 000 км.
27.04.1977 Autohaus Herbst, Нюмберг 51, 733 км
02.02.1978 Autohaus Herbst, Нюмберг 60, 653 км
21.09.1978 Autohaus Herbst, Нюмберг 70, 350 км
14.04.1980 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ансбах 79, 405 км
23.06.81 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ансбах 91, 062 км
- Интересно отметить, что перевод сервисных центров из Нюмберга в Ансбах в 1978 году идеально совпал с переездом компании Sitzmann und Heinlein в том же году. Завод был перенесен из Цирндорфа (недалеко от Нюмберга) в Ансбах – похоже, автомобиль уехал вместе с ним!
- Проехав большую часть 100 000 км на, должно быть, лучшем служебном автомобиле за всю историю, семья Хайнлайн продала номер 1428 своему соотечественнику из Ансбаха, г-ну Уве Отту, в июне 1984 года.
- В следующем году г-н Отт заказал полную реконструкцию двигателя не кому иному, как Манфреду Кремеру Порше в Бад-Вурцахе, Германия.
- После того, как Отт еще несколько лет наслаждался своим недавно отремонтированным двигателем, он продал № 1428 г-ну Вольфгангу Лидтке из Шпейера, Германия, в декабре 1988 года, который в следующем месяце зарегистрировал автомобиль в Великобритании.
- Автомобиль с новой британской регистрацией UMC 209L был импортирован в Великобританию через Howard Wise в начале 1989 года, незадолго до того, как был продан своему четвертому владельцу, г-же Гленде Хайдлман из Earls Court, Лондон.
- Проехав всего около 10 000 км с момента ремонта двигателя в Кремере в 1985 году, г-жа Хайдлман, не теряя времени, начала дальнейшие восстановительные работы в Камтюне в Суррее и Стребере в Девоне, в том числе:
— Капитальный ремонт тормозной системы.
- Покраска голого металла
— Разборка двигателя, его очистка и сборка.
Теперь, когда машина выглядит и ездит блестяще, миссис Хайдлман будет пользоваться номером 1428 в течение следующих полутора лет, прежде чем продать ее Кристоферу Бэнксу в Бристоле. Бэнкс будет хранить машину в течение следующих 6 лет, проехав за это время менее 5 000 км.
- Следующая глава жизни автомобиля началась в 1996 году, когда его купил немецкий барон через Autofarm в Оксфордшире.
- В переговоры о покупке был включен целый список пуско-наладочных и восстановительных работ, а также переоборудование из «Туринговой» спецификации в «Легкую», включая:
- Передний и задний бампер из стекловолокна
- Легкие сиденья с учетом периода
- Легкие ковры и отделка салона.
— Легкие дверные карты.
- Легкое запасное колесо.
— руль Момо
- Ремни безопасности
- Красно-синие наклейки «Carrera»
- После реставрационных работ на «Автофарме» автомобиль был зарегистрирован в FIA, а затем отправлен обратно в Германию, где также получил паспорт автомобиля Deuvet.
- Первым крупным мероприятием, в котором принял участие автомобиль, стал Tour Auto 1997 года, которым управляли владелец и его жена.
- В течение следующих 7 лет владелец продолжит пользоваться автомобилем в Германии, регулярно возя на нем поездки и мероприятия со своими друзьями и семьей.
- Затем, в 2004 году, в рамках подготовки к еще одному туру Auto (вторая запись № 1428 и седьмая для владельца!), автомобиль был доверен Гансу Хельмику из Вупперталя для полного и обширного ремонта двигателя.
- Список проведенных работ обширен, но некоторыми примечательными моментами были новый картер, новые поршни и цилиндры, а также увеличение степени сжатия с 8,5:1 до 9,0:1.
- Машина снова показала себя прекрасно, и по Спа на ней даже ездил не кто иной, как Дерек Белл!
- В течение следующих 15 лет автомобиль оставался в Германии как часть более обширной коллекции владельца, регулярно использовался и содержался в надлежащем состоянии.
- Затем он был приобретен нынешним владельцем в 2019 году с пробегом около 45 000 км (~ 20 000 км с момента ремонта двигателя 2004 года).
- Опять же, с тех пор машина регулярно эксплуатировалась и обслуживалась в хорошем состоянии, сейчас на одометре показано чуть более 50 000 км.
ЧТО МЫ ДУМАЕМ
- Это идеальная машина для тех, кто действительно хочет ею пользоваться. Это не королева гаража.
- Он великолепно ездит, а двухтрубный выхлоп звучит просто феноменально. Ощущение рулевого управления не имеет себе равных, а характеристики действительно впечатляют даже по сегодняшним меркам.
- С тех пор, как мы приехали в Бистер, мы поручили Jtek Auto провести полную очистку днища и моторного отсека сухим льдом, так что теперь автомобиль выглядит великолепно. Пожалуйста, просмотрите полную галерею изображений ниже, чтобы увидеть больше.
- Цифровая копия файла истории автомобиля доступна по запросу. Пожалуйста, запросите дополнительную информацию.