1973' Porsche 911 Carrera Rs

ESTE CARRO
- Registrado pela primeira vez em 26 de junho de 1973, o chassi nº 1428 foi encomendado como novo modelo M472 Touring, com as seguintes especificações de fábrica:
- País (116) – Alemanha Ocidental
- Código de cores (222512) – Grand Prix Branco w. Vermelho
- Conversão – M472 (Touring)
Opção (102) - Vidro traseiro aquecido, escurecido em dois estágios
- Opção (409) – Bancos Esportivos Esquerdo e Direito
Opção (419) - Cintos traseiros retráteis esquerdo e direito
- Opção (458) – Faróis de neblina redondos de iodo, brancos, abaixo do para-choque)
- O primeiro proprietário registado do carro está registado no livro de registo original (que ainda hoje acompanha o carro) como “Sitzmann und Heinlein” – um fabricante alemão de plásticos com sede em Zirndorf.
- Curiosamente, esta empresa ainda existe hoje, mas agora se chama Heinlein Plastik-Technik.
- Não sabemos ao certo para qual membro da família Heinlein o carro foi encomendado, mas seja quem for, está claro que pretendiam usá-lo adequadamente! Basta olhar para os selos originais do livro de serviços:
Serviço de data | Centro | Quilometragem (km)
10/07/1973 Autohaus Herbst, Nuremberga 359 km
06/03/1974 Autohaus Herbst, Nümberg 9, 428 km
06/08/1974 Autohaus Herbst, Nümberg 19, 715 km
17/04/1975 Autohaus Herbst, Nümberg 30, 700 km
24/11/1975 Autohaus Herbst, Nümberg 39, 000 km
27/04/1977 Autohaus Herbst, Nümberg 51, 733 km
02/02/1978 Autohaus Herbst, Nümberg 60, 653 km
21/09/1978 Autohaus Herbst, Nümberg 70, 350 km
14/04/1980 V. A. G Georg Breitschwerto, Ansbach 79, 405 km
23/06/81 V. A. G Georg Breitschwerto, Ansbach 91, 062 km
- É interessante notar que a mudança nos Centros de Serviços de Nümberg para Ansbach em 1978 coincide perfeitamente com a mudança da empresa Sitzmann und Heinlein nesse mesmo ano. A fábrica foi transferida de Zirndorf (perto de Nümberg) para Ansbach – parece que o carro foi junto!
- Depois de percorrer a maior parte dos 100.000 km naquele que deve ser o melhor carro da empresa de todos os tempos, a família Heinlein vendeu o número 1428 para um colega residente de Ansbach, o Sr. Uwe Ott, em junho de 1984.
- O Sr. Ott encomendou uma reconstrução completa do motor no ano seguinte em ninguém menos que Manfred Krämer Porsche em Bad Wurzach, Alemanha.
- Depois de desfrutar de seu motor recém-reconstruído por mais alguns anos, Ott vendeu o #1428 para o Sr. Wolfgang Liedtke de Speyer, Alemanha, em dezembro de 1988, que registraria o carro no Reino Unido no mês seguinte.
- Com o seu novo registo no Reino Unido, UMC 209L, o carro foi importado para o Reino Unido através da Howard Wise no início de 1989, pouco antes de ser vendido à sua quarta proprietária, a Sra. Glenda Hydleman de Earls Court, Londres.
- Tendo percorrido apenas cerca de 10.000 km desde a reconstrução do motor em Krämer em 1985, a Sra. Hydleman não perdeu tempo em encomendar mais trabalhos de restauração em Camtune em Surrey e Streber em Devon, incluindo:
- Revisão do sistema de freio
- Respray de metal puro
- Desmontagem, limpeza e remontagem do motor
Com o carro agora parecendo e dirigindo de maneira brilhante, a Sra. Hydleman aproveitaria o número 1428 pelo próximo ano e meio, antes de vendê-lo para Christopher Banks em Bristol. Os bancos manteriam o carro pelos próximos 6 anos, marcando menos de 5.000 km nesse período.
- O próximo capítulo da vida do carro começaria em 1996, quando foi adquirido por um barão alemão através da Autofarm em Oxfordshire.
- Incluída na negociação de compra estava uma lista completa de trabalhos de recomissionamento e restauração, bem como uma conversão da especificação ‘Touring’ para ‘Leve’, incluindo:
- Para-choques dianteiro e traseiro em fibra de vidro
- Período correto de assentos leves
- Tapetes e acabamentos leves
- Cartões de porta leves
- Roda sobressalente leve
- Volante Momo
- Arneses de segurança
- Decalques ‘Carrera’ de vermelho a azul
- Após as obras de restauro na Autofarm, o carro foi registado na FIA e depois levado de volta para a Alemanha, onde também recebeu o passaporte de veículo Deuvet.
- O primeiro grande evento em que o carro participou foi o Tour Auto de 1997, conduzido pelo proprietário e sua esposa.
- Durante os 7 anos seguintes, o proprietário continuaria a desfrutar do carro na Alemanha, levando-o em passeios e eventos regulares com os seus amigos e familiares.
- Então, em 2004, em preparação para mais um Tour Auto (a segunda entrada do #1428, e a sétima do proprietário!), o carro foi confiado a Hans Hellmick, Wuppertal, para uma reconstrução completa e extensa do motor.
- A lista de trabalhos realizados é abrangente, mas alguns itens dignos de nota foram um novo cárter, novos pistões e cilindros e um aumento na taxa de compressão de 8,5:1 para 9,0:1.
- O carro novamente teve um desempenho lindo e até foi conduzido em Spa por ninguém menos que Derek Bell!
- Durante os 15 anos seguintes, o carro permaneceu na Alemanha como parte da coleção maior do proprietário, sendo usado regularmente e mantido de forma adequada.
- Foi então adquirido pelo seu atual proprietário em 2019 com cerca de 45.000 km rodados (~20.000 km desde a reconstrução do motor de 2004).
- Mais uma vez, o carro tem sido usado regularmente e bem conservado desde então, mostrando agora pouco mais de 50.000 km no hodômetro.
O QUE NÓS PENSAMOS
- Este é o carro perfeito para quem realmente quer usá-lo. Esta não é uma rainha da garagem.
- Ele dirige perfeitamente e o escapamento de tubo duplo tem um som absolutamente fenomenal. A sensação de direção é incomparável e o desempenho é genuinamente impressionante, mesmo para os padrões atuais.
- Desde que estivemos conosco em Bicester, contratamos a Jtek Auto para realizar uma limpeza completa com gelo seco na parte inferior e no compartimento do motor, para que o carro agora tenha um desempenho maravilhoso. Por favor, dê uma olhada na galeria completa de imagens abaixo para ver mais.
- Uma cópia digital do arquivo histórico do carro está disponível mediante solicitação. Por favor, pergunte para mais informações.