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1973' Porsche 911 Carrera Rs
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£395,000Veröffentlicht 5 Februar 2024ID: fgRMQq
Abgelaufen
9 Monate, 2 Wochen her
9 Monate, 2 Wochen her
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 51 Jahre
Außenfarbe: Rot
Außenseite: Nebelscheinwerfer
Verkäuferkommentare zu 1973' Porsche 911 Carrera Rs
DIESES AUTO
- Erstzulassung am 26. Juni 1973, Fahrgestellnummer 1428 wurde neu als M472 Touring-Modell mit der folgenden Werksspezifikation bestellt:
- Land (116) – Westdeutschland
- Farbcode (222512) – Grand Prix Weiß m. Rot
- Umbau – M472 (Touring)
- Option (102) – Beheizbare Heckscheibe, zweistufig getönt
- Option (409) – Sportsitze links und rechts
- Option (419) – Einziehbare hintere Gurte links und rechts
- Option (458) – Runde Jod-Nebelscheinwerfer, weiß, unter der Stoßstange)
- Der erste registrierte Besitzer des Autos ist im Original-Blogbuch (das sich noch heute beim Auto befindet) als „Sitzmann und Heinlein“ eingetragen – ein deutscher Kunststoffhersteller mit Sitz in Zirndorf.
- Interessanterweise existiert dieses Unternehmen heute noch, heißt aber jetzt Heinlein Plastik-Technik.
- Wir wissen nicht genau, für welches Mitglied der Heinlein-Familie das Auto bestellt wurde, aber wer auch immer es war, es ist klar, dass sie es ordnungsgemäß nutzen wollten! Schauen Sie sich einfach die originalen Stempel im Serviceheft an:
Datumsservice | Zentrum | Kilometerstand (km)
07.10.1973 Autohaus Herbst, Nürnberg 359 km
06.03.1974 Autohaus Herbst, Nürnberg 9, 428 km
06.08.1974 Autohaus Herbst, Nürnberg 19, 715 km
17.04.1975 Autohaus Herbst, Nürnberg 30, 700 km
24.11.1975 Autohaus Herbst, Nürnberg 39.000 km
27.04.1977 Autohaus Herbst, Nürnberg 51, 733 km
02.02.1978 Autohaus Herbst, Nürnberg 60, 653 km
21.09.1978 Autohaus Herbst, Nürnberg 70, 350 km
14.04.1980 V. A. G GeorgBreitschwerto, Ansbach 79, 405 km
23.06.81 V. A. G GeorgBreitschwerto, Ansbach 91, 062 km
- Interessant ist, dass der Wechsel des Service-Centers von Nürnberg nach Ansbach im Jahr 1978 perfekt mit dem Firmenumzug von Sitzmann und Heinlein im selben Jahr zusammenfällt. Die Fabrik wurde von Zirndorf (etwas außerhalb von Nürnberg) nach Ansbach verlegt – das Auto scheint mit dabei zu sein!
- Nachdem die Familie Heinlein fast 100.000 km mit dem wohl besten Firmenwagen aller Zeiten zurückgelegt hatte, verkaufte sie im Juni 1984 die Nummer 1428 an einen Mitbewohner aus Ansbach, Herrn Uwe Ott.
- Herr Ott beauftragte im folgenden Jahr einen kompletten Motorumbau bei keinem Geringeren als Manfred Krämer Porsche in Bad Wurzach, Deutschland.
- Nachdem Ott noch ein paar Jahre lang Freude an seinem frisch überholten Motor hatte, verkaufte er die Nummer 1428 im Dezember 1988 an Herrn Wolfgang Liedtke aus Speyer, Deutschland, der das Auto im darauffolgenden Monat in Großbritannien registrieren ließ.
- Das Auto trägt das neue britische Kennzeichen UMC 209L und wurde Anfang 1989 über Howard Wise nach Großbritannien importiert, kurz bevor es an seine vierte Besitzerin, Frau Glenda Hydleman aus Earls Court, London, verkauft wurde.
- Nachdem Frau Hydleman seit der Motorüberholung bei Krämer im Jahr 1985 nur etwa 10.000 km zurückgelegt hatte, verschwendete sie keine Zeit und gab weitere Restaurierungsarbeiten bei Camtune in Surrey und Streber in Devon in Auftrag, darunter:
- Überholung des Bremssystems
- Neulackierung des blanken Metalls
- Motor zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen
Da das Auto jetzt hervorragend aussieht und fährt, würde Frau Hydleman die nächsten anderthalb Jahre lang Freude an der Nummer 1428 haben, bevor sie es an Christopher Banks in Bristol verkaufte. Banks würde das Auto für die nächsten sechs Jahre behalten und in dieser Zeit weniger als 5.000 km zurücklegen.
- Das nächste Kapitel im Leben des Autos sollte 1996 beginnen, als es von einem deutschen Baron über Autofarm in Oxfordshire gekauft wurde.
- In den Kaufverhandlungen war eine ganze Liste von Wiederinbetriebnahme- und Restaurierungsarbeiten sowie ein Umbau von der „Touring“- auf die „Lightweight“-Ausführung enthalten, darunter:
- Fiberglas-Stoßstangen vorne und hinten
- Periodengerechte Leichtbausitze
- Leichte Teppiche und Verzierungen
- Leichte Türkarten
- Leichtes Ersatzrad
- Momo-Lenkrad
- Sicherheitsgurte
- Rote bis blaue „Carrera“-Aufkleber
- Nach den Restaurierungsarbeiten bei Autofarm wurde das Auto bei der FIA zugelassen und anschließend nach Deutschland zurückgebracht, wo es auch einen Deuvet-Fahrzeugpass erhielt.
- Die erste große Veranstaltung, an der das Auto teilnahm, war die Tour Auto 1997, die vom Besitzer und seiner Frau gefahren wurde.
- In den nächsten sieben Jahren würde der Besitzer das Auto weiterhin in Deutschland genießen und es regelmäßig auf Touren und Veranstaltungen mit seinen Freunden und seiner Familie unternehmen.
- Dann, im Jahr 2004, wurde das Auto in Vorbereitung auf ein weiteres Tour Auto (der zweite Eintrag von #1428 und der siebte des Besitzers!) Hans Hellmick, Wuppertal, für eine vollständige und umfassende Motorüberholung anvertraut.
- Die Liste der durchgeführten Arbeiten ist umfangreich, einige bemerkenswerte Punkte waren jedoch ein neues Kurbelgehäuse, neue Kolben und Zylinder sowie eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 8,5:1 auf 9,0:1.
- Das Auto hat erneut eine hervorragende Leistung gezeigt und wurde sogar von keinem Geringeren als Derek Bell durch Spa gefahren!
- In den nächsten 15 Jahren blieb das Auto als Teil der größeren Sammlung des Besitzers in Deutschland und wurde regelmäßig genutzt und ordnungsgemäß gewartet.
- Es wurde dann im Jahr 2019 von seinem jetzigen Besitzer mit einer Laufleistung von etwa 45.000 km (ca. 20.000 km seit der Motorüberholung im Jahr 2004) erworben.
- Auch hier wurde das Auto regelmäßig benutzt und gut gewartet und zeigt jetzt etwas mehr als 50.000 km auf dem Tacho.
WAS WIR DENKEN
- Dies ist das perfekte Auto für jemanden, der es tatsächlich nutzen möchte. Das ist keine Garage Queen.
- Es fährt hervorragend und der Doppelrohrauspuff klingt absolut phänomenal. Das Lenkgefühl ist beispiellos und die Leistung ist selbst nach heutigen Maßstäben wirklich beeindruckend.
- Da wir bei uns in Bicester sind, haben wir Jtek Auto damit beauftragt, eine vollständige Trockeneisreinigung der Unterseite und des Motorraums durchzuführen, sodass das Auto jetzt wunderbar aussieht. Bitte schauen Sie sich die vollständige Bildergalerie unten an, um mehr zu sehen.
- Eine digitale Kopie der Fahrzeughistorie ist auf Anfrage erhältlich. Bitte erkundigen Sie sich nach weiteren Informationen.
- Erstzulassung am 26. Juni 1973, Fahrgestellnummer 1428 wurde neu als M472 Touring-Modell mit der folgenden Werksspezifikation bestellt:
- Land (116) – Westdeutschland
- Farbcode (222512) – Grand Prix Weiß m. Rot
- Umbau – M472 (Touring)
- Option (102) – Beheizbare Heckscheibe, zweistufig getönt
- Option (409) – Sportsitze links und rechts
- Option (419) – Einziehbare hintere Gurte links und rechts
- Option (458) – Runde Jod-Nebelscheinwerfer, weiß, unter der Stoßstange)
- Der erste registrierte Besitzer des Autos ist im Original-Blogbuch (das sich noch heute beim Auto befindet) als „Sitzmann und Heinlein“ eingetragen – ein deutscher Kunststoffhersteller mit Sitz in Zirndorf.
- Interessanterweise existiert dieses Unternehmen heute noch, heißt aber jetzt Heinlein Plastik-Technik.
- Wir wissen nicht genau, für welches Mitglied der Heinlein-Familie das Auto bestellt wurde, aber wer auch immer es war, es ist klar, dass sie es ordnungsgemäß nutzen wollten! Schauen Sie sich einfach die originalen Stempel im Serviceheft an:
Datumsservice | Zentrum | Kilometerstand (km)
07.10.1973 Autohaus Herbst, Nürnberg 359 km
06.03.1974 Autohaus Herbst, Nürnberg 9, 428 km
06.08.1974 Autohaus Herbst, Nürnberg 19, 715 km
17.04.1975 Autohaus Herbst, Nürnberg 30, 700 km
24.11.1975 Autohaus Herbst, Nürnberg 39.000 km
27.04.1977 Autohaus Herbst, Nürnberg 51, 733 km
02.02.1978 Autohaus Herbst, Nürnberg 60, 653 km
21.09.1978 Autohaus Herbst, Nürnberg 70, 350 km
14.04.1980 V. A. G GeorgBreitschwerto, Ansbach 79, 405 km
23.06.81 V. A. G GeorgBreitschwerto, Ansbach 91, 062 km
- Interessant ist, dass der Wechsel des Service-Centers von Nürnberg nach Ansbach im Jahr 1978 perfekt mit dem Firmenumzug von Sitzmann und Heinlein im selben Jahr zusammenfällt. Die Fabrik wurde von Zirndorf (etwas außerhalb von Nürnberg) nach Ansbach verlegt – das Auto scheint mit dabei zu sein!
- Nachdem die Familie Heinlein fast 100.000 km mit dem wohl besten Firmenwagen aller Zeiten zurückgelegt hatte, verkaufte sie im Juni 1984 die Nummer 1428 an einen Mitbewohner aus Ansbach, Herrn Uwe Ott.
- Herr Ott beauftragte im folgenden Jahr einen kompletten Motorumbau bei keinem Geringeren als Manfred Krämer Porsche in Bad Wurzach, Deutschland.
- Nachdem Ott noch ein paar Jahre lang Freude an seinem frisch überholten Motor hatte, verkaufte er die Nummer 1428 im Dezember 1988 an Herrn Wolfgang Liedtke aus Speyer, Deutschland, der das Auto im darauffolgenden Monat in Großbritannien registrieren ließ.
- Das Auto trägt das neue britische Kennzeichen UMC 209L und wurde Anfang 1989 über Howard Wise nach Großbritannien importiert, kurz bevor es an seine vierte Besitzerin, Frau Glenda Hydleman aus Earls Court, London, verkauft wurde.
- Nachdem Frau Hydleman seit der Motorüberholung bei Krämer im Jahr 1985 nur etwa 10.000 km zurückgelegt hatte, verschwendete sie keine Zeit und gab weitere Restaurierungsarbeiten bei Camtune in Surrey und Streber in Devon in Auftrag, darunter:
- Überholung des Bremssystems
- Neulackierung des blanken Metalls
- Motor zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen
Da das Auto jetzt hervorragend aussieht und fährt, würde Frau Hydleman die nächsten anderthalb Jahre lang Freude an der Nummer 1428 haben, bevor sie es an Christopher Banks in Bristol verkaufte. Banks würde das Auto für die nächsten sechs Jahre behalten und in dieser Zeit weniger als 5.000 km zurücklegen.
- Das nächste Kapitel im Leben des Autos sollte 1996 beginnen, als es von einem deutschen Baron über Autofarm in Oxfordshire gekauft wurde.
- In den Kaufverhandlungen war eine ganze Liste von Wiederinbetriebnahme- und Restaurierungsarbeiten sowie ein Umbau von der „Touring“- auf die „Lightweight“-Ausführung enthalten, darunter:
- Fiberglas-Stoßstangen vorne und hinten
- Periodengerechte Leichtbausitze
- Leichte Teppiche und Verzierungen
- Leichte Türkarten
- Leichtes Ersatzrad
- Momo-Lenkrad
- Sicherheitsgurte
- Rote bis blaue „Carrera“-Aufkleber
- Nach den Restaurierungsarbeiten bei Autofarm wurde das Auto bei der FIA zugelassen und anschließend nach Deutschland zurückgebracht, wo es auch einen Deuvet-Fahrzeugpass erhielt.
- Die erste große Veranstaltung, an der das Auto teilnahm, war die Tour Auto 1997, die vom Besitzer und seiner Frau gefahren wurde.
- In den nächsten sieben Jahren würde der Besitzer das Auto weiterhin in Deutschland genießen und es regelmäßig auf Touren und Veranstaltungen mit seinen Freunden und seiner Familie unternehmen.
- Dann, im Jahr 2004, wurde das Auto in Vorbereitung auf ein weiteres Tour Auto (der zweite Eintrag von #1428 und der siebte des Besitzers!) Hans Hellmick, Wuppertal, für eine vollständige und umfassende Motorüberholung anvertraut.
- Die Liste der durchgeführten Arbeiten ist umfangreich, einige bemerkenswerte Punkte waren jedoch ein neues Kurbelgehäuse, neue Kolben und Zylinder sowie eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 8,5:1 auf 9,0:1.
- Das Auto hat erneut eine hervorragende Leistung gezeigt und wurde sogar von keinem Geringeren als Derek Bell durch Spa gefahren!
- In den nächsten 15 Jahren blieb das Auto als Teil der größeren Sammlung des Besitzers in Deutschland und wurde regelmäßig genutzt und ordnungsgemäß gewartet.
- Es wurde dann im Jahr 2019 von seinem jetzigen Besitzer mit einer Laufleistung von etwa 45.000 km (ca. 20.000 km seit der Motorüberholung im Jahr 2004) erworben.
- Auch hier wurde das Auto regelmäßig benutzt und gut gewartet und zeigt jetzt etwas mehr als 50.000 km auf dem Tacho.
WAS WIR DENKEN
- Dies ist das perfekte Auto für jemanden, der es tatsächlich nutzen möchte. Das ist keine Garage Queen.
- Es fährt hervorragend und der Doppelrohrauspuff klingt absolut phänomenal. Das Lenkgefühl ist beispiellos und die Leistung ist selbst nach heutigen Maßstäben wirklich beeindruckend.
- Da wir bei uns in Bicester sind, haben wir Jtek Auto damit beauftragt, eine vollständige Trockeneisreinigung der Unterseite und des Motorraums durchzuführen, sodass das Auto jetzt wunderbar aussieht. Bitte schauen Sie sich die vollständige Bildergalerie unten an, um mehr zu sehen.
- Eine digitale Kopie der Fahrzeughistorie ist auf Anfrage erhältlich. Bitte erkundigen Sie sich nach weiteren Informationen.
