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1973' Porsche 911 Carrera Rs
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£395,000Publié 5 Février 2024ID: fgRMQq
Périmée
il y a 9 mois, 2 semaines
il y a 9 mois, 2 semaines
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 51 années
Couleur de la carrosserie: Rouge
Extérieur: Feux de brouillard
Commentaires du vendeur sur 1973' Porsche 911 Carrera Rs
CETTE VOITURE
- Immatriculé pour la première fois le 26 juin 1973, le châssis n° 1428 a été commandé neuf en tant que modèle M472 Touring, avec les spécifications d'usine suivantes :
- Pays (116) – Allemagne de l'Ouest
- Code couleur (222512) – Grand Prix Blanc avec. Rouge
- Conversion – M472 (Tourisme)
- Option (102) – Lunette arrière chauffante, teintée en deux étapes
- Option (409) – Sièges sport gauche et droit
- Option (419) – Ceintures arrière rétractables gauche et droite
- Option (458) – Feux antibrouillard ronds à l'iode, blancs, sous le pare-chocs)
- Le premier propriétaire enregistré de la voiture est enregistré dans le carnet de bord original (qui accompagne toujours la voiture aujourd'hui) sous le nom de « Sitzmann und Heinlein » – un fabricant allemand de plastique basé à Zirndorf.
- Il est intéressant de noter que cette entreprise existe toujours aujourd'hui, mais s'appelle désormais Heinlein Plastik-Technik.
- Nous ne savons pas avec certitude pour quel membre de la famille Heinlein la voiture a été commandée, mais quel qu'il soit, il est clair qu'ils avaient l'intention de l'utiliser correctement ! Il suffit de regarder les tampons du carnet d'entretien d'origine :
Service de dates | Centre | Kilométrage (km)
10/07/1973 Autohaus Herbst, Nuremberg 359 km
06/03/1974 Autohaus Herbst, Nuremberg 9, 428 km
06/08/1974 Autohaus Herbst, Nuremberg 19, 715 km
17/04/1975 Autohaus Herbst, Nuremberg 30, 700 km
24/11/1975 Autohaus Herbst, Nuremberg 39 000 km
27/04/1977 Autohaus Herbst, Nuremberg 51, 733 km
02/ 02/ 1978 Autohaus Herbst, Nuremberg 60, 653 km
21/09/1978 Autohaus Herbst, Nuremberg 70, 350 km
14/04/1980 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ansbach 79, 405 km
23/06/81 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ansbach 91, 062 km
- Il est intéressant de noter que le changement des centres de services de Nümberg à Ansbach en 1978 coïncide parfaitement avec le déménagement de l'entreprise Sitzmann und Heinlein la même année. L'usine a été déplacée de Zirndorf (juste à l'extérieur de Nümberg) à Ansbach – il semble que la voiture soit partie avec !
- Après avoir parcouru la majeure partie de 100 000 km dans ce qui doit être la meilleure voiture de société de tous les temps, la famille Heinlein a vendu la n°1428 à un autre habitant d'Ansbach, M. Uwe Ott, en juin 1984.
- M. Ott a commandé une reconstruction complète du moteur l'année suivante chez nul autre que Manfred Krämer Porsche à Bad Wurzach, en Allemagne.
- Après avoir profité de son moteur nouvellement reconstruit pendant encore quelques années, Ott a vendu la voiture n° 1428 à M. Wolfgang Liedtke de Speyer, en Allemagne, en décembre 1988, qui allait ensuite immatriculer la voiture au Royaume-Uni le mois suivant.
- Portant sa nouvelle immatriculation britannique, UMC 209L, la voiture a été importée au Royaume-Uni via Howard Wise début 1989, peu de temps avant d'être vendue à son quatrième propriétaire, Mme Glenda Hydleman d'Earls Court, Londres.
- N'ayant parcouru qu'environ 10 000 km depuis la reconstruction de son moteur chez Krämer en 1985, Mme Hydleman n'a pas perdu de temps et a commandé d'autres travaux de restauration à Camtune dans le Surrey et à Streber dans le Devon, notamment :
- Révision du système de freinage
-Respray métal nu
- Démontage, nettoyage et remontage moteur
La voiture ayant désormais un aspect et une conduite brillants, Mme Hydleman profitera du numéro 1428 pendant un an et demi, avant de la vendre à Christopher Banks à Bristol. Les banques garderaient la voiture pendant les 6 prochaines années, parcourant moins de 5 000 km pendant cette période.
- Le prochain chapitre de la vie de la voiture commencera en 1996, lorsqu'elle sera achetée par un baron allemand via Autofarm dans l'Oxfordshire.
- La négociation d'achat comprenait toute une liste de travaux de remise en service et de restauration, ainsi qu'une conversion de la spécification « Touring » vers la spécification « Lightweight », comprenant :
- Pare-chocs avant et arrière en fibre de verre
- Sièges légers d'époque
- Moquettes et garnitures légères
- Cartes de porte légères
- Roue de secours légère
- Volant Momo
- Harnais de sécurité
- Décalcomanies « Carrera » rouge à bleu
- Suite aux travaux de restauration chez Autofarm, la voiture a été immatriculée auprès de la FIA puis ramenée en Allemagne, où elle a également reçu un passeport de véhicule Deuvet.
- Le premier grand événement auquel la voiture a participé fut le Tour Auto 1997, piloté par le propriétaire et son épouse.
- Au cours des 7 années suivantes, le propriétaire continuera à profiter de la voiture en Allemagne, l'emmenant régulièrement lors de tournées et d'événements avec ses amis et sa famille.
- Puis en 2004, en préparation d'un énième Tour Auto (deuxième engagement de la #1428, et la septième du propriétaire !), la voiture fut confiée à Hans Hellmick, de Wuppertal, pour une reconstruction complète et approfondie du moteur.
- La liste des travaux effectués est complète, mais parmi les éléments notables figurent un nouveau carter, de nouveaux pistons et cylindres et une augmentation du taux de compression de 8, 5:1 à 9, 0:1.
- La voiture s'est encore une fois comportée à merveille et a même été conduite à Spa par nul autre que Derek Bell !
- Au cours des 15 années suivantes, la voiture est restée en Allemagne au sein de la plus grande collection du propriétaire, étant régulièrement utilisée et correctement entretenue.
- Elle a ensuite été acquise par son propriétaire actuel en 2019 avec environ 45 000 km au compteur (~20 000 km depuis la reconstruction du moteur '04).
- Encore une fois, la voiture a été régulièrement utilisée et bien entretenue depuis, affichant désormais un peu plus de 50 000 km au compteur.
CE QUE NOUS PENSONS
- C'est la voiture parfaite pour quelqu'un qui veut réellement l'utiliser. Ce n'est pas une reine du garage.
- Il roule à merveille et le son du système d'échappement à double tuyau est absolument phénoménal. La sensation de direction est inégalée et les performances sont véritablement impressionnantes, même selon les normes actuelles.
- Depuis que nous sommes avec nous à Bicester, nous avons chargé Jtek Auto d'effectuer un nettoyage complet à la glace carbonique du dessous et du compartiment moteur, de sorte que la voiture se présente maintenant à merveille. Veuillez parcourir la galerie complète d’images ci-dessous pour en voir plus.
- Une copie numérique du dossier historique de la voiture est disponible sur demande. Veuillez vous renseigner pour en savoir plus.
- Immatriculé pour la première fois le 26 juin 1973, le châssis n° 1428 a été commandé neuf en tant que modèle M472 Touring, avec les spécifications d'usine suivantes :
- Pays (116) – Allemagne de l'Ouest
- Code couleur (222512) – Grand Prix Blanc avec. Rouge
- Conversion – M472 (Tourisme)
- Option (102) – Lunette arrière chauffante, teintée en deux étapes
- Option (409) – Sièges sport gauche et droit
- Option (419) – Ceintures arrière rétractables gauche et droite
- Option (458) – Feux antibrouillard ronds à l'iode, blancs, sous le pare-chocs)
- Le premier propriétaire enregistré de la voiture est enregistré dans le carnet de bord original (qui accompagne toujours la voiture aujourd'hui) sous le nom de « Sitzmann und Heinlein » – un fabricant allemand de plastique basé à Zirndorf.
- Il est intéressant de noter que cette entreprise existe toujours aujourd'hui, mais s'appelle désormais Heinlein Plastik-Technik.
- Nous ne savons pas avec certitude pour quel membre de la famille Heinlein la voiture a été commandée, mais quel qu'il soit, il est clair qu'ils avaient l'intention de l'utiliser correctement ! Il suffit de regarder les tampons du carnet d'entretien d'origine :
Service de dates | Centre | Kilométrage (km)
10/07/1973 Autohaus Herbst, Nuremberg 359 km
06/03/1974 Autohaus Herbst, Nuremberg 9, 428 km
06/08/1974 Autohaus Herbst, Nuremberg 19, 715 km
17/04/1975 Autohaus Herbst, Nuremberg 30, 700 km
24/11/1975 Autohaus Herbst, Nuremberg 39 000 km
27/04/1977 Autohaus Herbst, Nuremberg 51, 733 km
02/ 02/ 1978 Autohaus Herbst, Nuremberg 60, 653 km
21/09/1978 Autohaus Herbst, Nuremberg 70, 350 km
14/04/1980 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ansbach 79, 405 km
23/06/81 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ansbach 91, 062 km
- Il est intéressant de noter que le changement des centres de services de Nümberg à Ansbach en 1978 coïncide parfaitement avec le déménagement de l'entreprise Sitzmann und Heinlein la même année. L'usine a été déplacée de Zirndorf (juste à l'extérieur de Nümberg) à Ansbach – il semble que la voiture soit partie avec !
- Après avoir parcouru la majeure partie de 100 000 km dans ce qui doit être la meilleure voiture de société de tous les temps, la famille Heinlein a vendu la n°1428 à un autre habitant d'Ansbach, M. Uwe Ott, en juin 1984.
- M. Ott a commandé une reconstruction complète du moteur l'année suivante chez nul autre que Manfred Krämer Porsche à Bad Wurzach, en Allemagne.
- Après avoir profité de son moteur nouvellement reconstruit pendant encore quelques années, Ott a vendu la voiture n° 1428 à M. Wolfgang Liedtke de Speyer, en Allemagne, en décembre 1988, qui allait ensuite immatriculer la voiture au Royaume-Uni le mois suivant.
- Portant sa nouvelle immatriculation britannique, UMC 209L, la voiture a été importée au Royaume-Uni via Howard Wise début 1989, peu de temps avant d'être vendue à son quatrième propriétaire, Mme Glenda Hydleman d'Earls Court, Londres.
- N'ayant parcouru qu'environ 10 000 km depuis la reconstruction de son moteur chez Krämer en 1985, Mme Hydleman n'a pas perdu de temps et a commandé d'autres travaux de restauration à Camtune dans le Surrey et à Streber dans le Devon, notamment :
- Révision du système de freinage
-Respray métal nu
- Démontage, nettoyage et remontage moteur
La voiture ayant désormais un aspect et une conduite brillants, Mme Hydleman profitera du numéro 1428 pendant un an et demi, avant de la vendre à Christopher Banks à Bristol. Les banques garderaient la voiture pendant les 6 prochaines années, parcourant moins de 5 000 km pendant cette période.
- Le prochain chapitre de la vie de la voiture commencera en 1996, lorsqu'elle sera achetée par un baron allemand via Autofarm dans l'Oxfordshire.
- La négociation d'achat comprenait toute une liste de travaux de remise en service et de restauration, ainsi qu'une conversion de la spécification « Touring » vers la spécification « Lightweight », comprenant :
- Pare-chocs avant et arrière en fibre de verre
- Sièges légers d'époque
- Moquettes et garnitures légères
- Cartes de porte légères
- Roue de secours légère
- Volant Momo
- Harnais de sécurité
- Décalcomanies « Carrera » rouge à bleu
- Suite aux travaux de restauration chez Autofarm, la voiture a été immatriculée auprès de la FIA puis ramenée en Allemagne, où elle a également reçu un passeport de véhicule Deuvet.
- Le premier grand événement auquel la voiture a participé fut le Tour Auto 1997, piloté par le propriétaire et son épouse.
- Au cours des 7 années suivantes, le propriétaire continuera à profiter de la voiture en Allemagne, l'emmenant régulièrement lors de tournées et d'événements avec ses amis et sa famille.
- Puis en 2004, en préparation d'un énième Tour Auto (deuxième engagement de la #1428, et la septième du propriétaire !), la voiture fut confiée à Hans Hellmick, de Wuppertal, pour une reconstruction complète et approfondie du moteur.
- La liste des travaux effectués est complète, mais parmi les éléments notables figurent un nouveau carter, de nouveaux pistons et cylindres et une augmentation du taux de compression de 8, 5:1 à 9, 0:1.
- La voiture s'est encore une fois comportée à merveille et a même été conduite à Spa par nul autre que Derek Bell !
- Au cours des 15 années suivantes, la voiture est restée en Allemagne au sein de la plus grande collection du propriétaire, étant régulièrement utilisée et correctement entretenue.
- Elle a ensuite été acquise par son propriétaire actuel en 2019 avec environ 45 000 km au compteur (~20 000 km depuis la reconstruction du moteur '04).
- Encore une fois, la voiture a été régulièrement utilisée et bien entretenue depuis, affichant désormais un peu plus de 50 000 km au compteur.
CE QUE NOUS PENSONS
- C'est la voiture parfaite pour quelqu'un qui veut réellement l'utiliser. Ce n'est pas une reine du garage.
- Il roule à merveille et le son du système d'échappement à double tuyau est absolument phénoménal. La sensation de direction est inégalée et les performances sont véritablement impressionnantes, même selon les normes actuelles.
- Depuis que nous sommes avec nous à Bicester, nous avons chargé Jtek Auto d'effectuer un nettoyage complet à la glace carbonique du dessous et du compartiment moteur, de sorte que la voiture se présente maintenant à merveille. Veuillez parcourir la galerie complète d’images ci-dessous pour en voir plus.
- Une copie numérique du dossier historique de la voiture est disponible sur demande. Veuillez vous renseigner pour en savoir plus.
