6 фото
1932' Riley Brooklands
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£165,000Опубликовано 10 июля 2026ID: z4DYeQ
- Hampshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 94 года
Пробег: 999999 км
Объем двигателя: 1100 куб.см
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Синий
Комментарии продавца про 1932' Riley Brooklands
Riley Nine Brooklands был известен как лучший серийный автомобиль с двигателем объемом 1 100 куб.см в мире. Шасси 8093 в оригинальном заводском гоночном автомобиле, построенном на более позднем шасси (1931 или 1932), считается последним, построенным Brooklands. Менеджер соревнований Riley Алекс В.К. Фон дер Бекке подтвердил в 1965 году, что после 1932 года шасси Brooklands не строилось, и что он был уверен в этом. этот 8093 участвовал в TT 1932 года в Ольстере, управляемый либо Уиткрофтом, либо Эйстоном, занявшим 2-е место. У команды Riley Racing было больше машин, чем регистрационных номеров, поэтому некоторые машины были перерегистрированы во время межгоночных ремонтов. Точно так же двигатели, коробки передач и оси менялись между гонками. Кубок Раджа-Уитворта, проводимый раз в два года в Ле-Мане, был задуман Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) и Раджем-Уитвортом для производителей, чьи автомобили продемонстрировали исключительную стабильность, надежность и скорость в меньших классах двигателей для людей с ограниченными возможностями, и присуждался в течение двухлетнего периода. В 1933 году фабрика Райли участвовала в своей первой гонке «24 часа Ле-Мана» на двух автомобилях. Судя по всему, завод потерял документы на 8093 еще до того, как машина отправилась в Ле-Ман, поэтому 31 мая 1933 года автомобиль был перерегистрирован на KV 5392. На заводе не было собственных водителей, вместо этого они приглашали талантливых водителей ездить на них. Поэтому французы Жан Себило и Жорж Деларош были наняты для управления машинами заводской команды KV 5392 (номер 31) и VC 8304 (номер 30), которыми управлял Кеннет Пикок, а затем менеджер соревнований Райли Алекс В.К. Фон дер Бекке. Себило и Деларош запросили у Раджа Уитворта съемные колеса для гонок в Ле-Мане, поэтому KV 5392 стал первым Riley, оснащенным таким образом. Другое оборудование Ле-Мана включало специальные лампы и масляный бак. VC 8304 финишировал 4-м в общем зачете со средней скоростью 67 миль в час, а также занял 1-е место в классе и по индексу гандикапа. К сожалению, KV 5392 сошел с дистанции из-за заклинившего толкателя. В августе 1933 года KV 5392 был переоборудован для участия в Международном пятидневном альпийском триале под руководством Дональда Хили, который финишировал с очень небольшим отрывом вторым в классе 5 до 1, 100 куб.см. На мероприятии поддельные колеса были заменены на колеса с болтовым креплением. Поскольку Кубок биеннале Ле-Мана разыгрывался два года подряд, Райли снова участвовал в 24-часовой гонке. Фон дер Бекке и Пикок управляли КВ 5392 (номер 36) на этот раз с прикрученными колесами. Двигатель на практике потерял мощность и был заменен запасным - мотором от VC 8304, использовавшимся в гонке 1933 года. KV 5392 занял 5-е место в общем зачете, 1-е место в Индексе производительности и сразу выиграл Кубок Раджа Уитворта, проводимый раз в два года, со средней скоростью 68,33 миль в час. Позже Бекке рассказал, что перед гонкой он снял гладкие педали и выгравировал на каждой из них букву «X» для лучшего сцепления. В 1965 году он осмотрел машину и обнаружил, что знаки «X» на педалях все еще присутствовали. В конце сезона 1934 года завод Riley распродал все «заводские» Brooklands, за исключением KV 5392, который был сохранен. Двигатель, который затем был подвергнут стендовым испытаниям до разрушения, и на него был установлен новый двигатель Ulster. KV 5392 был продан в конце 1935 года капитану группы Бриггсу, чья жена участвовала в гонках на машине в Бруклендсе в 1936 году. Миссис Бриггс выиграла первый пасхальный короткий гандикап со скоростью 93,32 мили в час и самым быстрым кругом - 101,28 миль в час. Капитан группы Бриггс затем выиграл второй длинный гандикап на скорости 95,64 миль в час и скорости круга также 101,28 миль в час. Автомобиль участвовал еще в нескольких гонках в Брукленде в 1936 году и разогнался до скорости 109 миль в час в августовском длинном гандикапе в выходные дни. Лондонский дилер спортивных состязаний и соревнований Дж. Х. Бартлетт выставил автомобиль на продажу в 1937 году, а позже в том же году его купил Ян Ф. Каннингем из Белфорд Мьюс, Эдинбург, в сентябре. Г-н Каннингем был учеником У. О. Бентли и специалистом по Rolls-Royce и Bentley. Каннингем также был автодилером и гонщиком-любителем, который соревновался на этой машине на нескольких британских автоспортивных площадках, включая Саутпорт, Крофт, Редкар, Чартерхолл и Криммонд, никогда не занимая места ниже третьего. Джек Скотт из Карлайла привел KV 5392 к победе в классе и рекорду холмов в Бонессе в 1939 году, а Каннингем участвовал в гонках Ulster TT в Балликлере в 1947 году. Автомобиль был продан Джону Макфи из Форт-Уильяма, Шотландия. В 1951 году Ян Каннингем выкупил Riley обратно и разделил водительское место с зятем Джима Кларка и коллегой-фермером из Бордерс Алексом Колдером. Автомобиль занял второе место в TT 1951 года после Майка Хоторна, а свой последний TT он провел в 1952 году. Считается, что Каннингем установил двери на машину для TT. В 1955 году KV 5392 был куплен шотландским будущим гонщиком Гран-при Иннесом Айрлэнд, который использовал его в качестве дорожного автомобиля во время службы в армии и участвовал в гонках четыре раза, включая победу в классе на собрании членов Гудвуда 1956 года, что отправило его в гонки. Позже, в 1956 году, Ирландия продала KV 5392 Робину Перселлу из Лондона, который перестроил его и в процессе переоборудовал тормоза на гидравлическую систему, выполненную Майком Хоторном в TT Garage в Фарнхеме. Считалось, что гидравлические тормоза были взяты от Riley Ulster Imp KV 9475 компании Hawthorn. Механические тормоза от KV 5392, очевидно, использовались вместе с KV 9475, когда он был выставлен на обозрение в Национальном автомобильном музее после преждевременной смерти Хоторна в 1959 году. В 1960 году KV 5392 был объявлен о продаже в журнале Motor Sport и был приобретен специалистом по Riley Стэнли Бервиллем из Альпертон, Миддлсекс, который владел автомобилем до 1963 года, когда он был продан майору Джеральду Хеннингсу REME. Хеннингс соревновался с KV 5392 на многих соревнованиях VSCC в период с 1963 по 1967 год, включая Сильверстоун, Брэндс-Хэтч, Оултон-Парк и Прескотт. Следующим владельцем автомобиля был Мелвилл Смит из Малверна, который продал его южноафриканцу Дэвиду Коэну, который управлял им в Кьялами. Затем KV 5392 снова появился в продаже в Motor Sport в 1981 году у лондонского дилера исторических автомобилей Дэна Маргилеса. Затем он появился в музее Питера Агга в Эффингем-парке, а затем был приобретен Ричардом Уиллсом из Суррея в 1984 году, который участвовал на автомобиле в различных исторических мероприятиях, включая ретроспективу Mille Miglia 1987 года, Manx Classic 1989 года и несколько международных исторических фестивалей Coys. Грэм Уайт приобрел KV 5392 в мае 1998 года и принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 2004 года. парад и участвовал в турнирах Silverstone Classic и Goodwood Revival Brooklands Trophy. Автомобиль снова перешел из рук в руки в 2015 году, а затем был куплен нынешним владельцем в 2023 году. В последнее время автомобиль обслуживался специалистами Riley Blue Diamond, которые в период с 2023 по 2025 год ремонтировали двигатель и коробку передач. Двигатель получил новый коленвал и белый металл, а также новые шатуны и кулачки. Масляный насос был отремонтирован и установлено новое сцепление. Этот важный и исторический «заводской» Riley Brooklands теперь выставлен на продажу и поставляется с обширным файлом истории, который содержит британскую регистрацию V5C, документы HTP, карту FIVA и документ о соответствии требованиям VSCC.
