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1932' Riley Brooklands
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£165,000Publicado 10 julio 2026ID: z4DYeQ
- Hampshire
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Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 94 años
Kilometraje: 999999 km
Desplazamiento: 1100 cc
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1932' Riley Brooklands
El Riley Nine Brooklands era conocido como el mejor auto de producción de 1.100 cc del mundo. Chasis 8093 en un auto de carreras original construido con un chasis tardío (1931 o 1932) y se cree que fue el último Brooklands construido. El gerente de competencia de Riley, Alex W. K. Von der Becke, confirmó en 1965 que no se construyó ningún chasis Brooklands después de 1932 y que estaba seguro de que el 8093 corría en el TT de 1932 en Ulster conducido por Whitcroft o Eyston, quienes terminaron en segundo lugar. El equipo Riley Racing tenía más autos que números de registro, por lo que varios autos se volvieron a registrar durante las reconstrucciones entre carreras. De manera similar, se cambiaron motores, cajas de cambios y ejes entre carreras. La Copa Rudge-Whitworth Bienal de Le Mans fue concebida por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y Rudge-Whitworth para fabricantes cuyos autos demostraron consistencia, confiabilidad y velocidad excepcionales en clases de motores más pequeños y para discapacitados y se otorgó durante un período de dos años. En 1933, la fábrica de Riley inscribió dos coches en su primera carrera de las 24 Horas de Le Mans. Aparentemente, la fábrica perdió la documentación del 8093 antes de que el coche partiera hacia Le Mans, por lo que el coche se volvió a registrar como KV 5392 el 31 de mayo de 1933. La fábrica no empleó a sus propios conductores, sino que invitó a conductores talentosos a conducir para ellos. Así, los franceses Jean Sebilleau y Georges Delaroche fueron reclutados para conducir los coches del equipo de fábrica, el KV 5392 (número 31) y el VC 8304 (número 30), conducido por Kenneth Peacock y luego el director de competición de Riley, Alex W. K. Von der Becke. Sebilleau y Delaroche solicitaron a Rudge Whitworth ruedas knock-on para la carrera de Le Mans, por lo que el KV 5392 se convirtió en el primer Riley en equiparlo. Otros equipos de Le Mans incluían lámparas especiales y un tanque de aceite. El VC 8304 terminó cuarto en la general a una velocidad promedio de 67 mph, y también ganó el primero en su clase y en el índice de handicap de rendimiento. Desafortunadamente, el KV 5392 se retiró con un empujador atascado. En agosto de 1933, el KV 5392 fue reconstruido para competir en la prueba alpina internacional de cinco días conducida por Donald Healey, quien terminó muy cerca en segundo lugar en la clase del Grupo 5 de hasta 1.100 cc. Las ruedas de imitación fueron reemplazadas para el evento por ruedas atornilladas. Como la Copa Bienal de Le Mans se otorgó durante dos años consecutivos, Riley volvió a inscribir autos en la carrera de 24 Horas. Von Der Becke y Peacock condujeron el KV 5392 (número 36), esta vez con ruedas atornilladas. El motor perdió potencia en los entrenamientos y fue sustituido por el motor de repuesto, el motor VC 8304 utilizado en la carrera de 1933. KV 5392 terminó quinto en la general, primero en el índice de rendimiento y ganó la Copa Bienal Rudge Whitworth a una velocidad promedio de 68, 33 mph. Becke dijo más tarde que antes de la carrera quitó los pedales lisos y grabó una "X" en cada uno de ellos para mayor agarre. En 1965 examinó el coche y las marcas "X" en los pedales todavía estaban allí. Al final de la temporada de 1934, la fábrica de Riley vendió todos los Brooklands "de fábrica" con la excepción del KV 5392, que se quedó. El motor, que luego fue probado en banco hasta su destrucción y se le instaló un nuevo motor Ulster. El KV 5392 se vendió a finales de 1935 a un capitán de grupo Briggs, cuya esposa corrió con el coche en Brooklands en 1936. La señora Briggs ganó el primer Easter Short Handicap a 93,32 mph y una vuelta más rápida de 101,28 mph. Grp Capt. Briggs luego ganó el segundo Long Handicap a 95,64 mph con una vuelta también de 101,28 mph. El automóvil pasó a competir en varias carreras más de Brooklands en 1936 y logró una vuelta de 109 mph en el Long Handicap del feriado bancario de agosto. El distribuidor de deportes y competencias de Londres, J. H. Bartlett, puso a la venta el automóvil en 1937 antes de ser comprado ese mismo año por Ian F. Cunningham de Belford Mews, Edimburgo, en septiembre. El Sr. Cunningham fue aprendiz de W. O. Bentley y especialista en Rolls-Royce y Bentley. Cunningham también fue comerciante de automóviles y piloto de carreras aficionado que compitió con el automóvil en varios lugares de deportes de motor británicos, incluidos Southport, Croft, Redcar, Charterhall y Crimmond, y nunca quedó por debajo del tercer lugar. Jack Scott de Carlisle condujo el KV 5392 a un récord de victorias y colinas en Bo'ness en 1939 y Cunningham lo corrió en las carreras Ulster TT en Ballyclare en 1947. En 1950, el automóvil se vendió. a John McPhee de Fort William, Escocia. En 1951, Ian Cunningham volvió a comprar el Riley y compartió el asiento del conductor con el cuñado de Jim Clark y compañero granjero de Borders, Alex Calder. El coche quedó segundo en el TT de 1951 detrás de Mike Hawthorn y corrió su último TT en 1952. Se cree que Cunningham instaló puertas en el coche para el TT. En 1955, el KV 5392 fue comprado por el futuro piloto escocés de carreras de Gran Premio, Innes Ireland, quien lo usó como su auto de carretera durante el servicio militar y corrió con él cuatro veces, incluida una victoria de clase en la reunión de miembros de Goodwood de 1956 que lo impulsó a su carrera como piloto. 1956 Irlanda vendió el KV 5392 a Robin Purcell de Londres, quien lo reconstruyó y en el proceso convirtió los frenos en un sistema hidráulico realizado por el TT Garage de Mike Hawthorn en Farnham. Se decía que los frenos hidráulicos eran del Riley Ulster Imp KV 9475 de Hawthorn. Los frenos mecánicos del KV 5392 aparentemente iban con el KV 9475 cuando se exhibió en el Museo Nacional del Motor después de la muerte prematura de Hawthorn en 1959. En 1960, el KV 5392 se anunció para la venta en la revista Motor Sport y fue adquirido por el especialista de Riley, Stanley Burville de Alperton, Middlesex, propietario del coche hasta 1963, cuando se vendió al mayor Gerald Hennings REME. Hennings compitió con el KV 5392 en muchos eventos de VSCC entre 1963 y 1967, incluidos Silverstone, Brands Hatch, Oulton Park y Prescott. El siguiente propietario del automóvil fue Melville Smith de Malvern, quien lo vendió al sudafricano David Cohen, quien lo condujo en Kyalami. El KV 5392 apareció nuevamente a la venta en Motor Sport en 1981 con el concesionario de automóviles históricos de Londres, Dan Marguiles. Luego apareció en el museo de Peter Agg en Effingham Park antes de ser adquirido por Richard Wills de Surrey en 1984, quien compitió con el automóvil en varios eventos históricos, incluida la retrospectiva Mille Miglia de 1987, el Manx Classic de 1989 y varios festivales históricos internacionales de Coys. Graham White compró el KV 5392 en mayo de 1998 y participó en el desfile de las 24 Horas de Le Mans de 2004 y compitió en Silverstone Classic y el Trofeo Goodwood Revival Brooklands. El automóvil volvió a cambiar de dueño en 2015 antes de ser comprado por el propietario actual en 2023. Recientemente, el automóvil fue mantenido por los especialistas de Riley, Blue Diamond, quienes reconstruyeron el motor y la caja de cambios entre 2023 y 2025. El motor recibió un cigüeñal nuevo y metal blanco junto con bielas y levas nuevas. Se renovó la bomba de aceite y se instaló un embrague nuevo. Este importante e histórico Brooklands de "obra" de Riley ahora se ofrece a la venta y viene con un extenso archivo histórico que contiene registro V5C del Reino Unido, documentos HTP, tarjeta FIVA y documento de elegibilidad VSCC.
