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1932' Riley Brooklands
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£165,000Publié 10 Juillet 2026ID: z4DYeQ
- Hampshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 94 années
Kilométrage: 999999 km
Déplacement: 1100 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1932' Riley Brooklands
La Riley Nine Brooklands était connue comme la meilleure voiture de production de 1 100 cm3 au monde. Le châssis 8093 était une voiture de course d'usine originale construite avec un châssis tardif (1931 ou 1932) et est considéré comme la dernière Brooklands construite. 1932 TT à Ulster piloté par Whitcroft ou Eyston qui a terminé à la 2e place. L'équipe Riley Racing avait plus de voitures que de numéros d'immatriculation, donc un certain nombre de voitures ont été réimmatriculées lors des reconstructions inter-courses. De même, les moteurs, les boîtes de vitesses et les essieux ont été changés entre les courses. La Coupe Biennale Rudge-Whitworth du Mans a été conçue par l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) et Rudge-Whitworth pour les constructeurs dont les voitures ont fait preuve d'une cohérence, d'une fiabilité et d'une vitesse exceptionnelles dans des catégories de moteurs plus petites et handicapées et a été décernée sur une période de deux ans. En 1933, l'usine Riley a engagé deux voitures dans sa toute première course des 24 Heures du Mans. Apparemment, l'usine a perdu les documents pour la 8093 avant le départ de la voiture pour Le Mans, la voiture a donc été réimmatriculée sous le numéro KV 5392 le 31 mai 1933. L'usine n'employait pas ses propres chauffeurs, mais invitait des pilotes talentueux à conduire pour eux. Les Français Jean Sebilleau et Georges Delaroche ont donc été recrutés pour conduire les voitures de l'équipe d'usine KV 5392 (numéro 31) et VC 8304 (numéro 30) pilotées par Kenneth Peacock puis par Alex W. K. Von der Becke, directeur de la compétition de Riley. Sebilleau et Delaroche ont demandé des roues à frapper à Rudge Whitworth pour la course du Mans, la KV 5392 est donc devenue la première Riley à en être équipée. Les autres équipements du Mans comprenaient des lampes spéciales et un réservoir d'huile d'auvent. Le VC 8304 a terminé 4ème au classement général à une vitesse moyenne de 67 mph, et a également remporté le 1er de sa catégorie et le handicap de l'indice de performance. Malheureusement, le KV 5392 a abandonné avec un poussoir grippé. En août 1933, le KV 5392 a été reconstruit pour participer à l'essai alpin international de cinq jours piloté par Donald Healey qui a terminé très près deuxième dans la classe Groupe 5 jusqu'à 1 100 cm3. Les roues contrefaites ont été remplacées pour l'événement par des roues boulonnées. Alors que la Coupe Biennale du Mans était décernée pendant deux années consécutives, Riley a de nouveau engagé des voitures dans la course des 24 heures. Von Der Becke et Peacock conduisaient cette fois le KV 5392 (numéro 36) avec des roues boulonnées. Le moteur a perdu de la puissance lors des essais et a été remplacé par le moteur de rechange - le moteur du VC 8304 utilisé lors de la course de 1933. Le KV 5392 a terminé 5ème au classement général, 1er dans l'indice de performance et a remporté la Biennale Rudge Whitworth Cup à une vitesse moyenne de 68, 33 mph. Becke a déclaré plus tard qu'avant la course, il avait retiré les pédales lisses et gravé un « X » sur chacune d'elles pour une meilleure adhérence. En 1965, il examina la voiture et les marques « X » sur les pédales étaient toujours là. À la fin de la saison 1934, l'usine Riley vendit toutes les « usines » Brooklands à l'exception de la KV 5392 qui fut conservée. Le moteur qui a ensuite été testé au banc jusqu'à la destruction et un nouveau moteur Ulster installé. Le KV 5392 a été vendu à la fin de 1935 à un capitaine du groupe Briggs dont la femme a piloté la voiture à Brooklands en 1936. Mme Briggs a remporté le premier Easter Short Handicap à 93, 32 mph et un tour le plus rapide de 101, 28 mph. Le capitaine du groupe Briggs a ensuite remporté le deuxième Long Handicap à 95, 64 mph avec un tour également de 101, 28 mph. La voiture a ensuite participé à plusieurs autres courses de Brooklands en 1936 et a réalisé un tour de 170 km/h lors du Long Handicap du mois d'août. Le concessionnaire de sports et de compétition londonien J. H. Bartlett a proposé la voiture à la vente en 1937 avant d'être achetée plus tard cette année-là par Ian F. Cunningham de Belford Mews, à Édimbourg, en septembre. M. Cunningham était un apprenti de W. O. Bentley et un spécialiste de Rolls-Royce et Bentley. Cunningham était également un concessionnaire automobile et un pilote de course amateur qui a concouru avec la voiture sur plusieurs sites de sport automobile britanniques, notamment Southport, Croft, Redcar, Charterhall et Crimmond, sans jamais se classer en dessous de la troisième place. Jack Scott de Carlisle a conduit la KV 5392 à une victoire de classe et à un record de colline à Bo'ness en 1939 et Cunningham l'a pilotée aux courses Ulster TT à Ballyclare en 1947. En 195o, la voiture a été vendue à un John McPhee de Fort William, en Écosse. En 1951, Ian Cunningham a racheté le Riley et a partagé le siège du conducteur avec le beau-frère de Jim Clark et son compatriote agriculteur des Borders, Alex Calder. La voiture est arrivée deuxième du TT de 1951 derrière Mike Hawthorn et a couru son dernier TT en 1952. On pense que Cunningham a installé des portes sur la voiture pour le TT. En 1955, la KV 5392 a été achetée par le futur pilote de Grand Prix écossais Innes Ireland qui l'a utilisée comme voiture de route pendant son service dans l'armée et l'a couru quatre fois, y compris une victoire de classe à la réunion des membres de Goodwood en 1956 qui lui a permis de poursuivre sa carrière de pilote. En 1956, l'Irlande vend le KV 5392 à Robin Purcell de Londres qui le reconstruit et convertit ainsi les freins en un système hydraulique réalisé par le garage TT de Mike Hawthorn à Farnham. Les freins hydrauliques étaient réputés provenir du Riley Ulster Imp KV 9475 de Hawthorn. Les freins mécaniques du KV 5392 allaient apparemment avec le KV 9475 lorsqu'ils ont été exposés au National Motor Museum après la mort prématurée de Hawthorn en 1959. En 1960, le KV 5392 a été annoncé à la vente dans le magazine Motor Sport et a été acquis par le spécialiste Riley Stanley Burville d'Alperton, Middlesex. qui possédait la voiture jusqu'en 1963, date à laquelle elle fut vendue au major Gerald Hennings REME. Hennings a concouru avec le KV 5392 lors de nombreux événements VSCC entre 1963 et 1967, notamment Silverstone, Brands Hatch, Oulton Park et Prescott. Le prochain propriétaire de la voiture fut Melville Smith de Malvern qui la vendit au Sud-Africain David Cohen qui la conduisit chez Kyalami. La KV 5392 apparut ensuite à nouveau en vente dans Motor Sport en 1981 avec le concessionnaire de voitures historiques londonien Dan Marguiles. Elle est ensuite apparue au musée de Peter Agg à Effingham Park avant d'être acquise par Richard Wills de Surrey en 1984, qui a participé à divers événements historiques avec la voiture, notamment la rétrospective Mille Miglia de 1987, la Manx Classic de 1989 et plusieurs festivals historiques internationaux de Coys. Graham White a acheté la KV 5392 en mai 1998 et a participé au défilé des 24 Heures du Mans de 2004 et a concouru à Silverstone. Classique et le Trophée Goodwood Revival Brooklands. La voiture a de nouveau changé de mains en 2015 avant d'être achetée par le propriétaire actuel en 2023. Récemment, la voiture a été entretenue par les spécialistes Riley Blue Diamond qui ont reconstruit le moteur et la boîte de vitesses entre 2023 et 2025. Le moteur a reçu un nouveau vilebrequin et du métal blanc ainsi que de nouvelles bielles et cames. La pompe à huile a été remise à neuf et un nouvel embrayage installé. Cette importante et historique « usine » de Riley à Brooklands est maintenant proposée à la vente et est accompagnée d'un dossier historique complet contenant l'immatriculation britannique V5C, les papiers HTP, la carte FIVA et le document d'éligibilité VSCC.
