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1932' Riley Brooklands
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£165,000Veröffentlicht 10 Juli 2026ID: z4DYeQ
- Hampshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 94 Jahre
Kilometerstand: 999999 km
Hubraum: 1100 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Blau
Verkäuferkommentare zu 1932' Riley Brooklands
Der Riley Nine Brooklands war als das beste 1.100-cm³-Serienauto der Welt bekannt. Chassis 8093 in einem Original-Werksrennwagen mit einem späteren Chassis (1931 oder 1932) und gilt als der letzte von Brooklands gebaute. Riley-Wettbewerbsmanager Alex W. K. Von der Becke bestätigte 1965, dass nach 1932 kein Brooklands-Chassis mehr gebaut wurde und dass er sicher war, dass 8093 im Rennen war 1932 TT in Ulster, gefahren von Whitcroft oder Eyston, die den 2. Platz belegten. Das Riley Racing Team hatte mehr Autos als registrierte Nummern, daher wurden einige Autos während der Umbauten zwischen den Rennen neu zugelassen. Ebenso wurden Motoren, Getriebe und Achsen zwischen den Rennen ausgetauscht. Der Le Mans Biennial Rudge-Whitworth Cup wurde vom Automobile Club de l'Ouest (ACO) und Rudge-Whitworth für Hersteller ins Leben gerufen, deren Autos in kleineren, behinderten Motorklassen außergewöhnliche Beständigkeit, Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit zeigten, und wurde über einen Zeitraum von zwei Jahren verliehen. Im Jahr 1933 nahm das Riley-Werk mit zwei Wagen an seinem allerersten 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Anscheinend verlor das Werk den Papierkram für 8093, bevor das Auto nach Le Mans fuhr, sodass das Auto am 31. Mai 1933 auf KV 5392 umgemeldet wurde. Das Werk beschäftigte keine eigenen Fahrer, sondern lud talentierte Fahrer ein, für sie zu fahren. Daher wurden die Franzosen Jean Sebilleau und Georges Delaroche rekrutiert, um die Werksteamautos KV 5392 (Nummer 31) zu fahren, und VC 8304 (Nummer 30) wurde von Kenneth Peacock und dem damaligen Riley-Wettbewerbsmanager Alex W. K. Von der Becke gefahren. Sebilleau und Delaroche forderten Rudge Whitworth-Anschlagräder für das Rennen in Le Mans, sodass der KV 5392 der erste Riley war, der damit ausgestattet wurde. Zur weiteren Le-Mans-Ausrüstung gehörten Speziallampen und ein Scuttle-Öltank. VC 8304 belegte mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 67 Meilen pro Stunde den 4. Gesamtrang und gewann außerdem den 1. Platz in der Klasse und das Index of Performance-Handicap. Leider schied der KV 5392 wegen eines blockierten Stößels aus. Im August 1933 wurde der KV 5392 umgebaut, um an der Internationalen Fünf-Tage-Alpin-Prüfung teilzunehmen, die von Donald Healey gefahren wurde, der in der Gruppe 5-Klasse bis 1.100 ccm einen sehr knappen zweiten Platz belegte. Die Nachahmungsräder wurden für die Veranstaltung durch anschraubbare Räder ersetzt. Da der Le Mans Biennial Cup in zwei aufeinanderfolgenden Jahren verliehen wurde, nahm Riley erneut am 24-Stunden-Rennen teil. Von Der Becke und Peacock fuhren KV 5392 (Nummer 36), diesmal mit angeschraubten Rädern. Der Motor verlor im Training an Leistung und wurde durch den Ersatzmotor ersetzt – den Motor von VC 8304, der im Rennen von 1933 verwendet wurde. KV 5392 belegte den 5. Gesamtrang, den 1. Platz im Leistungsindex und gewann den Biennial Rudge Whitworth Cup mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 68,33 Meilen pro Stunde. Becke sagte später, dass er vor dem Rennen die glatten Pedale entfernt und jeweils ein „X“ für zusätzlichen Halt eingraviert habe. 1965 untersuchte er das Auto und die „X“-Markierungen auf den Pedalen waren immer noch vorhanden. Am Ende der Saison 1934 verkaufte die Riley-Fabrik alle „Werks“-Brooklands mit Ausnahme des KV 5392, der behalten wurde. Der Motor wurde dann bis zur Zerstörung auf dem Prüfstand getestet und ein neuer Ulster-Motor eingebaut. Der KV 5392 wurde Ende 1935 an einen Gruppenkapitän Briggs verkauft, dessen Frau das Auto 1936 in Brooklands fuhr. Frau Briggs gewann das erste Easter Short Handicap mit 93,32 Meilen pro Stunde und einer schnellsten Runde von 101,28 Meilen pro Stunde. Grp Captain Briggs gewann dann das zweite Long Handicap mit 95,64 Meilen pro Stunde und einer Rundenzeit von ebenfalls 101,28 Meilen pro Stunde. Das Auto nahm 1936 an mehreren weiteren Brooklands-Rennen teil und erreichte beim Bank Holiday Long Handicap im August eine Runde mit 109 Meilen pro Stunde. Der Londoner Sport- und Wettbewerbshändler J. H. Bartlett bot das Auto 1937 zum Verkauf an, bevor es später in diesem Jahr im September von Ian F. Cunningham aus Belford Mews, Edinburgh, gekauft wurde. Herr Cunningham war ein Lehrling bei W. O. Bentley und ein Rolls-Royce- und Bentley-Spezialist. Cunningham war auch ein Autohändler und Amateur-Rennfahrer, der mit dem Wagen an mehreren britischen Motorsportveranstaltungen teilnahm, darunter Southport, Croft, Redcar, Charterhall und Crimmond, und nie schlechter als Dritter landete. Jack Scott aus Carlisle fuhr 1939 mit dem KV 5392 in Bo’ness einen Klassensieg und Bergrekord, und Cunningham fuhr ihn 1947 bei den Ulster TT-Rennen in Ballyclare. 1950 war das Auto dabei verkauft an einen John McPhee aus Fort William, Schottland. 1951 kaufte Ian Cunningham den Riley zurück und teilte sich den Fahrersitz mit Jim Clarks Schwager und Kollegen aus den Borders, Alex Calder. Das Auto belegte beim TT 1951 den zweiten Platz hinter Mike Hawthorn und fuhr seine letzte TT 1952. Es wird vermutet, dass Cunningham für die TT Türen in das Auto einbaute. 1955 wurde der KV 5392 vom späteren schottischen Grand-Prix-Rennfahrer Innes Ireland gekauft, der ihn während des Militärdienstes als Straßenauto nutzte und ihn viermal fuhr, darunter einen Klassensieg beim Goodwood Members Meeting 1956, der ihn zu seiner Rennkarriere bewog 1956 verkaufte Irland den KV 5392 an Robin Purcell aus London, der ihn umbaute und dabei die Bremsen auf ein hydraulisches System umstellte, das von Mike Hawthorns TT Garage in Farnham durchgeführt wurde. Die hydraulischen Bremsen stammten angeblich von Hawthorns Riley Ulster Imp KV 9475. Die mechanischen Bremsen von KV 5392 gehörten offenbar zum KV 9475, als er nach Hawthorns vorzeitigem Tod im Jahr 1959 im National Motor Museum ausgestellt wurde. 1960 wurde KV 5392 in der Zeitschrift „Motor Sport“ zum Verkauf angeboten und vom Riley-Spezialisten Stanley Burville aus Alperton erworben. Middlesex, der das Auto bis 1963 besaß, als es an Major Gerald Hennings REME verkauft wurde. Hennings nahm mit dem KV 5392 zwischen 1963 und 1967 an vielen VSCC-Veranstaltungen teil, darunter Silverstone, Brands Hatch, Oulton Park und Prescott. Der nächste Besitzer des Wagens war Melville Smith aus Malvern, der ihn an den Südafrikaner David Cohen verkaufte, der ihn bei Kyalami betrieb. KV 5392 erschien dann 1981 erneut im Motorsport beim Londoner Oldtimerhändler Dan Marguiles. Als nächstes erschien es in Peter Aggs Museum im Effingham Park, bevor es 1984 von Richard Wills aus Surrey erworben wurde, der mit dem Auto an verschiedenen historischen Veranstaltungen teilnahm, darunter an der Mille Miglia-Retrospektive 1987, der Manx Classic 1989 und mehreren Coys International Historic Festivals. Graham White kaufte KV 5392 im Mai 1998 und nahm 2004 an der 24-Stunden-Parade von Le Mans teil und nahm daran teil Silverstone Classic und die Goodwood Revival Brooklands Trophy. Das Auto wechselte 2015 erneut den Besitzer, bevor es 2023 vom jetzigen Besitzer gekauft wurde. Kürzlich wurde das Auto von den Riley-Spezialisten Blue Diamond gewartet, die zwischen 2023 und 2025 den Motor und das Getriebe überholten. Der Motor erhielt eine neue Kurbelwelle und Weißmetallisierung sowie neue Pleuel und Nocken. Die Ölpumpe wurde überholt und eine neue Kupplung eingebaut. Dieser wichtige und historische Riley-Werkswagen Brooklands wird jetzt zum Verkauf angeboten und wird mit einer umfangreichen Historiendatei geliefert, die die britische V5C-Zulassung, HTP-Papiere, eine FIVA-Karte und ein VSCC-Berechtigungsdokument enthält.
