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1932' Riley Brooklands
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£165,000Publicado 10 Julho 2026ID: z4DYeQ
- Hampshire
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 94 anos
Quilometragem: 999999 km
Deslocação: 1100 cc
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Azul
Comentários do vendedor sobre 1932' Riley Brooklands
O Riley Nine Brooklands era conhecido como o melhor carro de produção de 1.100 cc do mundo. O chassi 8093 em um carro de corrida original construído com um chassi tardio (1931 ou 1932) e é considerado o último Brooklands construído. TT de 1932 no Ulster dirigido por Whitcroft ou Eyston, que terminou em 2º lugar. A equipe Riley Racing tinha mais carros do que números de registro, então vários carros foram registrados novamente durante as reconstruções entre corridas. Da mesma forma, motores, caixas de câmbio e eixos foram trocados entre as corridas. A Le Mans Biennial Rudge-Whitworth Cup foi concebida pelo Automobile Club de l'Ouest (ACO) e Rudge-Whitworth para fabricantes cujos carros demonstraram consistência, confiabilidade e velocidade excepcionais em classes de motores menores e deficientes e foi concedida ao longo de um período de dois anos. Em 1933, a fábrica de Riley inscreveu dois carros em sua primeira corrida de 24 Horas de Le Mans. Aparentemente, a fábrica perdeu a papelada do 8093 antes do carro partir para Le Mans, então o carro foi registrado novamente no KV 5392 em 31 de maio de 1933. A fábrica não empregava seus próprios motoristas, em vez disso, convidaram motoristas talentosos para dirigir para eles. Assim, os franceses Jean Sebilleau e Georges Delaroche foram recrutados para dirigir os carros da equipe de fábrica KV 5392 (número 31) e VC 8304 (número 30) dirigido por Kenneth Peacock e o então gerente de competição de Riley, Alex W. K. Von der Becke. Sebilleau e Delaroche solicitaram rodas desmontáveis de Rudge Whitworth para a corrida de Le Mans, então o KV 5392 se tornou o primeiro Riley a ser equipado dessa forma. Outros equipamentos de Le Mans incluíam lâmpadas especiais e um tanque de óleo. VC 8304 terminou em 4º lugar geral a uma velocidade média de 67 mph, e também ganhou o 1º na classe e o Índice de Handicap de Desempenho. Infelizmente, o KV 5392 se aposentou com um tucho emperrado. Em agosto de 1933, o KV 5392 foi reconstruído para competir no Teste Alpino Internacional de Cinco Dias dirigido por Donald Healey, que terminou em segundo lugar na Classe 5 do Grupo 5 de até 1.100 cc. As rodas desmontáveis foram substituídas para o evento por rodas aparafusadas. Como a Copa Bienal de Le Mans foi concedida ao longo de dois anos consecutivos, Riley voltou a inscrever carros na corrida de 24 Horas. Von Der Becke e Peacock dirigiram o KV 5392 (número 36), desta vez com rodas aparafusadas. O motor perdeu potência nos treinos e foi substituído pelo motor sobressalente - o motor do VC 8304 usado na corrida de 1933. KV 5392 terminou em 5º lugar geral, 1º no Índice de Desempenho e venceu a Biennial Rudge Whitworth Cup a uma velocidade média de 68,33 mph. Becke disse mais tarde que antes da corrida ele removeu os pedais lisos e gravou um ‘X’ em cada um deles para maior aderência. Em 1965, ele examinou o carro e as marcas “X” nos pedais ainda estavam lá. No final da temporada de 1934, a fábrica de Riley vendeu todas as “obras” de Brooklands, com exceção do KV 5392, que foi mantido. O motor que foi então testado em bancada até a destruição e um novo motor Ulster instalado. O KV 5392 foi vendido no final de 1935 para um capitão de grupo Briggs, cuja esposa correu com o carro em Brooklands em 1936. A Sra. Briggs venceu o primeiro Easter Short Handicap a 93,32 mph e uma volta mais rápida de 101,28 mph. O capitão Briggs venceu então o segundo Long Handicap a 95,64 mph com uma volta também de 101,28 mph. O carro passou a competir em várias outras corridas de Brooklands em 1936 e alcançou uma volta de 109 mph no August Bank Holiday Long Handicap. O revendedor de esportes e competições de Londres J. H. Bartlett colocou o carro à venda em 1937 antes de ser comprado no final daquele ano por Ian F. Cunningham de Belford Mews, Edimburgo, em setembro. Cunningham foi aprendiz de W. O. Bentley e especialista em Rolls-Royce e Bentley. Cunningham também foi revendedor de automóveis e piloto de corrida amador que competiu com o carro em vários locais de automobilismo britânicos, incluindo Southport, Croft, Redcar, Charterhall e Crimmond, nunca ficando abaixo do terceiro lugar. Jack Scott de Carlisle dirigiu o KV 5392 para uma vitória na classe e recorde de colina em Bo'ness em 1939 e Cunningham correu nas corridas Ulster TT em Ballyclare em 1947. Em 1950, o carro foi vendido para John McPhee de Fort William, Escócia. Em 1951, Ian Cunningham comprou o Riley de volta e dividiu o assento do motorista com o cunhado de Jim Clark e colega fazendeiro de Borders, Alex Calder. O carro ficou em segundo lugar no TT de 1951 para Mike Hawthorn e correu seu último TT em 1952. Acredita-se que Cunningham instalou portas no carro para o TT. Em 1955, o KV 5392 foi comprado pelo futuro piloto escocês de corrida de Grande Prêmio Innes Ireland, que o usou como seu carro de estrada durante o serviço militar e correu quatro vezes, incluindo uma vitória de classe no Goodwood Members Meeting de 1956 que o enviou em sua carreira de piloto. 1956 A Irlanda vendeu o KV 5392 para Robin Purcell de Londres, que o reconstruiu e no processo converteu os freios em um sistema hidráulico executado pela TT Garage de Mike Hawthorn em Farnham. Os freios hidráulicos tinham a reputação de ser do Riley Ulster Imp KV 9475 de Hawthorn. Os freios mecânicos do KV 5392 aparentemente foram com o KV 9475 quando foi colocado em exibição no National Motor Museum após a morte prematura de Hawthorn em 1959. Em 1960, o KV 5392 foi anunciado para venda na revista Motor Sport e foi adquirido pelo especialista em Riley, Stanley Burville, de Alperton, Middlesex, que possuiu o carro até 1963, quando foi vendido ao Major Gerald Hennings REME. Hennings competiu com KV 5392 em muitos eventos VSCC entre 1963 e 1967, incluindo Silverstone, Brands Hatch, Oulton Park e Prescott. O próximo proprietário do carro foi Melville Smith de Malvern, que o vendeu ao sul-africano David Cohen, que o administrou em Kyalami. O KV 5392 apareceu novamente à venda no Motor Sport em 1981 com o histórico revendedor de automóveis londrino Dan Marguiles. Em seguida, apareceu no museu de Peter Agg em Effingham Park antes de ser adquirido por Richard Wills de Surrey em 1984, que competiu no carro em vários eventos históricos, incluindo a retrospectiva Mille Miglia de 1987, Manx Classic de 1989 e vários festivais históricos internacionais de Coys. Graham White comprou o KV 5392 em maio de 1998 e participou do desfile das 24 Horas de Le Mans de 2004 e competiu em Silverstone Classic e o Troféu Goodwood Revival Brooklands. O carro mudou de mãos novamente em 2015 antes de ser comprado pelo atual proprietário em 2023. Recentemente, o carro foi mantido pelos especialistas da Riley, Blue Diamond, que reconstruíram o motor e a caixa de câmbio entre 2023 e 2025. O motor recebeu um novo virabrequim e metalização branca junto com novas bielas e cames. A bomba de óleo foi reformada e uma nova embreagem instalada. Este importante e histórico Riley 'works' Brooklands está agora à venda e vem com um extenso arquivo de histórico que contém registro V5C no Reino Unido, documentos HTP, cartão FIVA e documento de elegibilidade VSCC.
