1929' Rolls-Royce Phantom I

Regent, одно из самых элегантных предложений Брюстера, обеспечивает возможность движения на открытом воздухе с роскошными закатанными окнами для ненастной погоды. Всего было выпущено 22 самолета Regent, 21 из которых были установлены на шасси Springfield Phantom I. Снаружи Regent сразу же узнается по отчетливой задней двери, встроенной в его гладкие линии для доступа к откидному сиденью. Этот специфический кузов Regent был спроектирован так, чтобы облегать кузов, придавая этому автомобилю вид снизу. Этот специфический кузов был построен вокруг рамы, в результате чего получился более узкий брызговик, который придает автомобилю более спортивный вид.

Первоначально S112FR был доставлен 8 мая 1929 года компании CH Webber из Нью-Йорка с кузовом Brewster Warwick. Четыре года спустя S112FR был переоснащен этим кузовом Brewster Regent, который сохраняется уже 89 лет. Переключение было произведено в собственности известного вещателя Альфреда Маккоскера, а затем было продано новым владельцам в Нью-Йорке.

В 1955 году S112FR был куплен доктором Джорджем Марксом из Винчестера, штат Массачусетс. Затем, в июле 1968 года, S112FR рекламировался в Flying Lady на странице 1090. Описание гласило: «новые подшипники, головка блока цилиндров, выхлопная система», с новым верхом и перекрашенным в цвет Brewster Green. «В комплекте четыре проволочных колеса из нержавеющей стали», на которых он теперь ездит. Затем S112FR появился в собственности Ральфа Лехтолы из Bridgewater Massachusetts и The Lester Tire Company, а затем был куплен Дэвидом Волохом из Акрона, штат Огайо.

При его владении была начата реставрация, снята и разобрана вся блестящая отделка. Кузов был перекрашен, а верх и обивка полностью переделаны. К сожалению, S112SR несколько десятилетий пролежит незаконченным в отапливаемом хранилище.

Только в 2010 году этот PI был куплен его нынешним владельцем коллекционера довоенных рулонов и выведен из спячки. Было подсчитано, что автомобиль не эксплуатировался 10 лет, и S112FR был немедленно доставлен довоенному специалисту Rolls-Royce в Пенсильвании.

По прибытии в Пенсильванию было проведено испытание цилиндра на утечку, а затем были слиты все жидкости. Далее были сняты радиатор, капот, вентилятор, демпферы реакции крутящего момента, передние опоры двигателя и днища. Крышка ГРМ была снята, поддон картера снят, маховик и промежуточная шестерня сняты. Были заменены подшипники шестерен, затем осмотрены коренные и шатунные подшипники. Тапочный маховик был разобран и очищен, что подтверждено фотографиями. Autovac был тщательно снят, осмотрен и подготовлен к покрытию, как и отделка ветрового стекла.

Новые утюги ландо отливали из бронзы, оригиналы, как говорили, были утеряны много десятилетий назад. Карбюратор был разобран, проверены низкоскоростные и высокоскоростные форсунки, а также все внутренние детали проверены и собраны. Затем были затянуты все коренные подшипники и гайки шатунных подшипников. Был собран тапочный маховик и отрегулировано усилие. Масляный насос был разобран, маслопроводы к подшипникам осмотрены и при необходимости отремонтированы. Далее была произведена повторная сборка и началась пробная обкатка двигателя.

Аккумуляторный ящик сняли, и из-за 81 года коррозии заменили его из нержавеющей стали. После этого электрическая система была полностью перемонтирована, включая разборку распределительной коробки и всех кабелепроводов, проходящих по всей длине шасси. Все фары, задние фонари и выключатели фонарей заднего хода были сняты, очищены и собраны. Были проложены новые кабелепроводы и провода с новым главным выключателем и подключены к панели предохранителей с правильным биением на концах проводов. На этот раз в бардачке со стороны водителя был установлен и спрятан электрический указатель уровня топлива, откалиброванный по баку. Для туринга был установлен преобразователь напряжение/полярность, а также розетка на 12 вольт, тоже скрытая. Затем был установлен выключатель аккумулятора Hotronics, а также выключатель поворотников.

Наконец, кожух радиатора был снят и подготовлен для установки вздрагивания и калористата автомобиля. Калористат теперь прекрасно работает, и в целом механическое восстановление заняло примерно 909 часов до дорожных испытаний. Была отремонтирована система bejuir, добавлена ​​заглушка для обслуживания аккумулятора, а также произведена небольшая подкраска.

Теперь S112FR работает и едет превосходно, а с повышающей передачей от Gear Vendors он может легко справляться со скоростями на шоссе. После реставрации он остался в довоенной коллекции Rolls и совершил множество туров. Это готовый тур Springfield Phantom I с проверенным послужным списком!