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1929' Rolls-Royce Phantom I
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NégociablePublié 23 Juillet 2022ID: gD027u
Périmée
il y a 2 années, 4 mois
il y a 2 années, 4 mois
Information from the owner
Âge: 93 années
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1929' Rolls-Royce Phantom I
L'une des offres les plus élégantes de Brewster, le Regent propose une conduite en plein air, avec le luxe de fenêtres à enroulement pour les intempéries. Seuls 22 Regents ont été produits, dont 21 montés sur le châssis Springfield Phantom I. De l'extérieur, le Regent est immédiatement reconnaissable par sa porte arrière distincte intégrée dans ses lignes épurées pour l'accès au siège rumble. Cette carrosserie Regent spécifique a été conçue pour épouser la carrosserie, donnant à cette automobile un look surbaissé. Cette carrosserie spécifique a été construite autour du longeron de cadre, ce qui a donné un tablier anti-éclaboussures plus étroit, ce qui donne à la voiture un aspect globalement plus sportif.
Le S112FR a été initialement livré le 8 mai 1929 à C. H. Webber de New York, équipé d'une carrosserie Brewster Warwick. Quatre ans plus tard, le S112FR a été rééquipé de cette carrosserie Brewster Regent, qu'il conserve maintenant depuis 89 ans. Le changement a été fait sous la propriété du diffuseur bien connu, Alfred McCosker, avant d'être vendu à de nouveaux propriétaires à New York.
En 1955, le S112FR a été acheté par le Dr George Marks de Winchester, Massachusetts. Puis, en juillet 1968, le S112FR a été annoncé dans le Flying Lady à la page 1090. La description disait "nouveaux roulements, culasse, système d'échappement", avec un nouveau dessus et repeint Brewster Green. "Inclus sont quatre roues à rayons en acier inoxydable" sur lesquelles il roule maintenant. Le S112FR est ensuite apparu sous la propriété de Ralph Lehtola de Bridgewater Massachusetts et de The Lester Tire Company, avant d'être acheté plus tard par David Woloch d'Akron, Ohio.
Sous sa propriété, une restauration a commencé, tous les travaux brillants ont été enlevés et dépouillés. La carrosserie a été repeinte, la capote et la sellerie ont été refaites. Malheureusement, le S112SR resterait alors inachevé pendant plusieurs décennies dans un stockage chauffé.
Ce n'est qu'en 2010 que cette PI a été achetée par son actuel propriétaire collectionneur de Rolls d'avant-guerre et retirée de son sommeil. On a estimé que la voiture n'avait pas roulé depuis 10 ans et la S112FR a été transportée immédiatement chez un spécialiste Rolls-Royce d'avant-guerre en Pennsylvanie.
À son arrivée en Pennsylvanie, un test de fuite de cylindre a été effectué, puis tous les fluides ont été vidangés. Ensuite, le radiateur, le capot, le ventilateur, les amortisseurs de réaction de couple, les supports de moteur avant et les plateaux inférieurs ont été retirés. Le carter de distribution a été retiré, le carter d'huile est tombé et le volant d'inertie et le pignon intermédiaire ont été retirés. Les roulements d'engrenage ont été remplacés, puis les roulements principaux et de bielle ont été inspectés. Le volant d'inertie de la pantoufle a été démonté et nettoyé, ce qui est documenté avec des photographies. L'Autovac a été soigneusement retiré, inspecté et préparé pour le placage, tout comme la garniture du pare-brise.
De nouveaux fers landau ont été coulés en bronze, les originaux auraient été perdus il y a plusieurs décennies. Le carburateur a été démonté, les gicleurs à basse et haute vitesse inspectés ainsi que tous les composants internes inspectés et remontés. Ensuite, tous les roulements principaux et les écrous de roulement de bielle ont été goupillés. Le volant d'inertie a été assemblé et le poids a été réglé. La pompe à huile a été démontée, les conduites d'huile des roulements ont été inspectées et réparées si nécessaire. Ensuite, le remontage a eu lieu et le test de fonctionnement du moteur a commencé.
Le boîtier de la batterie a été retiré et, en raison de 81 ans de corrosion, un remplacement a été fabriqué en acier inoxydable. Suite à cela, le système électrique a été entièrement recâblé, y compris le démontage de la boîte de jonction et de tous les conduits qui parcourent toute la longueur du châssis. Tous les interrupteurs des phares, des feux arrière et des feux de recul ont été retirés, nettoyés et remontés. De nouveaux conduits et fils ont été installés, avec un nouvel interrupteur principal, et connectés au panneau de fusibles avec le fouettage correct aux extrémités des fils. A cette époque, une jauge de carburant électrique calibrée au réservoir était installée et dissimulée dans la boîte à gants côté conducteur. Un convertisseur tension/polarité ainsi qu'une prise 12 volts ont été installés pour la tournée, également masqués. Ensuite, un coupe-batterie Hotronics a été installé, ainsi qu'un interrupteur pour les clignotants.
Enfin la coque du radiateur a été enlevée, et préparée pour l'instillation des frissons et du caloristat des voitures. Le caloristat fonctionne maintenant à merveille, et au total, la restauration mécanique a pris environ 909 heures avant les essais routiers. Le système bejuir a été réparé, une prise pour le mainteneur de batterie a été ajoutée, ainsi que quelques retouches de peinture ont été effectuées.
Le S112FR fonctionne et roule maintenant avec brio, et avec l'overdrive Gear Vendors, il peut gérer facilement les vitesses sur autoroute. Depuis sa restauration, il est resté dans une collection Rolls d'avant-guerre et a effectué de nombreuses tournées. Il s'agit d'un Springfield Phantom I prêt pour la tournée avec un palmarès éprouvé !
Le S112FR a été initialement livré le 8 mai 1929 à C. H. Webber de New York, équipé d'une carrosserie Brewster Warwick. Quatre ans plus tard, le S112FR a été rééquipé de cette carrosserie Brewster Regent, qu'il conserve maintenant depuis 89 ans. Le changement a été fait sous la propriété du diffuseur bien connu, Alfred McCosker, avant d'être vendu à de nouveaux propriétaires à New York.
En 1955, le S112FR a été acheté par le Dr George Marks de Winchester, Massachusetts. Puis, en juillet 1968, le S112FR a été annoncé dans le Flying Lady à la page 1090. La description disait "nouveaux roulements, culasse, système d'échappement", avec un nouveau dessus et repeint Brewster Green. "Inclus sont quatre roues à rayons en acier inoxydable" sur lesquelles il roule maintenant. Le S112FR est ensuite apparu sous la propriété de Ralph Lehtola de Bridgewater Massachusetts et de The Lester Tire Company, avant d'être acheté plus tard par David Woloch d'Akron, Ohio.
Sous sa propriété, une restauration a commencé, tous les travaux brillants ont été enlevés et dépouillés. La carrosserie a été repeinte, la capote et la sellerie ont été refaites. Malheureusement, le S112SR resterait alors inachevé pendant plusieurs décennies dans un stockage chauffé.
Ce n'est qu'en 2010 que cette PI a été achetée par son actuel propriétaire collectionneur de Rolls d'avant-guerre et retirée de son sommeil. On a estimé que la voiture n'avait pas roulé depuis 10 ans et la S112FR a été transportée immédiatement chez un spécialiste Rolls-Royce d'avant-guerre en Pennsylvanie.
À son arrivée en Pennsylvanie, un test de fuite de cylindre a été effectué, puis tous les fluides ont été vidangés. Ensuite, le radiateur, le capot, le ventilateur, les amortisseurs de réaction de couple, les supports de moteur avant et les plateaux inférieurs ont été retirés. Le carter de distribution a été retiré, le carter d'huile est tombé et le volant d'inertie et le pignon intermédiaire ont été retirés. Les roulements d'engrenage ont été remplacés, puis les roulements principaux et de bielle ont été inspectés. Le volant d'inertie de la pantoufle a été démonté et nettoyé, ce qui est documenté avec des photographies. L'Autovac a été soigneusement retiré, inspecté et préparé pour le placage, tout comme la garniture du pare-brise.
De nouveaux fers landau ont été coulés en bronze, les originaux auraient été perdus il y a plusieurs décennies. Le carburateur a été démonté, les gicleurs à basse et haute vitesse inspectés ainsi que tous les composants internes inspectés et remontés. Ensuite, tous les roulements principaux et les écrous de roulement de bielle ont été goupillés. Le volant d'inertie a été assemblé et le poids a été réglé. La pompe à huile a été démontée, les conduites d'huile des roulements ont été inspectées et réparées si nécessaire. Ensuite, le remontage a eu lieu et le test de fonctionnement du moteur a commencé.
Le boîtier de la batterie a été retiré et, en raison de 81 ans de corrosion, un remplacement a été fabriqué en acier inoxydable. Suite à cela, le système électrique a été entièrement recâblé, y compris le démontage de la boîte de jonction et de tous les conduits qui parcourent toute la longueur du châssis. Tous les interrupteurs des phares, des feux arrière et des feux de recul ont été retirés, nettoyés et remontés. De nouveaux conduits et fils ont été installés, avec un nouvel interrupteur principal, et connectés au panneau de fusibles avec le fouettage correct aux extrémités des fils. A cette époque, une jauge de carburant électrique calibrée au réservoir était installée et dissimulée dans la boîte à gants côté conducteur. Un convertisseur tension/polarité ainsi qu'une prise 12 volts ont été installés pour la tournée, également masqués. Ensuite, un coupe-batterie Hotronics a été installé, ainsi qu'un interrupteur pour les clignotants.
Enfin la coque du radiateur a été enlevée, et préparée pour l'instillation des frissons et du caloristat des voitures. Le caloristat fonctionne maintenant à merveille, et au total, la restauration mécanique a pris environ 909 heures avant les essais routiers. Le système bejuir a été réparé, une prise pour le mainteneur de batterie a été ajoutée, ainsi que quelques retouches de peinture ont été effectuées.
Le S112FR fonctionne et roule maintenant avec brio, et avec l'overdrive Gear Vendors, il peut gérer facilement les vitesses sur autoroute. Depuis sa restauration, il est resté dans une collection Rolls d'avant-guerre et a effectué de nombreuses tournées. Il s'agit d'un Springfield Phantom I prêt pour la tournée avec un palmarès éprouvé !
