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1929' Rolls-Royce Phantom I
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VerhandelbarVeröffentlicht 23 Juli 2022ID: gD027u
Abgelaufen
2 Jahre, 4 Monate her
2 Jahre, 4 Monate her
Information from the owner
Alter: 93 Jahre
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1929' Rolls-Royce Phantom I
Der Regent ist eines der elegantesten Angebote von Brewster und bietet Open-Air-Fahren mit dem Luxus von Rollfenstern für schlechtes Wetter. Es wurden nur 22 Regents produziert, von denen 21 auf Springfield Phantom I-Chassis montiert waren. Von außen ist der Regent sofort an seiner markanten Hecktür zu erkennen, die in seine schlanken Linien integriert ist und Zugang zum Notsitz bietet. Diese spezielle Regent-Karosserie wurde so konzipiert, dass sie sich an die Karosserie anschmiegt und diesem Automobil ein unterlegtes Aussehen verleiht. Diese spezielle Karosserie wurde um den Rahmenträger herum gebaut, was zu einer schmaleren Spritzschutzschürze führt, die dem Auto insgesamt ein sportlicheres Aussehen verleiht.
S112FR wurde ursprünglich am 8. Mai 1929 an C. H. Webber in New York geliefert, ausgestattet mit einer Brewster Warwick-Karosserie. Vier Jahre später wurde die S112FR mit dieser Brewster Regent-Karosserie umgerüstet, die sie nun seit 89 Jahren behält. Der Wechsel erfolgte im Besitz des bekannten Senders Alfred McCosker, bevor er an neue Eigentümer in New York verkauft wurde.
1955 wurde S112FR von Dr. George Marks aus Winchester, Massachusetts, gekauft. Dann, im Juli 1968, wurde S112FR in der Flying Lady auf Seite 1090 beworben. Die Beschreibung lautete „neue Lager, Zylinderkopf, Auspuffanlage“, mit neuem Verdeck und neu lackiertem Brewster Green. „Im Lieferumfang sind vier Edelstahl-Speichenräder enthalten“, auf denen es jetzt fährt. S112FR erschien als nächstes im Besitz von Ralph Lehtola von Bridgewater Massachusetts und The Lester Tire Company, bevor es später von David Woloch aus Akron, Ohio, gekauft wurde.
Unter seinem Besitz wurde eine Restaurierung begonnen, alle Glanzarbeiten wurden entfernt und abgezogen. Die Karosserie wurde neu lackiert und das Verdeck und die Polsterung wurden alle erneuert. Unglücklicherweise würde S112SR dann mehrere Jahrzehnte unfertig in einem beheizten Lager liegen.
Erst im Jahr 2010 wurde dieser PI von seinem derzeitigen Besitzer eines Prewar Rolls-Sammlers gekauft und aus seinem Dornröschenschlaf geholt. Es wurde geschätzt, dass das Auto seit 10 Jahren nicht mehr gefahren worden war, und S112FR wurde sofort zu einem Rolls-Royce-Spezialisten aus der Vorkriegszeit in Pennsylvania transportiert.
Bei seiner Ankunft in Pennsylvania wurde ein Zylinderlecktest durchgeführt, und dann wurden alle Flüssigkeiten abgelassen. Als nächstes wurden der Kühler, die Motorhaube, der Lüfter, die Drehmomentreaktionsdämpfer, die vorderen Motorhalterungen und die Unterwannen entfernt. Die Steuerabdeckung wurde entfernt, der Sumpf abgelassen und das Rutschrad und das Leerlaufrad entfernt. Die Getriebelager wurden ersetzt, und dann wurden die Haupt- und Pleuellager inspiziert. Das Pantoffelschwungrad wurde demontiert und gereinigt, was mit Fotos dokumentiert ist. Der Autovac wurde sorgfältig entfernt, inspiziert und für die Beschichtung vorbereitet, ebenso wie die Verkleidung der Windschutzscheibe.
Neue Landau-Eisen wurden in Bronze gegossen, die Originale galten vor vielen Jahrzehnten als verschollen. Der Vergaser wurde zerlegt, Langsam- und Hochgeschwindigkeitsdüsen sowie alle Innenteile überprüft und wieder zusammengebaut. Als nächstes wurden alle Hauptlager und Pleuellagermuttern verstiftet. Das Pantoffelschwungrad wurde zusammengebaut und die Pfundzahl eingestellt. Die Ölpumpe wurde zerlegt, Ölleitungen für die Lager inspiziert und ggf. repariert. Anschließend erfolgte der Zusammenbau und der Probelauf des Motors begann.
Der Batteriekasten wurde entfernt und aufgrund von 81 Jahren Korrosion wurde ein Ersatz aus Edelstahl hergestellt. Anschließend wurde die Elektrik komplett neu verkabelt, einschließlich der Demontage des Anschlusskastens und der gesamten Kabelführung, die über die gesamte Länge des Fahrgestells verläuft. Alle Scheinwerfer-, Rücklicht- und Rückfahrlichtschalter wurden ausgebaut, gereinigt und wieder zusammengebaut. Neue Leitungen und Kabel wurden mit einem neuen Hauptschalter verlegt und mit dem richtigen Schlagen an den Kabelenden mit dem Sicherungskasten verbunden. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine auf den Tank kalibrierte elektrische Tankanzeige eingebaut und im Handschuhfach auf der Fahrerseite versteckt. Ein Spannungs-/Polaritätswandler sowie eine 12-Volt-Steckdose wurden für den Touring verbaut, ebenfalls versteckt. Als nächstes wurde ein Batterietrennschalter von Hotronics eingebaut, sowie ein Schalter für Blinker.
Schließlich wurde die Kühlerhülle entfernt und für das Einträufeln der Schauder und des Kaloristats des Autos vorbereitet. Der Kaloristat funktioniert jetzt wunderbar, und insgesamt dauerte die mechanische Restaurierung vor der Straßenerprobung etwa 909 Stunden. Das Bejuir-System wurde repariert, ein Stecker für den Batterieerhalter hinzugefügt, sowie einige Lackausbesserungen durchgeführt.
Der S112FR läuft und fährt jetzt hervorragend, und mit dem Overdrive von Gear Vendors kann er mühelos mit Autobahngeschwindigkeiten umgehen. Seit der Restaurierung ist es in einer Rolls-Sammlung aus der Vorkriegszeit geblieben und hat viele Touren absolviert. Dies ist ein tourbereites Springfield Phantom I mit einer nachgewiesenen Erfolgsbilanz!
S112FR wurde ursprünglich am 8. Mai 1929 an C. H. Webber in New York geliefert, ausgestattet mit einer Brewster Warwick-Karosserie. Vier Jahre später wurde die S112FR mit dieser Brewster Regent-Karosserie umgerüstet, die sie nun seit 89 Jahren behält. Der Wechsel erfolgte im Besitz des bekannten Senders Alfred McCosker, bevor er an neue Eigentümer in New York verkauft wurde.
1955 wurde S112FR von Dr. George Marks aus Winchester, Massachusetts, gekauft. Dann, im Juli 1968, wurde S112FR in der Flying Lady auf Seite 1090 beworben. Die Beschreibung lautete „neue Lager, Zylinderkopf, Auspuffanlage“, mit neuem Verdeck und neu lackiertem Brewster Green. „Im Lieferumfang sind vier Edelstahl-Speichenräder enthalten“, auf denen es jetzt fährt. S112FR erschien als nächstes im Besitz von Ralph Lehtola von Bridgewater Massachusetts und The Lester Tire Company, bevor es später von David Woloch aus Akron, Ohio, gekauft wurde.
Unter seinem Besitz wurde eine Restaurierung begonnen, alle Glanzarbeiten wurden entfernt und abgezogen. Die Karosserie wurde neu lackiert und das Verdeck und die Polsterung wurden alle erneuert. Unglücklicherweise würde S112SR dann mehrere Jahrzehnte unfertig in einem beheizten Lager liegen.
Erst im Jahr 2010 wurde dieser PI von seinem derzeitigen Besitzer eines Prewar Rolls-Sammlers gekauft und aus seinem Dornröschenschlaf geholt. Es wurde geschätzt, dass das Auto seit 10 Jahren nicht mehr gefahren worden war, und S112FR wurde sofort zu einem Rolls-Royce-Spezialisten aus der Vorkriegszeit in Pennsylvania transportiert.
Bei seiner Ankunft in Pennsylvania wurde ein Zylinderlecktest durchgeführt, und dann wurden alle Flüssigkeiten abgelassen. Als nächstes wurden der Kühler, die Motorhaube, der Lüfter, die Drehmomentreaktionsdämpfer, die vorderen Motorhalterungen und die Unterwannen entfernt. Die Steuerabdeckung wurde entfernt, der Sumpf abgelassen und das Rutschrad und das Leerlaufrad entfernt. Die Getriebelager wurden ersetzt, und dann wurden die Haupt- und Pleuellager inspiziert. Das Pantoffelschwungrad wurde demontiert und gereinigt, was mit Fotos dokumentiert ist. Der Autovac wurde sorgfältig entfernt, inspiziert und für die Beschichtung vorbereitet, ebenso wie die Verkleidung der Windschutzscheibe.
Neue Landau-Eisen wurden in Bronze gegossen, die Originale galten vor vielen Jahrzehnten als verschollen. Der Vergaser wurde zerlegt, Langsam- und Hochgeschwindigkeitsdüsen sowie alle Innenteile überprüft und wieder zusammengebaut. Als nächstes wurden alle Hauptlager und Pleuellagermuttern verstiftet. Das Pantoffelschwungrad wurde zusammengebaut und die Pfundzahl eingestellt. Die Ölpumpe wurde zerlegt, Ölleitungen für die Lager inspiziert und ggf. repariert. Anschließend erfolgte der Zusammenbau und der Probelauf des Motors begann.
Der Batteriekasten wurde entfernt und aufgrund von 81 Jahren Korrosion wurde ein Ersatz aus Edelstahl hergestellt. Anschließend wurde die Elektrik komplett neu verkabelt, einschließlich der Demontage des Anschlusskastens und der gesamten Kabelführung, die über die gesamte Länge des Fahrgestells verläuft. Alle Scheinwerfer-, Rücklicht- und Rückfahrlichtschalter wurden ausgebaut, gereinigt und wieder zusammengebaut. Neue Leitungen und Kabel wurden mit einem neuen Hauptschalter verlegt und mit dem richtigen Schlagen an den Kabelenden mit dem Sicherungskasten verbunden. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine auf den Tank kalibrierte elektrische Tankanzeige eingebaut und im Handschuhfach auf der Fahrerseite versteckt. Ein Spannungs-/Polaritätswandler sowie eine 12-Volt-Steckdose wurden für den Touring verbaut, ebenfalls versteckt. Als nächstes wurde ein Batterietrennschalter von Hotronics eingebaut, sowie ein Schalter für Blinker.
Schließlich wurde die Kühlerhülle entfernt und für das Einträufeln der Schauder und des Kaloristats des Autos vorbereitet. Der Kaloristat funktioniert jetzt wunderbar, und insgesamt dauerte die mechanische Restaurierung vor der Straßenerprobung etwa 909 Stunden. Das Bejuir-System wurde repariert, ein Stecker für den Batterieerhalter hinzugefügt, sowie einige Lackausbesserungen durchgeführt.
Der S112FR läuft und fährt jetzt hervorragend, und mit dem Overdrive von Gear Vendors kann er mühelos mit Autobahngeschwindigkeiten umgehen. Seit der Restaurierung ist es in einer Rolls-Sammlung aus der Vorkriegszeit geblieben und hat viele Touren absolviert. Dies ist ein tourbereites Springfield Phantom I mit einer nachgewiesenen Erfolgsbilanz!
