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1929' Rolls-Royce Phantom I
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NegociablePublicado 23 julio 2022ID: gD027u
Caducado
hace 2 años, 4 meses
hace 2 años, 4 meses
Information from the owner
Edad: 93 años
Color exterior: Verde
Comentarios del vendedor sobre 1929' Rolls-Royce Phantom I
Una de las ofertas más elegantes de Brewster, el Regent ofrece conducción al aire libre, con el lujo de ventanas enrollables para las inclemencias del tiempo. Solo se produjeron 22 Regents, 21 de los cuales se instalaron en el chasis Springfield Phantom I. Desde el exterior, el Regent se reconoce inmediatamente por su distintiva puerta trasera integrada en sus elegantes líneas para acceder al asiento trasero. Esta carrocería Regent específica fue diseñada para abrazar la carrocería, lo que le da a este automóvil una apariencia suspendida. Esta carrocería específica se construyó alrededor del larguero del bastidor, lo que dio como resultado un faldón de salpicadero más estrecho, lo que le da al automóvil una apariencia más deportiva en general.
El S112FR se entregó originalmente el 8 de mayo de 1929 a C. H. Webber de Nueva York, equipado con una carrocería Brewster Warwick. Cuatro años más tarde, el S112FR fue reacondicionado con esta carrocería Brewster Regent, que ha conservado durante 89 años. El cambio se realizó bajo la propiedad del conocido locutor Alfred McCosker, antes de ser vendido a nuevos propietarios en Nueva York.
En 1955, el Dr. George Marks de Winchester, Massachusetts, compró el S112FR. Luego, en julio de 1968, se anunció el S112FR en Flying Lady en la página 1090. La descripción decía "cojinetes, culata, sistema de escape nuevos", con una capota nueva y repintado en Brewster Green. “Se incluyen cuatro ruedas de alambre de acero inoxidable” sobre las que ahora se monta. S112FR apareció luego bajo la propiedad de Ralph Lehtola de Bridgewater Massachusetts y The Lester Tire Company, antes de ser comprado más tarde por David Woloch de Akron, Ohio.
Bajo su propiedad, se inició una restauración, se quitaron y despojaron todos los brillos. Se volvió a pintar la carrocería y se rehicieron la capota y la tapicería. Desafortunadamente, el S112SR permanecería sin terminar durante varias décadas en almacenamiento calentado.
No fue hasta 2010, que este PI fue comprado por su actual propietario coleccionista de Prewar Rolls y eliminado de su sueño. Se estimó que el automóvil no se había utilizado en 10 años, y el S112FR se transportó de inmediato a un especialista de Rolls-Royce de antes de la guerra en Pensilvania.
A su llegada a Pensilvania, se realizó una prueba de fugas en el cilindro y luego se drenaron todos los fluidos. A continuación, se quitaron el radiador, el capó, el ventilador, los amortiguadores de reacción de torsión, los soportes delanteros del motor y las bandejas inferiores. Se quitó la tapa de sincronización, se bajó el sumidero y se quitó el volante deslizante y el engranaje loco. Se reemplazaron los cojinetes de los engranajes y luego se inspeccionaron los cojinetes principales y de biela. Se desmontó y limpió el volante deslizante, lo cual se documenta con fotografías. El Autovac se retiró con cuidado, se inspeccionó y se preparó para enchapar, al igual que la moldura del parabrisas.
Nuevos hierros landau fueron fundidos en bronce, se dice que los originales se perdieron hace muchas décadas. Se desarmó el carburador, se inspeccionaron los chorros de alta y baja velocidad, así como se inspeccionaron y volvieron a ensamblar todos los componentes internos. A continuación, se fijaron todos los cojinetes principales y las tuercas de los cojinetes de biela. Se ensambló el volante deslizante y se fijó el peso. Se desarmó la bomba de aceite, se inspeccionaron y repararon las tuberías de aceite de los cojinetes cuando fue necesario. A continuación, se realizó el reensamblaje y comenzó la prueba de funcionamiento del motor.
Se retiró la caja de la batería y, debido a 81 años de corrosión, se fabricó un reemplazo de acero inoxidable. Después de esto, se volvió a cablear completamente el sistema eléctrico, incluido el desmontaje de la caja de conexiones y todo el conducto que recorre toda la longitud del chasis. Se quitaron, limpiaron y volvieron a montar todos los interruptores de los faros, las luces traseras y las luces de marcha atrás. Se colocaron conductos y cables nuevos, con un interruptor maestro nuevo, y se conectaron al panel de fusibles con el latigazo correcto en los extremos de los cables. En ese momento, se instaló un indicador de combustible eléctrico calibrado para el tanque y se ocultó en la guantera del lado del conductor. Se instaló un convertidor de tensión/polaridad así como una toma de 12 voltios para la gira, también oculta. A continuación, se instaló un interruptor de desconexión de batería Hotronics, así como un interruptor para señales de giro.
Por último se retiró la carcasa del radiador, y se preparó para la instilación de los estremecedores y el caloristato de los coches. El caloristato ahora funciona maravillosamente y, en general, la restauración mecánica tomó aproximadamente 909 horas antes de la prueba en carretera. Se reparó el sistema bejuir, se le colocó un tapón para el mantenedor de batería, así como se le hicieron algunos retoques de pintura.
S112FR ahora funciona y se conduce brillantemente, y con la sobremarcha Gear Vendors puede manejar velocidades de autopista con facilidad. Desde la restauración, ha permanecido en una colección de Rolls de antes de la guerra y ha completado muchas giras. ¡Este es un Springfield Phantom I listo para la gira con un historial probado!
El S112FR se entregó originalmente el 8 de mayo de 1929 a C. H. Webber de Nueva York, equipado con una carrocería Brewster Warwick. Cuatro años más tarde, el S112FR fue reacondicionado con esta carrocería Brewster Regent, que ha conservado durante 89 años. El cambio se realizó bajo la propiedad del conocido locutor Alfred McCosker, antes de ser vendido a nuevos propietarios en Nueva York.
En 1955, el Dr. George Marks de Winchester, Massachusetts, compró el S112FR. Luego, en julio de 1968, se anunció el S112FR en Flying Lady en la página 1090. La descripción decía "cojinetes, culata, sistema de escape nuevos", con una capota nueva y repintado en Brewster Green. “Se incluyen cuatro ruedas de alambre de acero inoxidable” sobre las que ahora se monta. S112FR apareció luego bajo la propiedad de Ralph Lehtola de Bridgewater Massachusetts y The Lester Tire Company, antes de ser comprado más tarde por David Woloch de Akron, Ohio.
Bajo su propiedad, se inició una restauración, se quitaron y despojaron todos los brillos. Se volvió a pintar la carrocería y se rehicieron la capota y la tapicería. Desafortunadamente, el S112SR permanecería sin terminar durante varias décadas en almacenamiento calentado.
No fue hasta 2010, que este PI fue comprado por su actual propietario coleccionista de Prewar Rolls y eliminado de su sueño. Se estimó que el automóvil no se había utilizado en 10 años, y el S112FR se transportó de inmediato a un especialista de Rolls-Royce de antes de la guerra en Pensilvania.
A su llegada a Pensilvania, se realizó una prueba de fugas en el cilindro y luego se drenaron todos los fluidos. A continuación, se quitaron el radiador, el capó, el ventilador, los amortiguadores de reacción de torsión, los soportes delanteros del motor y las bandejas inferiores. Se quitó la tapa de sincronización, se bajó el sumidero y se quitó el volante deslizante y el engranaje loco. Se reemplazaron los cojinetes de los engranajes y luego se inspeccionaron los cojinetes principales y de biela. Se desmontó y limpió el volante deslizante, lo cual se documenta con fotografías. El Autovac se retiró con cuidado, se inspeccionó y se preparó para enchapar, al igual que la moldura del parabrisas.
Nuevos hierros landau fueron fundidos en bronce, se dice que los originales se perdieron hace muchas décadas. Se desarmó el carburador, se inspeccionaron los chorros de alta y baja velocidad, así como se inspeccionaron y volvieron a ensamblar todos los componentes internos. A continuación, se fijaron todos los cojinetes principales y las tuercas de los cojinetes de biela. Se ensambló el volante deslizante y se fijó el peso. Se desarmó la bomba de aceite, se inspeccionaron y repararon las tuberías de aceite de los cojinetes cuando fue necesario. A continuación, se realizó el reensamblaje y comenzó la prueba de funcionamiento del motor.
Se retiró la caja de la batería y, debido a 81 años de corrosión, se fabricó un reemplazo de acero inoxidable. Después de esto, se volvió a cablear completamente el sistema eléctrico, incluido el desmontaje de la caja de conexiones y todo el conducto que recorre toda la longitud del chasis. Se quitaron, limpiaron y volvieron a montar todos los interruptores de los faros, las luces traseras y las luces de marcha atrás. Se colocaron conductos y cables nuevos, con un interruptor maestro nuevo, y se conectaron al panel de fusibles con el latigazo correcto en los extremos de los cables. En ese momento, se instaló un indicador de combustible eléctrico calibrado para el tanque y se ocultó en la guantera del lado del conductor. Se instaló un convertidor de tensión/polaridad así como una toma de 12 voltios para la gira, también oculta. A continuación, se instaló un interruptor de desconexión de batería Hotronics, así como un interruptor para señales de giro.
Por último se retiró la carcasa del radiador, y se preparó para la instilación de los estremecedores y el caloristato de los coches. El caloristato ahora funciona maravillosamente y, en general, la restauración mecánica tomó aproximadamente 909 horas antes de la prueba en carretera. Se reparó el sistema bejuir, se le colocó un tapón para el mantenedor de batería, así como se le hicieron algunos retoques de pintura.
S112FR ahora funciona y se conduce brillantemente, y con la sobremarcha Gear Vendors puede manejar velocidades de autopista con facilidad. Desde la restauración, ha permanecido en una colección de Rolls de antes de la guerra y ha completado muchas giras. ¡Este es un Springfield Phantom I listo para la gira con un historial probado!
