1929' Rolls-Royce Phantom I

Uma das ofertas mais elegantes de Brewster, o Regent oferece automobilismo ao ar livre, com o luxo de janelas de enrolar para intempéries. Apenas 22 Regentes foram produzidos, com 21 montados no chassi Springfield Phantom I. Do lado de fora, o Regent é imediatamente reconhecível por sua distinta porta traseira embutida em suas linhas elegantes para acesso ao assento rumble. Essa carroceria Regent específica foi projetada para abraçar a carroceria, dando a este automóvel uma aparência mais leve. Essa carroceria específica foi construída em torno do trilho do chassi, resultando em um avental mais estreito, o que dá ao carro uma aparência geral mais esportiva.

O S112FR foi originalmente entregue em 8 de maio de 1929, para C. H. Webber de Nova York, equipado com um corpo Brewster Warwick. Quatro anos depois, o S112FR foi reformado com este corpo Brewster Regent, que agora mantém há 89 anos. A troca foi feita sob a propriedade do conhecido radialista Alfred McCosker, antes de ser vendida para novos proprietários em Nova York.

Em 1955, o S112FR foi adquirido pelo Dr. George Marks de Winchester, Massachusetts. Então, em julho de 1968, o S112FR foi anunciado no Flying Lady na página 1090. A descrição dizia “novos rolamentos, cabeçote, sistema de escapamento”, com uma capota nova e repintada em verde Brewster. “Incluem-se quatro rodas de arame de aço inoxidável” nas quais agora está montada. O S112FR apareceu em seguida sob a propriedade de Ralph Lehtola de Bridgewater Massachusetts e The Lester Tire Company, antes de ser comprado por David Woloch de Akron, Ohio.

Sob sua propriedade, uma restauração foi iniciada, todo o trabalho brilhante foi removido e despojado. A carroceria foi repintada, e o tampo e estofamento foram todos refeitos. Infelizmente, o S112SR ficaria inacabado por várias décadas em armazenamento aquecido.

Não foi até 2010, que este PI foi comprado por seu atual proprietário do colecionador Prewar Rolls e removido de seu sono. Estima-se que o carro não tenha sido usado em 10 anos e o S112FR foi transportado imediatamente para um especialista em Rolls-Royce da Pensilvânia antes da guerra.

Após sua chegada na Pensilvânia, um teste de vazamento do cilindro foi realizado e, em seguida, todos os fluidos foram drenados. Em seguida, o radiador, capô, ventilador, amortecedores de reação de torque, suportes do motor dianteiro e bandejas inferiores foram removidos. A tampa de distribuição foi removida, o cárter caiu e a remoção do volante deslizante e da engrenagem intermediária. Os rolamentos das engrenagens foram substituídos e, em seguida, os rolamentos principal e da biela foram inspecionados. O volante do chinelo foi desmontado e limpo, o que está documentado com fotografias. O Autovac foi cuidadosamente removido, inspecionado e preparado para revestimento, assim como o acabamento do para-brisa.

Novos ferros de landau foram fundidos em bronze, os originais teriam sido perdidos há muitas décadas. O carburador foi desmontado, jatos de baixa e alta velocidade inspecionados, bem como todos os componentes internos inspecionados e remontados. Em seguida, todos os mancais principais e as porcas do mancal da biela foram fixados. O volante do chinelo foi montado e a carga foi definida. A bomba de óleo foi desmontada, com tubos de óleo para os rolamentos inspecionados e reparados quando necessário. Em seguida, ocorreu a remontagem e o teste de funcionamento do motor começou.

A caixa da bateria foi removida e, devido a 81 anos de corrosão, uma substituição foi fabricada em aço inoxidável. Em seguida, o sistema elétrico foi totalmente religado, incluindo a desmontagem da caixa de junção e de todo o conduíte que percorre toda a extensão do chassi. Todos os faróis, lanternas traseiras e interruptores de luz de ré foram removidos, limpos e remontados. Novos eletrodutos e fios foram executados, com uma nova chave geral, e conectados ao painel de fusíveis com o chicote correto nas extremidades dos fios. Neste momento, um medidor de combustível elétrico calibrado para o tanque foi instalado e escondido no porta-luvas do lado do motorista. Um conversor de tensão/polaridade e uma tomada de 12 volts foram instalados para a turnê, também ocultos. Em seguida, foi instalado um interruptor de desconexão da bateria Hotronics, bem como um interruptor para piscas.

Por fim, a carcaça do radiador foi removida e preparada para a instilação dos estremecimentos e do calorista do carro. O caloristato agora funciona maravilhosamente e, no geral, a restauração mecânica levou aproximadamente 909 horas antes do teste na estrada. O sistema bejuir foi reparado, adicionado um plugue para o mantenedor da bateria, bem como alguns retoques de pintura.

O S112FR agora funciona e dirige de forma brilhante, e com o overdrive da Gear Vendors pode lidar com velocidades de rodovia com facilidade. Desde a restauração, ele permaneceu em uma coleção de Rolls antes da guerra e completou muitas turnês. Este é um Springfield Phantom I pronto para turnê com um histórico comprovado!