1931' Rolls-Royce Phantom Ii Continental

В 1929 году появление Rolls-Royce Phantom II установило новые стандарты для других. Это был автомобиль, специально разработанный для пассажиров с шофером. В то время единственным отечественным конкурентом, который можно было сравнить с Phantom II, был Bentley 8 Litre, который был более быстрым автомобилем, но считался гораздо менее удобным для водителя, со значительно более тяжелым рулевым управлением и коробкой передач, которой было сложнее управлять. Во время разработки Phantom II большая часть дальних испытаний проводилась на длинных прямых дорогах, окружающих Шатору во Франции. Этот факт, а также многочисленные путешествия мистера Генри Ройса между югом Англии и югом Франции, без сомнения, открыли ему глаза на тот тип автомобилей, который недоступен на узких и извилистых дорогах Англии. Для дальних поездок на высокой скорости было создано шасси Phantom II Continental, за проектом лично наблюдал Генри Ройс при содействии Ивана Эверндена. Весь автомобиль, включая первоначальный стиль кузова, был задуман Ройсом как более спортивный и компактный четырехместный автомобиль для владельца / водителя по сравнению со стандартным Phantom II с длинной колесной базой. Было выпущено всего 281 такое шасси, и они отличались от своих стандартных собратьев более толстыми пружинами и более коротким шасси на 6 дюймов, размером 144 дюйма. Рулевая колонка была опционально опущена до так называемого переднего положения «F», а пол также был опущен, чтобы можно было установить более лихой кузов. С точки зрения механики Continental был оснащен задним мостом с более высоким передаточным числом (12/41), что обеспечивало быстрое ускорение и более высокие максимальные скорости при более низких оборотах. Ройс решил, что использование 5 более толстых листовых рессор вместо стандартных 9 или 10 сэкономит вес и обеспечит более плавную езду, если дорожное покрытие не идеально. Для облегчения управления поездкой к стандартным гидравлическим агрегатам были добавлены дополнительные амортизаторы, которыми в более поздних экземплярах можно было управлять с места водителя. С установкой легкого кузова конечным результатом стал автомобиль, способный с комфортом перевозить четырех человек на высоких скоростях в течение многих часов на большие расстояния. Многие, в том числе и мы, по праву считают его одним из лучших довоенных Rolls-Royce, когда-либо построенных.
?
Шасси № 62GX было первоначально завершено в начале 1931 года и оснащено двухместным кузовом-купе с откидным верхом от Carlton. Он был оснащен сиденьем для манишки в задней части кузова, а также люком и отсеком для клюшки для гольфа.
Компания Carlton построила всего девять кузовов для шасси Phantom II Continental, каждый из которых отличался от другого, что сделало шасси № 62GX уникальным автомобилем.
Автомобиль был доставлен новым майору Дж. Коутсу из Лондона в начале 1931 года и был куплен мистером Фрэнком Роулендом в 1938 году. В 1970-х годах он принадлежал мистеру Бидуэллу, а затем попал в США, когда им владел Дон Уильямс из Black Hawk. Сбор в Калифорнии. Нынешний владелец приобрел автомобиль в конце 1994 года и отправил его в Японию, где он до сих пор находится в его большой коллекции. Он участвовал во многих мероприятиях во время его владения, выиграв Best of Show на Токийском конкурсе элегантности 2007 года. Его также пригласили показать на Пеббл-Бич в 2021 году, где он вызвал всеобщее восхищение.
Поистине красивый экземпляр, готовый к гастролям или показу, или и к тому, и к другому.