1931' Rolls-Royce Phantom Ii Continental

En 1929, la llegada del Rolls-Royce Phantom II estableció nuevos estándares para que otros los siguieran. Era un vehículo diseñado específicamente con el pasajero conducido por chofer en mente. En ese momento, el único rival producido en casa para comparar con el Phantom II era el Bentley 8 litros, que era un vehículo más rápido pero se pensaba que era mucho menos amigable para los choferes, con una dirección considerablemente más pesada y una caja de cambios que era más difícil de operar. Durante el desarrollo del Phantom II, la mayoría de las pruebas de larga distancia se llevaron a cabo en las largas carreteras rectas que rodean Chateauroux en Francia. Este hecho y los muchos viajes del Sr. Henry Royce entre el sur de Inglaterra y el sur de Francia sin duda le abrieron los ojos al tipo de automovilismo que no estaba disponible en las carreteras estrechas y ventosas de Inglaterra. Teniendo en cuenta la conducción de larga distancia a alta velocidad, se creó el chasis Phantom II Continental, y el proyecto fue supervisado personalmente por Henry Royce con la ayuda de Ivan Evernden. Royce concibió todo el automóvil, incluido originalmente su estilo de carrocería, para ser un automóvil de cuatro plazas más deportivo y compacto para el propietario / conductor en comparación con el Phantom II estándar de batalla larga. Solo se produjeron 281 chasis de este tipo y se diferenciaron de sus primos estándar con resortes más gruesos y un chasis 6 pulgadas más corto, que mide 144 pulgadas. La columna de dirección se bajó opcionalmente a lo que se conoce como la posición de inclinación "F", y el piso también se bajó para permitir que se instalara una carrocería más inclinada. Mecánicamente hablando, el Continental estaba equipado con un eje trasero de relación más alta (12/41) que proporcionaba una aceleración enérgica y velocidades máximas más altas a revoluciones más bajas. Royce decidió que el uso de 5 ballestas más gruesas en lugar de las 9 o 10 estándar ahorraría peso y permitiría una conducción más suave si la superficie de la carretera no fuera perfecta. Para ayudar a controlar la conducción, también se agregaron amortiguadores adicionales a las unidades hidráulicas estándar, que se podían controlar desde el asiento del conductor en los ejemplos posteriores. Con la instalación de una carrocería ligera, el resultado final fue un automóvil capaz de transportar cómodamente a cuatro personas, a altas velocidades, durante muchas horas seguidas en grandes distancias. Es considerado por muchos, incluidos nosotros mismos, como uno de los mejores Rolls-Royce de antes de la guerra jamás construidos.
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El chasis n.º 62GX se completó originalmente a principios de 1931, equipado con una carrocería coupé de techo abatible de dos plazas de Carlton. Estaba equipado con un asiento dickey en la parte trasera de la carrocería, así como una escotilla y un compartimento para palos de golf.
Carlton construyó solo nueve carrocerías para el chasis Phantom II Continental, cada una diferente de la otra, lo que convierte al Chassis No 62GX en un automóvil único.
El automóvil se entregó nuevo a Major J Coats de Londres a principios de 1931 y fue comprado por el Sr. Frank Rowland en 1938. Durante la década de 1970, fue propiedad del Sr. Bidwell y luego llegó a los EE. UU. cuando fue propiedad de Don Williams de Black Hawk. Colección en California. El propietario actual compró el automóvil a fines de 1994 y lo envió a Japón, donde aún reside en su gran colección. Ha participado en numerosos eventos durante su propiedad, ganando Best of Show en el Concurso de Elegancia de Tokio de 2007. También fue invitado a exhibirse en Pebble Beach en 2021, donde fue muy admirado.
Un ejemplo verdaderamente hermoso, listo para la gira o exhibición, o ambos.