1931' Rolls-Royce Phantom Ii Continental

En 1929, l'arrivée de la Rolls-Royce Phantom II a établi de nouvelles normes pour les autres à suivre. C'était un véhicule spécialement conçu pour le passager avec chauffeur. À l'époque, le seul rival produit à domicile à comparer avec le Phantom II était le Bentley 8 litres, qui était un véhicule plus rapide mais était considéré comme beaucoup moins convivial pour les chauffeurs, avec une direction considérablement plus lourde et une boîte de vitesses plus difficile à utiliser. Lors du développement du Phantom II, la majorité des essais longue distance ont été effectués sur les longues routes droites entourant Châteauroux en France. Ce fait et les nombreux voyages de M. Henry Royce entre le sud de l'Angleterre et le sud de la France lui ont sans aucun doute ouvert les yeux sur le type d'automobile non disponible sur les routes étroites et venteuses de l'Angleterre. En pensant à la conduite à grande vitesse sur de longues distances, le châssis Phantom II Continental a été créé, le projet étant personnellement supervisé par Henry Royce avec l'aide d'Ivan Evernden. L'ensemble de la voiture, y compris à l'origine son style de carrosserie, a été conçu par Royce, pour être une voiture propriétaire/pilote à quatre places plus sportive et compacte par rapport à la Phantom II standard à empattement long. Seulement 281 châssis de ce type ont été produits et ils se sont différenciés de leurs cousins ​​standard avec des ressorts plus épais et un châssis plus court de 6 pouces, mesurant 144 pouces. La colonne de direction a été éventuellement abaissée à ce que l'on appelait la position de râteau "F", et le plancher a également été abaissé pour permettre l'installation d'une carrosserie plus élancée. Mécaniquement parlant, la Continental était équipée d'un essieu arrière à rapport plus élevé (12/41) qui offrait une accélération vive et des vitesses de pointe plus élevées à bas régime. Royce a décidé que l'utilisation de 5 ressorts à lames plus épais par opposition aux 9 ou 10 standard permettrait d'économiser du poids et permettrait une conduite plus douce si la surface de la route n'était pas parfaite. Pour faciliter le contrôle de la conduite, des amortisseurs supplémentaires ont également été ajoutés aux unités hydrauliques standard, qui étaient contrôlables depuis le siège du conducteur dans les derniers exemples. Grâce à l'installation d'une carrosserie légère, le résultat final était une automobile capable de transporter confortablement quatre personnes, à grande vitesse, pendant de nombreuses heures d'affilée sur de grandes distances. Elle est considérée à juste titre par beaucoup, y compris par nous-mêmes, comme l'une des plus belles Rolls-Royce d'avant-guerre jamais construites.
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Le châssis n ° 62GX a été initialement achevé au début de 1931, équipé d'une carrosserie de coupé à tête tombante à deux places de Carlton. Il était équipé d'un siège de piquet à l'arrière de la carrosserie ainsi que d'une trappe et d'un compartiment pour club de golf.
Carlton n'a construit que neuf carrosseries pour le châssis Phantom II Continental, chacune étant différente de l'autre, faisant du châssis n° 62GX une voiture à moteur unique.
La voiture a été livrée neuve au major J Coats de Londres au début de 1931 et a été achetée par M. Frank Rowland en 1938. Au cours des années 1970, elle appartenait à M. Bidwell, puis a trouvé son chemin vers les États-Unis lorsqu'elle appartenait à Don Williams du Black Hawk. Collecte en Californie. Le propriétaire actuel a acheté la voiture à la fin de 1994 et l'a expédiée au Japon, où elle réside toujours dans sa grande collection. Il a participé à de nombreux événements pendant sa possession, remportant le meilleur du spectacle au Concours d'élégance de Tokyo 2007. Il a également été invité à être montré à Pebble Beach en 2021 où il a été largement admiré.
Un très bel exemple, prêt pour une tournée ou une exposition, ou les deux.