1931' Rolls-Royce Phantom Ii Continental

Im Jahr 1929 setzte die Einführung des Rolls-Royce Phantom II neue Maßstäbe, denen andere folgen sollten. Es handelte sich um ein Fahrzeug, das speziell für Passagiere mit Chauffeur entwickelt wurde. Zu dieser Zeit war der Bentley 8 Litre der einzige selbst produzierte Konkurrent, der mit dem Phantom II verglichen werden konnte. Er war ein schnelleres Fahrzeug, galt aber als weitaus weniger chauffeurfreundlich, mit einer wesentlich schwereren Lenkung und einem schwieriger zu bedienenden Getriebe. Während der Entwicklung des Phantom II wurde der Großteil der Langstreckentests auf den langen geraden Straßen rund um Chateauroux in Frankreich durchgeführt. Diese Tatsache und die vielen Reisen von Herrn Henry Royce zwischen Südengland und Südfrankreich öffneten ihm zweifellos die Augen für die Art des Autofahrens, die auf den engen und kurvigen Straßen Englands nicht möglich ist. Mit Blick auf Langstreckenfahrten mit hoher Geschwindigkeit wurde das Phantom II Continental-Chassis entwickelt. Das Projekt wurde persönlich von Henry Royce mit Unterstützung von Ivan Evernden betreut. Das gesamte Auto, einschließlich des ursprünglichen Karosseriestils, wurde von Royce als sportlicheres und kompakteres viersitziges Auto für Besitzer/Fahrer im Vergleich zum serienmäßigen Phantom II mit langem Radstand konzipiert. Es wurden nur 281 solcher Fahrgestelle hergestellt und sie unterschieden sich von ihren Standard-Cousins ​​durch dickere Federn und ein 6 Zoll kürzeres Fahrgestell mit einer Länge von 144 Zoll. Die Lenksäule wurde optional auf die sogenannte „F“-Neigungsposition abgesenkt, und der Boden wurde ebenfalls abgesenkt, um den Einbau einer schlankeren Karosserie zu ermöglichen. Mechanisch gesehen war der Continental mit einer Hinterachse mit höherem Übersetzungsverhältnis (12/41) ausgestattet, die eine flotte Beschleunigung und höhere Höchstgeschwindigkeiten bei niedrigeren Drehzahlen ermöglichte. Royce entschied, dass die Verwendung von 5 dickeren Blattfedern im Gegensatz zu den standardmäßigen 9 oder 10 Blattfedern Gewicht sparen und eine ruhigere Fahrt ermöglichen würde, wenn die Straßenoberfläche nicht perfekt wäre. Um die Kontrolle über die Fahrt zu erleichtern, wurden die serienmäßigen Hydraulikeinheiten um zusätzliche Stoßdämpfer erweitert, die in den späteren Exemplaren vom Fahrersitz aus steuerbar waren. Durch den Einbau einer Leichtbaukarosserie entstand am Ende ein Auto, das vier Personen bequem und stundenlang bei hohen Geschwindigkeiten über große Entfernungen befördern kann. Viele, uns eingeschlossen, halten ihn zu Recht für einen der schönsten Rolls-Royces aus der Vorkriegszeit, die je gebaut wurden.
?
Fahrgestell Nr. 62GX wurde ursprünglich Anfang 1931 fertiggestellt und mit einer zweisitzigen Drophead-Coupé-Karosserie von Carlton ausgestattet. Es war mit einem dicken Sitz an der Rückseite der Karosserie sowie einer Golfschlägerluke und einem Fach ausgestattet.
Carlton baute nur neun Karosserien für das Phantom II Continental-Chassis, von denen jede unterschiedlich war, was Chassis Nr. 62GX zu einem einzigartigen Automobil machte.
Das Auto wurde Anfang 1931 neu an Major J Coats in London geliefert und 1938 von Herrn Frank Rowland gekauft. In den 1970er Jahren war es im Besitz von Herrn Bidwell und gelangte dann in die USA, als es Don Williams von der Black Hawk gehörte Sammlung in Kalifornien. Der jetzige Besitzer kaufte das Auto Ende 1994 und verschiffte es nach Japan, wo es sich noch immer in seiner großen Sammlung befindet. Während seiner Amtszeit nahm das Fahrzeug an zahlreichen Veranstaltungen teil und gewann 2007 den Preis „Best of Show“ beim Tokyo Concours d’Elegance. Es wurde auch eingeladen, 2021 in Pebble Beach gezeigt zu werden, wo es weithin bewundert wurde.
Ein wirklich schönes Exemplar, bereit für eine Besichtigung oder Ausstellung oder beides.