1931' Rolls-Royce Phantom Ii Continental

Em 1929, a chegada do Rolls-Royce Phantom II estabeleceu novos padrões a serem seguidos. Era um veículo projetado especificamente para passageiros com motorista. Na época, o único rival produzido em casa para comparar com o Phantom II era o Bentley 8 Litre, que era um veículo mais rápido, mas era considerado muito menos amigável ao motorista, com direção consideravelmente mais pesada e uma caixa de câmbio mais difícil de operar. Durante o desenvolvimento do Phantom II, a maioria dos testes de longa distância foi realizada nas longas estradas retas ao redor de Chateauroux, na França. Este fato e as muitas viagens do Sr. Henry Royce entre o sul da Inglaterra e o sul da França sem dúvida abriram seus olhos para o tipo de automobilismo não disponível nas estradas estreitas e ventosas da Inglaterra. Pensando no automobilismo de alta velocidade e longa distância, o chassi Phantom II Continental foi criado, o projeto sendo supervisionado pessoalmente por Henry Royce com a ajuda de Ivan Evernden. Todo o carro, incluindo originalmente seu estilo de carroceria, foi concebido por Royce, para ser um carro mais esportivo e compacto de quatro lugares para proprietário/motorista quando comparado ao padrão de longa distância entre eixos Phantom II. Apenas 281 desses chassis foram produzidos e eles se diferenciaram de seus primos padrão com molas mais grossas e um chassi de 6 polegadas mais curto, medindo 144 polegadas. A coluna de direção foi rebaixada opcionalmente para o que era conhecido como posição “F” de inclinação, e o piso também foi rebaixado para permitir a instalação de uma carroceria mais sofisticada. Mecanicamente falando, o Continental foi equipado com um eixo traseiro de relação mais alta (12/41), que proporcionou aceleração rápida e velocidades máximas mais altas em rotações mais baixas. Royce decidiu que o uso de 5 molas de lâmina mais grossas em vez das 9 ou 10 padrão economizaria peso e permitiria uma condução mais suave se a superfície da estrada não fosse perfeita. Para ajudar no controle do passeio, amortecedores adicionais também foram adicionados às unidades hidráulicas padrão, que eram controláveis ​​do assento do motorista nos exemplos posteriores. Com a montagem de carrocerias leves, o resultado final foi um automóvel capaz de transportar confortavelmente quatro pessoas, em alta velocidade, por muitas horas seguidas em grandes distâncias. Ele é considerado por muitos, inclusive por nós mesmos, como um dos melhores Rolls-Royces já construídos antes da guerra.
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O chassi nº 62GX foi originalmente concluído no início de 1931, equipado com carroceria coupé rebatível de dois lugares da Carlton. Foi equipado com um assento dickey na parte traseira do corpo, bem como uma escotilha e compartimento para tacos de golfe.
Carlton construiu apenas nove carrocerias para o chassi Phantom II Continental, cada uma diferente da outra, tornando o Chassis No 62GX um automóvel único.
O carro foi entregue novo ao Major J Coats de Londres no início de 1931 e foi comprado pelo Sr. Frank Rowland em 1938. Durante a década de 1970, ele pertenceu ao Sr. Coleção na Califórnia. O atual proprietário comprou o carro no final de 1994 e o despachou para o Japão, onde ainda reside em sua grande coleção. Ele participou de vários eventos durante sua propriedade, ganhando o Best of Show no Tokyo Concours d 'Elegance de 2007. Também foi convidado para ser exibido em Pebble Beach em 2021, onde foi amplamente admirado.
Um exemplo verdadeiramente bonito, pronto para turnê ou exibição, ou ambos.