1929' Rolls-Royce Phantom

Motor de seis cilindros em linha OHV de 7.668 cc Carburador único 100 cv a 3.000 RPM Transmissão manual de três velocidades Molas de lâmina semi-elípticas dianteiras e suspensão de mola cantilever traseira Freios de tambor servo-assistidos de quatro rodas Corpo lindamente executado no estilo do cobiçado roadster York Condição maravilhosa e desempenho de direção Nenhuma despesa poupada restauração
Oferecido aqui está um requintado Rolls Royce Phantom 1 adornado com algumas das carrocerias mais bonitas já oferecidas neste chassi. Oferecido por uma fração do custo necessário para executar um trabalho como este, é uma oportunidade excepcional.
A política de modelo único da Rolls-Royce provou ser um sucesso notável para a empresa, mas imediatamente após o fim da Grande Guerra, a recessão no comércio automóvel levou à introdução de um carro mais pequeno e mais barato, de 20 CV, a ser construído juntamente com o existente de 40 CV. /50hp Fantasma Prateado. O novo design de Henry Royce incorporou uma série de recursos modernos, como válvula no cabeçote para seu motor de seis cilindros, uma caixa de câmbio central e eixo traseiro de tração Hotchkiss, e a chegada dos recém-chegados avançados serviu apenas para enfatizar as origens eduardianas do Silver Ghost. No entanto, o modelo de 45/50 cv logo se beneficiaria dos desenvolvimentos pioneiros em seu irmão menor. Introduzido pela Rolls-Royce em 1925 para substituir o Silver Ghost, o Novo Phantom (retrospectivamente conhecido como Phantom I) ostentava um motor de seis válvulas no cabeçote inteiramente novo. motor de cilindros cilíndricos com cilindrada de 7.668 cc e, assim como o modelo contemporâneo de 20 cv, adotou embreagem tipo disco e venezianas do radiador ajustáveis. Seu chassi, porém, permaneceu essencialmente o mesmo do Silver Ghost posterior, com freio nas quatro rodas, e continuaria fundamentalmente inalterado até a chegada do Phantom II em 1929, trazendo consigo um quadro totalmente novo. O Phantom também foi produzido pela Rolls-Royce of America Incorporated, uma subsidiária criada em dezembro de 1919, quando a empresa-mãe comprou a fábrica da American Wire Wheel Company em Springfield, Massachusetts. Springfield iniciou a fabricação do Novo Phantom em 1926 e na segunda metade de 1929 a produção aumentou para 12 carros por semana. Este viria a ser o ponto alto da sorte da Rolls-Royce das Américas, a quebra de Wall Street em 29 de Outubro e a introdução do Phantom II - reequipamento que a empresa norte-americana não podia pagar - assinalando o início do seu declínio. O Phantom I esteve em produção por apenas cinco anos e os modelos construídos em Derby funcionaram paralelamente aos carros de Springfield, mas terminaram em 1929, enquanto os americanos continuaram até 1931. Ao contrário de seu homólogo britânico, o produto americano podia ser encomendado com carroceria de fábrica. , geralmente pela Brewster, tendo esta última empresa sido adquirida pela Rolls-Royce em dezembro de 1925. Além de fabricar carroçarias da mais alta qualidade, a Brewster construiu seus próprios automóveis desde 1915 até o momento de sua aquisição pela Rolls-Royce, reemergindo como um fabricante de automóveis por direito próprio, usando chassis Ford, quando a produção do US Phantom finalmente cessou em 1934 e a empresa tornou-se parte da reconstituída Springfield Manufacturing Corporation. Este Rolls Royce Phantom 1 lindamente restaurado exibe uma carroceria requintada no estilo do famoso roadster de York. De todas as carrocerias oferecidas pela Rolls Royce of America no P1, a York é provavelmente a mais cobiçada. Acredita-se que apenas cerca de três exemplares sobrevivam hoje e residam em algumas das melhores coleções. Notáveis ​​​​especialistas em marcas, a Enfield Restorations em Enfield, Connecticut, assumiu a restauração e a construção de carruagens. O proprietário da loja, John Abrahamson, executou o projeto para uso pessoal de seu proprietário e para exibir as amplas capacidades da loja. O Sr. Abrahamson alcançou um York original e fez extensas medições e padrões para garantir que este carro ficasse o mais próximo possível do original em todos os aspectos. O projeto exigiu extensos trabalhos em madeira, painéis e muitas peças fundidas especiais exclusivas para esses carros. O corpo resultante é impressionante. Com ajuste maravilhoso do painel e qualidade indistinguível do original. O resto do carro foi restaurado ao mesmo nível da carroceria. A ideia era que o carro tivesse qualidade total de exibição, mas também possuísse excelente desempenho em turismo. Não se deixe enganar por sua ótima aparência e condição do York, seu desempenho na estrada foi comprovado em inúmeras turnês de clubes Rolls Royce. Com acabamento em um atraente esquema de cores verdes em dois tons e rodando sobre rodas de acabamento brilhante com uma parte superior em tecido bege. Todas as botas superiores e cortinas laterais associadas estão incluídas.