1929' Rolls-Royce Phantom

Motor OHV de seis cilindros en línea de 7668 cc Carburador único 100 CV a 3000 RPM Transmisión manual de tres velocidades Muelles de ballesta semielípticos delanteros y suspensión trasera de muelles voladizos Frenos de tambor asistidos por servo en las cuatro ruedas Carrocería bellamente ejecutada al estilo del codiciado roadster York Condición y rendimiento de conducción maravillosos Restauración sin reparar en gastos
Aquí se ofrece un exquisito Rolls Royce Phantom 1 adornado con algunas de las carrocerías más atractivas jamás ofrecidas en este chasis. Ofrecido por una fracción del costo necesario para ejecutar un trabajo como este, es una oportunidad excepcional.
EL FANTASMA I YORK La política de modelo único de Rolls-Royce había demostrado ser un éxito extraordinario para la empresa, pero inmediatamente después del final de la Gran Guerra, la recesión en el sector del automóvil impulsó la introducción de un coche más pequeño y más barato de 20 CV que se construiría junto a los 40 existentes. / Fantasma plateado de 50 CV. El nuevo diseño de Henry Royce incorporó una serie de características modernas, como un engranaje de válvulas en cabeza para su motor de seis cilindros, una caja de cambios de cambio central y un eje trasero motriz Hotchkiss, y la llegada de los recién llegados avanzados solo sirvió para enfatizar los orígenes eduardianos del Silver Ghost. Sin embargo, el modelo de 45/50 CV pronto se beneficiaría de los desarrollos iniciados en su hermano menor. Introducido por Rolls-Royce en 1925 para reemplazar al Silver Ghost, el Nuevo Phantom (conocido retrospectivamente como Phantom I) contaba con un sistema de seis válvulas en cabeza completamente nuevo. -Cilindro de 7.668 cc y, al igual que el modelo contemporáneo de 20 CV, adoptó un embrague de disco y persianas del radiador ajustables. Sin embargo, su chasis siguió siendo esencialmente el mismo que el del Silver Ghost posterior, con frenos en las cuatro ruedas, y continuaría fundamentalmente sin cambios hasta que la llegada del Phantom II en 1929 trajo consigo un chasis completamente nuevo. Al igual que su predecesor Ghost, el Nuevo Phantom también fue producido por Rolls-Royce of America Incorporated, una subsidiaria creada en diciembre de 1919 cuando la empresa matriz compró la planta de American Wire Wheel Company en Springfield, Massachusetts. Springfield comenzó la fabricación del New Phantom en 1926 y en la segunda mitad de 1929 la producción había aumentado a 12 coches por semana. Este resultaría ser el punto culminante de la fortuna de Rolls-Royce de América; el desplome de Wall Street del 29 de octubre y la introducción del Phantom II -reequipamiento que la compañía estadounidense no podía permitirse- señalarían el comienzo de su declive. El Phantom I estuvo en producción solo cinco años y los modelos fabricados en Derby corrieron en paralelo con los autos Springfield, pero terminaron en 1929, mientras que los estadounidenses continuaron hasta 1931. A diferencia de su contraparte fabricado en Gran Bretaña, el producto estadounidense se podía pedir con carrocería de fábrica. , generalmente por Brewster, empresa que fue adquirida por Rolls-Royce en diciembre de 1925. Además de fabricar carrocerías de la más alta calidad, Brewster había construido sus propios automóviles desde 1915 hasta el momento de su adquisición por Rolls-Royce. resurgiendo como un fabricante de automóviles por derecho propio, utilizando chasis Ford, cuando finalmente cesó la producción del Phantom en EE. UU. en 1934 y la compañía pasó a formar parte de la reconstituida Springfield Manufacturing Corporation. Este Rolls Royce Phantom 1 bellamente restaurado luce una carrocería exquisita al estilo del famoso roadster de York. De todas las carrocerías que ofrecerá Rolls Royce of America en el P1, la York es probablemente la más codiciada. Se cree que solo unos tres ejemplos sobreviven hoy y residen en algunas de las mejores colecciones. Los destacados especialistas de la marca, Enfield Restorations en Enfield, Connecticut, se encargaron de la restauración y la construcción de autocares. El propietario de la tienda, John Abrahamson, ejecutó el proyecto para uso personal de su propietario y para mostrar las amplias capacidades de la tienda. El Sr. Abrahamson obtuvo un York original e hizo extensas mediciones y patrones para garantizar que este automóvil fuera lo más parecido al original en todos los sentidos. El proyecto requirió una gran cantidad de carpintería, revestimiento de paneles y muchas piezas fundidas especiales exclusivas de estos automóviles. El cuerpo resultante es impresionante. Con un ajuste de panel maravilloso y una calidad indistinguible del original. El resto del coche se restauró al mismo nivel que la carrocería. La idea era que el coche tuviera una calidad total pero que también tuviera un excelente rendimiento en turismo. No se deje engañar por su excelente apariencia y condición, el York; su rendimiento en carretera ha sido demostrado en numerosos recorridos por clubes de Rolls Royce. Acabado en un atractivo esquema de color verde de dos tonos y rodando sobre ruedas con acabado brillante y una parte superior de tela color canela. Se incluyen todas las botas superiores y cortinas laterales asociadas.