1929' Rolls-Royce Phantom

Moteur six cylindres en ligne à soupapes en tête de 7 668 cm3Carburateur unique100 ch à 3 000 tr/minBoîte manuelle à trois vitessesRessorts à lames semi-elliptiques avant et suspension à ressorts en porte-à-faux arrièreFreins à tambour servo-assistés aux quatre rouesCarrosserie magnifiquement exécutée dans le style du très convoité roadster YorkExcellent état et performances de conduiteRestauration sans dépenses épargnées
Offerte ici, une exquise Rolls Royce Phantom 1 ornée de certaines des plus belles carrosseries jamais proposées sur ce châssis. Offert pour une fraction du coût nécessaire pour exécuter un travail comme celui-ci, c'est une opportunité exceptionnelle.
LE PHANTOM I YORKRols-Royce la politique de modèle unique s'est avérée un succès exceptionnel pour l'entreprise, mais immédiatement après la fin de la Grande Guerre, la récession dans le commerce automobile a incité à l'introduction d'une voiture plus petite et moins chère de 20 ch, à construire aux côtés des 40 ch existants. /50 ch Fantôme d'argent. Le nouveau design d'Henry Royce incorporait un certain nombre de caractéristiques modernes telles que des soupapes en tête pour son moteur six cylindres, une boîte de vitesses à changement central et un essieu arrière moteur Hotchkiss, et l'arrivée de nouveaux arrivants avancés n'a fait que souligner les origines édouardiennes du Silver Ghost. Cependant, le modèle 45/50 ch bénéficiera bientôt des développements pionniers sur son petit frère. Introduit par Rolls-Royce en 1925 pour remplacer le Silver Ghost, le nouveau Phantom (connu rétrospectivement sous le nom de Phantom I) était doté d'un tout nouveau six cylindres à soupapes en tête. -cylindre d'une cylindrée de 7 668 cm3 et, comme le modèle contemporain de 20 ch, adoptait un embrayage à disque et des volets de radiateur réglables. Son châssis est cependant resté essentiellement le même que celui du Silver Ghost ultérieur, à quatre roues freinées, et restera fondamentalement inchangé jusqu'à l'arrivée du Phantom II en 1929, apportant avec lui un tout nouveau cadre. Comme son prédécesseur Ghost, le nouveau Phantom a également été produit par Rolls-Royce of America Incorporated, une filiale créée en décembre 1919 lorsque la société mère a acheté l'usine d'American Wire Wheel Company à Springfield, Massachusetts. Springfield a commencé la fabrication de la New Phantom en 1926 et, dans la seconde moitié de 1929, la production était passée à 12 voitures par semaine. Cela s'avérera être le point culminant de la fortune de Rolls-Royce of Americas, le krach de Wall Street du 29 octobre et l'introduction du Phantom II - un rééquipement pour lequel la société américaine ne pouvait pas se permettre - signalant le début de son déclin. La Phantom I n'a été en production que cinq ans et les modèles construits par Derby ont fonctionné parallèlement aux voitures Springfield mais ont pris fin en 1929, tandis que les Américains ont continué jusqu'en 1931. Contrairement à son homologue de construction britannique, le produit américain pouvait être commandé avec une carrosserie d'usine. , généralement par Brewster, cette dernière société ayant été rachetée par Rolls-Royce en décembre 1925. En plus de fabriquer des carrosseries de la plus haute qualité, Brewster avait construit ses propres automobiles de 1915 jusqu'au moment de son acquisition par Rolls-Royce, réémergeant en tant que constructeur automobile à part entière, utilisant des châssis Ford, lorsque la production américaine de Phantom a finalement cessé en 1934 et que la société est devenue une partie de la Springfield Manufacturing Corporation reconstituée. Cette Rolls Royce Phantom 1 magnifiquement restaurée porte une carrosserie exquise dans le style du célèbre roadster York. De toutes les carrosseries proposées par Rolls Royce of America sur le P1, la York est probablement la plus convoitée. On pense qu'environ trois exemplaires seulement survivent aujourd'hui et résident dans certaines des plus belles collections. Des spécialistes de la marque, Enfield Restorations à Enfield, dans le Connecticut, ont entrepris la restauration et la construction de l'autocar. Le propriétaire du magasin, John Abrahamson, a exécuté le projet pour son usage personnel et pour afficher les capacités étendues du magasin. M. Abrahamson a obtenu une York originale et a effectué des mesures et des modèles approfondis pour s'assurer que cette voiture serait aussi proche de l'originale à tous points de vue. Le projet a nécessité de nombreux travaux de menuiserie, de battage de panneaux et de nombreux moulages spéciaux uniques à ces voitures. Le corps qui en résulte est époustouflant. Avec un ajustement parfait des panneaux et une qualité impossible à distinguer de l'original. Le reste de la voiture a été restauré au même niveau élevé que la carrosserie. L'idée était que la voiture soit pleinement de qualité, mais qu'elle possède également d'excellentes performances de tourisme. Ne vous laissez pas berner par son superbe look et son état, le York, ses performances sur route ont été prouvées lors de nombreuses tournées du club Rolls Royce. Fini dans une jolie palette de couleurs vertes bicolores et roulant sur des roues au fini brillant avec un dessus en tissu beige. Toutes les bottes supérieures et rideaux latéraux associés sont inclus.