4 фото
1964' Shelby Cobra
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 19 мая 2023ID: gMRP2Z
Истекло
1 год, 7 месяцев назад
1 год, 7 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 59 лет
Цвет: Зеленый
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1964' Shelby Cobra
- 1964 Шелби Кобра 289
- Представлен в оригинальной цветовой гамме зеленого и черного цветов.
- Непрерывная известная история от новых и совпадений номеров
- Желательна реечная модель со сдвоенными карбюраторами
Эта модель Shelby Cobra 289, прекрасно представленная в своей старинной цветовой гамме зеленого цвета с черным салоном, является чрезвычайно оригинальным примером этого знакового спортивного автомобиля.
Номер шасси CSX2311 был выставлен Shelby American 24 января 1964 года и отправлен в Лос-Анджелес 5 февраля на борту SS Diemardyk. Хотя автомобиль был продан через Warner Wooten Ford Inc в Какао, штат Флорида, считается, что его первый владелец — Джон Норрис из Eau Gallie — лично приехал в Калифорнию, чтобы забрать его.
Прейскурантная цена была указана в размере 5195 долларов, но в список аксессуаров «класса А» входили полка для багажа, радио, двойные четырехкамерные карбюраторы и шины Blue Streak, что означало, что окончательная стоимость для мистера Норриса составила 5866 долларов. 25.
Похоже, он не долго держал свою новую Cobra 289, потому что она была объявлена о продаже в октябрьском выпуске журнала Road & Track за 1964 год со следующим текстом: «Cobra 1964 года, двигатель 2 × 4 ствола, Blue Streaks, British Green, Sun tach, 12 000 миль, без гонок, продается за 5500 долларов.
Его купил Роберт Л. Итон, который также жил во Флориде и в итоге владел CSX2311 в течение 15 лет. Пока машина находилась в собственности Eaton, Билл Тернер, живший в соседнем Форт-Майерсе, часто видел, как на ней ездят. Тернер получил свою Cobra, купив новую модель 427 в 1966 году, но всегда жаждал CSX2311 и — «после многих лет попыток», как он позже выразился — он наконец убедил Eaton продать ему 289 в августе 1978 года.
Считается, что к тому времени Cobra преодолела 27 000 миль, а Тернер хранил свою заветную машину более 30 лет. В 1987 году Гэри Хант провел косметическую реставрацию, которая включала в себя переделку интерьера. Эти усилия были вознаграждены призом за третье место в классе Cobra на конкурсе SAAC-15 в Дирборне в июле 1990 года.
Cobra преодолела всего около 1000 миль за долгое время владения Тернером, а в 2009 году она была продана Джерри Чендлеру в Калифорнии. Когда три года спустя г-н Чендлер умер, он был продан через аукцион новому владельцу в Европе и хранился в Нидерландах. Находясь там, он получил работу, включая перестройку дифференциала и подвески, прежде чем был продан своему последнему владельцу в 2017 году на аукционе RM Sotheby’s Battersea.
Эта Cobra 289 теперь предлагается для продажи с непрерывной известной историей от новой. Он извлекает выгоду из обновлений, которые были сделаны во время серийного производства модели, таких как рулевое управление с реечной передачей, а также с заводскими опциями, такими как сдвоенные четырехцилиндровые карбюраторы. У него все еще есть свое оригинальное радио и антенна, а также домкрат и молоток, и считается, что он преодолел чуть более 30 000 миль с момента доставки в США в 1964 году.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
История Cobra уже давно стала автомобильной легендой. Бывший гонщик Кэрролл Шелби — победитель гонки «24 часа Ле-Мана» 1959 года на заводском Aston Martin — обратился к AC с идеей установить новейший двигатель Ford V8 на почтенное шасси Ace британской марки, история которого восходит к началу 1950-х годов. Это была простая, но чрезвычайно эффективная идея, и Cobra стала иконой производительности.
После небольшого выпуска автомобилей с двигателями объемом 260 кубических дюймов была представлена окончательная модель 289. Двигатель V8 выдавал 270 л.
Трубчатое шасси имело независимую подвеску по всему периметру с нижними поперечными рычагами и верхними поперечными листовыми рессорами, а алюминиевый кузов давал Cobra превосходное соотношение мощности и веса. Журнал Road & Track проехал четверть мили за 13,8 секунды на скорости 113 миль в час, когда тестировал модель 289.
Sports Car Graphic описал его как «пожалуй, последний представитель породы больших, мохнатых, быстрых, стремительных родстеров… Короче говоря, Cobra — это спортивный автомобиль, один из лучших в мире, и он не «не притворяйся кем-то другим».
Такие разработки, как универсальные дисковые тормоза и реечное рулевое управление, появились быстро и быстро, и Cobra сразу же стала успешной на внутренних гонках в США. В 1965 году Шелби достиг своей конечной цели, когда его англо-американский гибрид в форме Daytona Coupe, разработанной Питером Броком, победил Ferrari в Международном чемпионате производителей GT.
Была разработана модель объемом 427 кубических дюймов с переработанным шасси, которая предлагала поистине захватывающую дух производительность, но Шелби становился все ближе к Форду и все больше был занят другими проектами. Последняя партия автомобилей была выставлена AC в декабре 1966 года, после того как было произведено менее 600 моделей модели 289.
- Представлен в оригинальной цветовой гамме зеленого и черного цветов.
- Непрерывная известная история от новых и совпадений номеров
- Желательна реечная модель со сдвоенными карбюраторами
Эта модель Shelby Cobra 289, прекрасно представленная в своей старинной цветовой гамме зеленого цвета с черным салоном, является чрезвычайно оригинальным примером этого знакового спортивного автомобиля.
Номер шасси CSX2311 был выставлен Shelby American 24 января 1964 года и отправлен в Лос-Анджелес 5 февраля на борту SS Diemardyk. Хотя автомобиль был продан через Warner Wooten Ford Inc в Какао, штат Флорида, считается, что его первый владелец — Джон Норрис из Eau Gallie — лично приехал в Калифорнию, чтобы забрать его.
Прейскурантная цена была указана в размере 5195 долларов, но в список аксессуаров «класса А» входили полка для багажа, радио, двойные четырехкамерные карбюраторы и шины Blue Streak, что означало, что окончательная стоимость для мистера Норриса составила 5866 долларов. 25.
Похоже, он не долго держал свою новую Cobra 289, потому что она была объявлена о продаже в октябрьском выпуске журнала Road & Track за 1964 год со следующим текстом: «Cobra 1964 года, двигатель 2 × 4 ствола, Blue Streaks, British Green, Sun tach, 12 000 миль, без гонок, продается за 5500 долларов.
Его купил Роберт Л. Итон, который также жил во Флориде и в итоге владел CSX2311 в течение 15 лет. Пока машина находилась в собственности Eaton, Билл Тернер, живший в соседнем Форт-Майерсе, часто видел, как на ней ездят. Тернер получил свою Cobra, купив новую модель 427 в 1966 году, но всегда жаждал CSX2311 и — «после многих лет попыток», как он позже выразился — он наконец убедил Eaton продать ему 289 в августе 1978 года.
Считается, что к тому времени Cobra преодолела 27 000 миль, а Тернер хранил свою заветную машину более 30 лет. В 1987 году Гэри Хант провел косметическую реставрацию, которая включала в себя переделку интерьера. Эти усилия были вознаграждены призом за третье место в классе Cobra на конкурсе SAAC-15 в Дирборне в июле 1990 года.
Cobra преодолела всего около 1000 миль за долгое время владения Тернером, а в 2009 году она была продана Джерри Чендлеру в Калифорнии. Когда три года спустя г-н Чендлер умер, он был продан через аукцион новому владельцу в Европе и хранился в Нидерландах. Находясь там, он получил работу, включая перестройку дифференциала и подвески, прежде чем был продан своему последнему владельцу в 2017 году на аукционе RM Sotheby’s Battersea.
Эта Cobra 289 теперь предлагается для продажи с непрерывной известной историей от новой. Он извлекает выгоду из обновлений, которые были сделаны во время серийного производства модели, таких как рулевое управление с реечной передачей, а также с заводскими опциями, такими как сдвоенные четырехцилиндровые карбюраторы. У него все еще есть свое оригинальное радио и антенна, а также домкрат и молоток, и считается, что он преодолел чуть более 30 000 миль с момента доставки в США в 1964 году.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
История Cobra уже давно стала автомобильной легендой. Бывший гонщик Кэрролл Шелби — победитель гонки «24 часа Ле-Мана» 1959 года на заводском Aston Martin — обратился к AC с идеей установить новейший двигатель Ford V8 на почтенное шасси Ace британской марки, история которого восходит к началу 1950-х годов. Это была простая, но чрезвычайно эффективная идея, и Cobra стала иконой производительности.
После небольшого выпуска автомобилей с двигателями объемом 260 кубических дюймов была представлена окончательная модель 289. Двигатель V8 выдавал 270 л.
Трубчатое шасси имело независимую подвеску по всему периметру с нижними поперечными рычагами и верхними поперечными листовыми рессорами, а алюминиевый кузов давал Cobra превосходное соотношение мощности и веса. Журнал Road & Track проехал четверть мили за 13,8 секунды на скорости 113 миль в час, когда тестировал модель 289.
Sports Car Graphic описал его как «пожалуй, последний представитель породы больших, мохнатых, быстрых, стремительных родстеров… Короче говоря, Cobra — это спортивный автомобиль, один из лучших в мире, и он не «не притворяйся кем-то другим».
Такие разработки, как универсальные дисковые тормоза и реечное рулевое управление, появились быстро и быстро, и Cobra сразу же стала успешной на внутренних гонках в США. В 1965 году Шелби достиг своей конечной цели, когда его англо-американский гибрид в форме Daytona Coupe, разработанной Питером Броком, победил Ferrari в Международном чемпионате производителей GT.
Была разработана модель объемом 427 кубических дюймов с переработанным шасси, которая предлагала поистине захватывающую дух производительность, но Шелби становился все ближе к Форду и все больше был занят другими проектами. Последняя партия автомобилей была выставлена AC в декабре 1966 года, после того как было произведено менее 600 моделей модели 289.
