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1964' Shelby Cobra
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NegociávelPublicado 19 Maio 2023ID: gMRP2Z
Expirado
1 year, 5 months atrás
1 year, 5 months atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 59 anos
Cor exterior: Verde
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1964' Shelby Cobra
- 1964 Shelby Cobra 289
- Apresentado no esquema de cores original de verde e preto
- Histórico conhecido contínuo de novos e números correspondentes
- Desejável modelo de pinhão e cremalheira com carburadores duplos
Maravilhosamente apresentado em seu esquema de cores de época verde com interior preto, este Shelby Cobra 289 é um exemplo extremamente original deste carro esportivo histórico.
O número do chassi CSX2311 foi cobrado da Shelby American em 24 de janeiro de 1964 e enviado para Los Angeles em 5 de fevereiro a bordo do SS Diemardyk. Embora o carro tenha sido vendido pela Warner Wooten Ford Inc em Cocoa, Flórida, acredita-se que seu primeiro proprietário - John Norris de Eau Gallie - viajou para a Califórnia para buscá-lo pessoalmente.
O preço de tabela foi cotado em $ 5.195, mas a lista de acessórios 'Classe A' incluía um bagageiro, rádio, carburadores duplos de quatro cilindros e pneus Blue Streak, o que significava que o custo final para o Sr. Norris era de $ 5.866. 25.
Parece que ele não guardou seu novo Cobra 289 por muito tempo porque foi anunciado para venda na edição de outubro de 1964 da revista Road & Track com o seguinte texto: '1964 Cobra, motor 2 × 4 barril, Blue Streaks, British Green, Sun tach, 12.000 milhas, sem corridas, vendido por US$ 5.500.'
Foi comprado por Robert L Eaton, que também morava na Flórida e acabou mantendo o CSX2311 por 15 anos. Enquanto o carro era propriedade de Eaton, Bill Turner - que morava nas proximidades de Fort Myers - costumava vê-lo sendo conduzido. Turner conseguiu sua dose de Cobra comprando um novo modelo 427 em 1966, mas sempre cobiçou o CSX2311 e - 'depois de anos tentando', como ele disse mais tarde - ele finalmente convenceu Eaton a vender o 289 para ele em agosto de 1978.
Acredita-se que o Cobra tenha percorrido 27.000 milhas naquela época, e Turner manteve seu querido carro por mais de 30 anos. Em 1987, ele fez uma restauração cosmética por Gary Hunt, um processo que incluiu o recondicionamento do interior. Esse esforço foi recompensado com um prêmio de terceiro lugar na classe Cobra no concurso SAAC-15 em Dearborn em julho de 1990.
O Cobra percorreu apenas cerca de 1.000 milhas durante a longa propriedade de Turner e, em 2009, foi vendido para Jerry Chandler na Califórnia. Quando o Sr. Chandler morreu, três anos depois, foi vendido em leilão a um novo proprietário na Europa e mantido na Holanda. Enquanto estava lá, recebeu trabalho, incluindo uma reconstrução do diferencial e da suspensão, antes de ser vendida ao seu proprietário mais recente em 2017 no leilão da RM Sotheby's Battersea.
Este Cobra 289 agora está sendo colocado à venda com um histórico conhecido contínuo desde novo. Ele se beneficia das atualizações feitas durante a produção do modelo, como direção pinhão e cremalheira, além de ser especificado com opções de fábrica, como carburadores duplos de quatro cilindros. Ele ainda tem seu rádio e antena originais, bem como o macaco e o martelo, e acredita-se que tenha percorrido pouco mais de 30.000 milhas desde que foi entregue aos EUA em 1964.
HISTÓRIA DO MODELO
A história do Cobra há muito se tornou uma lenda automotiva. O ex-piloto Carroll Shelby – vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1959 em um Aston Martin – abordou a AC com a ideia de colocar o mais recente motor V8 da Ford no venerável chassi Ace da marca britânica, cujas raízes remontam ao início dos anos 1950. Era uma ideia simples, mas extremamente eficaz, e o Cobra se tornou um ícone de performance.
Após uma curta série de carros equipados com motores de 260 polegadas cúbicas, o modelo 289 definitivo foi lançado. O V8 produzia 270bhp e 312 lb/pés de torque quando funcionava com um único carburador Holley de quatro cilindros e dirigia através de uma caixa de câmbio manual Borg-Warner T10 e um diferencial Salisbury de deslizamento limitado.
O chassi tubular apresentava suspensão independente em toda a volta com triângulos inferiores e molas transversais superiores, enquanto a carroceria de alumínio dava ao Cobra uma excelente relação potência / peso. A revista Road & Track alcançou um tempo de quarto de milha de 13,8 segundos a 113 mph quando testou um modelo 289.
A Sports Car Graphic o descreveu como sendo 'talvez o último da raça de conversíveis grandes, peludos, rápidos e com vento na corrida... Resumindo, o Cobra é um carro esportivo, um dos melhores do mundo, e não 't finja ser qualquer outra coisa.'
Desenvolvimentos como freios a disco versáteis e direção de pinhão e cremalheira vieram rápidos e espessos, e o Cobra teve sucesso imediato nas corridas domésticas dos Estados Unidos. Em 1965, Shelby alcançou seu objetivo final quando seu híbrido anglo-americano - na forma Daytona Coupe projetada por Peter Brock - venceu a Ferrari no Campeonato Internacional de Fabricantes GT.
Um modelo de 427 polegadas cúbicas com chassi redesenhado foi desenvolvido e ofereceu um desempenho verdadeiramente impressionante, mas Shelby havia se aproximado cada vez mais da Ford e estava cada vez mais ocupado com outros projetos. O lote final de carros foi faturado pela AC em dezembro de 1966, após a produção do modelo 289 ter totalizado menos de 600.
- Apresentado no esquema de cores original de verde e preto
- Histórico conhecido contínuo de novos e números correspondentes
- Desejável modelo de pinhão e cremalheira com carburadores duplos
Maravilhosamente apresentado em seu esquema de cores de época verde com interior preto, este Shelby Cobra 289 é um exemplo extremamente original deste carro esportivo histórico.
O número do chassi CSX2311 foi cobrado da Shelby American em 24 de janeiro de 1964 e enviado para Los Angeles em 5 de fevereiro a bordo do SS Diemardyk. Embora o carro tenha sido vendido pela Warner Wooten Ford Inc em Cocoa, Flórida, acredita-se que seu primeiro proprietário - John Norris de Eau Gallie - viajou para a Califórnia para buscá-lo pessoalmente.
O preço de tabela foi cotado em $ 5.195, mas a lista de acessórios 'Classe A' incluía um bagageiro, rádio, carburadores duplos de quatro cilindros e pneus Blue Streak, o que significava que o custo final para o Sr. Norris era de $ 5.866. 25.
Parece que ele não guardou seu novo Cobra 289 por muito tempo porque foi anunciado para venda na edição de outubro de 1964 da revista Road & Track com o seguinte texto: '1964 Cobra, motor 2 × 4 barril, Blue Streaks, British Green, Sun tach, 12.000 milhas, sem corridas, vendido por US$ 5.500.'
Foi comprado por Robert L Eaton, que também morava na Flórida e acabou mantendo o CSX2311 por 15 anos. Enquanto o carro era propriedade de Eaton, Bill Turner - que morava nas proximidades de Fort Myers - costumava vê-lo sendo conduzido. Turner conseguiu sua dose de Cobra comprando um novo modelo 427 em 1966, mas sempre cobiçou o CSX2311 e - 'depois de anos tentando', como ele disse mais tarde - ele finalmente convenceu Eaton a vender o 289 para ele em agosto de 1978.
Acredita-se que o Cobra tenha percorrido 27.000 milhas naquela época, e Turner manteve seu querido carro por mais de 30 anos. Em 1987, ele fez uma restauração cosmética por Gary Hunt, um processo que incluiu o recondicionamento do interior. Esse esforço foi recompensado com um prêmio de terceiro lugar na classe Cobra no concurso SAAC-15 em Dearborn em julho de 1990.
O Cobra percorreu apenas cerca de 1.000 milhas durante a longa propriedade de Turner e, em 2009, foi vendido para Jerry Chandler na Califórnia. Quando o Sr. Chandler morreu, três anos depois, foi vendido em leilão a um novo proprietário na Europa e mantido na Holanda. Enquanto estava lá, recebeu trabalho, incluindo uma reconstrução do diferencial e da suspensão, antes de ser vendida ao seu proprietário mais recente em 2017 no leilão da RM Sotheby's Battersea.
Este Cobra 289 agora está sendo colocado à venda com um histórico conhecido contínuo desde novo. Ele se beneficia das atualizações feitas durante a produção do modelo, como direção pinhão e cremalheira, além de ser especificado com opções de fábrica, como carburadores duplos de quatro cilindros. Ele ainda tem seu rádio e antena originais, bem como o macaco e o martelo, e acredita-se que tenha percorrido pouco mais de 30.000 milhas desde que foi entregue aos EUA em 1964.
HISTÓRIA DO MODELO
A história do Cobra há muito se tornou uma lenda automotiva. O ex-piloto Carroll Shelby – vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1959 em um Aston Martin – abordou a AC com a ideia de colocar o mais recente motor V8 da Ford no venerável chassi Ace da marca britânica, cujas raízes remontam ao início dos anos 1950. Era uma ideia simples, mas extremamente eficaz, e o Cobra se tornou um ícone de performance.
Após uma curta série de carros equipados com motores de 260 polegadas cúbicas, o modelo 289 definitivo foi lançado. O V8 produzia 270bhp e 312 lb/pés de torque quando funcionava com um único carburador Holley de quatro cilindros e dirigia através de uma caixa de câmbio manual Borg-Warner T10 e um diferencial Salisbury de deslizamento limitado.
O chassi tubular apresentava suspensão independente em toda a volta com triângulos inferiores e molas transversais superiores, enquanto a carroceria de alumínio dava ao Cobra uma excelente relação potência / peso. A revista Road & Track alcançou um tempo de quarto de milha de 13,8 segundos a 113 mph quando testou um modelo 289.
A Sports Car Graphic o descreveu como sendo 'talvez o último da raça de conversíveis grandes, peludos, rápidos e com vento na corrida... Resumindo, o Cobra é um carro esportivo, um dos melhores do mundo, e não 't finja ser qualquer outra coisa.'
Desenvolvimentos como freios a disco versáteis e direção de pinhão e cremalheira vieram rápidos e espessos, e o Cobra teve sucesso imediato nas corridas domésticas dos Estados Unidos. Em 1965, Shelby alcançou seu objetivo final quando seu híbrido anglo-americano - na forma Daytona Coupe projetada por Peter Brock - venceu a Ferrari no Campeonato Internacional de Fabricantes GT.
Um modelo de 427 polegadas cúbicas com chassi redesenhado foi desenvolvido e ofereceu um desempenho verdadeiramente impressionante, mas Shelby havia se aproximado cada vez mais da Ford e estava cada vez mais ocupado com outros projetos. O lote final de carros foi faturado pela AC em dezembro de 1966, após a produção do modelo 289 ter totalizado menos de 600.
