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1964' Shelby Cobra
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NegociablePublicado 19 mayo 2023ID: gMRP2Z
Caducado
hace 1 año, 6 meses
hace 1 año, 6 meses
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 59 años
Color exterior: Verde
Electrónica: Radio AM/FM
Comentarios del vendedor sobre 1964' Shelby Cobra
-1964 Shelby cobra 289
- Presentado en el esquema de color original de verde y negro
- Historial conocido continuo de coincidencias de números nuevos y
- Modelo deseable de piñón y cremallera con carburadores gemelos
Bellamente presentado en su combinación de colores de época de verde con un interior negro, este Shelby Cobra 289 es un ejemplo extremadamente original de este emblemático automóvil deportivo.
El número de chasis CSX2311 se facturó a Shelby American el 24 de enero de 1964 y se envió a Los Ángeles el 5 de febrero a bordo del SS Diemardyk. Aunque el automóvil se vendió a través de Warner Wooten Ford Inc en Cocoa, Florida, se cree que su primer propietario, John Norris de Eau Gallie, viajó a California para recogerlo en persona.
El precio de lista se cotizaba en $ 5195, pero la lista de accesorios de "Clase A" incluía un portaequipajes, radio, carburadores gemelos de cuatro cilindros y neumáticos Blue Streak, todo lo cual significaba que el costo final para el Sr. Norris era de $ 5866. 25
Parece que no conservó su nuevo Cobra 289 por mucho tiempo porque se anunció a la venta en la edición de octubre de 1964 de la revista Road & Track con el siguiente texto: '1964 Cobra, motor de 2x4 cilindros, Blue Streaks, British Green, tacómetro solar, 12 000 millas, sin carreras, se vende por $5500.
Fue comprado por Robert L Eaton, quien también tenía su sede en Florida y terminó manteniendo CSX2311 durante 15 años. Mientras el automóvil era propiedad de Eaton, Bill Turner, que vivía en las cercanías de Fort Myers, a menudo lo veía conducir. Turner obtuvo su solución Cobra al comprar un nuevo modelo 427 en 1966, pero siempre codiciaba el CSX2311 y, "después de años de intentarlo", como dijo más tarde, finalmente convenció a Eaton para que le vendiera el 289 en agosto de 1978.
Se cree que el Cobra había recorrido 27 000 millas en ese momento, y Turner conservó su preciado automóvil durante más de 30 años. En 1987, Gary Hunt le realizó una restauración cosmética, un proceso que incluyó volver a recortar el interior. Ese esfuerzo fue recompensado con un tercer premio en la clase Cobra en el concurso SAAC-15 en Dearborn en julio de 1990.
El Cobra cubrió solo unas 1000 millas durante la larga propiedad de Turner y en 2009 se vendió a Jerry Chandler en California. Cuando Chandler murió tres años después, se vendió en subasta a un nuevo propietario en Europa y se mantuvo en los Países Bajos. Mientras estuvo allí, recibió trabajo que incluyó una reconstrucción del diferencial y la suspensión, antes de ser vendido a su propietario más reciente en 2017 en la subasta de RM Sotheby's Battersea.
Este Cobra 289 ahora se ofrece a la venta con un historial conocido continuo desde nuevo. Se beneficia de las mejoras que se realizaron durante la producción del modelo, como la dirección de piñón y cremallera, además de contar con opciones de fábrica, como carburadores gemelos de cuatro cilindros. Todavía tiene su radio y antena originales, así como el gato y el martillo, y se cree que ha recorrido poco más de 30 000 millas desde que se entregó a los EE. UU. en 1964.
HISTORIA DEL MODELO
La historia del Cobra hace mucho tiempo que se convirtió en una leyenda automotriz. El ex corredor Carroll Shelby, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1959 en un Aston Martin oficial, se acercó a AC con la idea de colocar el último motor V8 de Ford en el venerable chasis Ace de la marca británica, que podría remontarse a principios de la década de 1950. Era una idea simple pero extremadamente efectiva, y Cobra se convirtió en un ícono de desempeño.
Después de una serie corta de automóviles equipados con motores de 260 pulgadas cúbicas, se presentó el modelo 289 definitivo. El V8 producía 270bhp y 312 lb/ft de torque cuando funcionaba con un solo carburador Holley de cuatro cilindros y conducía a través de una caja de cambios manual Borg-Warner T10 y un diferencial Salisbury de deslizamiento limitado.
El chasis tubular presentaba suspensión independiente en todos los sentidos con brazos transversales inferiores y ballestas transversales superiores, mientras que la carrocería de aluminio proporcionaba al Cobra una excelente relación potencia-peso. La revista Road & Track logró un tiempo de cuarto de milla de 13,8 segundos a 113 mph cuando probó un modelo 289.
Sports Car Graphic lo describió como "quizás el último de la raza de los grandes, peludos, rápidos, descapotables... En resumen, el Cobra es un automóvil deportivo, uno de los mejores del mundo, y no No pretender ser otra cosa.
Los desarrollos, como los frenos de disco completos y la dirección de piñón y cremallera, llegaron con rapidez y rapidez, y el Cobra tuvo un éxito inmediato en las carreras nacionales de EE. UU. En 1965, Shelby logró su objetivo final cuando su híbrido angloamericano, en forma de Daytona Coupe diseñado por Peter Brock, venció a Ferrari en el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT.
Se desarrolló un modelo de 427 pulgadas cúbicas con chasis rediseñado y ofreció un rendimiento verdaderamente impresionante, pero Shelby se había acercado cada vez más a Ford y estaba cada vez más ocupado con otros proyectos. AC facturó el lote final de automóviles en diciembre de 1966, después de que la producción del modelo 289 totalizara menos de 600.
- Presentado en el esquema de color original de verde y negro
- Historial conocido continuo de coincidencias de números nuevos y
- Modelo deseable de piñón y cremallera con carburadores gemelos
Bellamente presentado en su combinación de colores de época de verde con un interior negro, este Shelby Cobra 289 es un ejemplo extremadamente original de este emblemático automóvil deportivo.
El número de chasis CSX2311 se facturó a Shelby American el 24 de enero de 1964 y se envió a Los Ángeles el 5 de febrero a bordo del SS Diemardyk. Aunque el automóvil se vendió a través de Warner Wooten Ford Inc en Cocoa, Florida, se cree que su primer propietario, John Norris de Eau Gallie, viajó a California para recogerlo en persona.
El precio de lista se cotizaba en $ 5195, pero la lista de accesorios de "Clase A" incluía un portaequipajes, radio, carburadores gemelos de cuatro cilindros y neumáticos Blue Streak, todo lo cual significaba que el costo final para el Sr. Norris era de $ 5866. 25
Parece que no conservó su nuevo Cobra 289 por mucho tiempo porque se anunció a la venta en la edición de octubre de 1964 de la revista Road & Track con el siguiente texto: '1964 Cobra, motor de 2x4 cilindros, Blue Streaks, British Green, tacómetro solar, 12 000 millas, sin carreras, se vende por $5500.
Fue comprado por Robert L Eaton, quien también tenía su sede en Florida y terminó manteniendo CSX2311 durante 15 años. Mientras el automóvil era propiedad de Eaton, Bill Turner, que vivía en las cercanías de Fort Myers, a menudo lo veía conducir. Turner obtuvo su solución Cobra al comprar un nuevo modelo 427 en 1966, pero siempre codiciaba el CSX2311 y, "después de años de intentarlo", como dijo más tarde, finalmente convenció a Eaton para que le vendiera el 289 en agosto de 1978.
Se cree que el Cobra había recorrido 27 000 millas en ese momento, y Turner conservó su preciado automóvil durante más de 30 años. En 1987, Gary Hunt le realizó una restauración cosmética, un proceso que incluyó volver a recortar el interior. Ese esfuerzo fue recompensado con un tercer premio en la clase Cobra en el concurso SAAC-15 en Dearborn en julio de 1990.
El Cobra cubrió solo unas 1000 millas durante la larga propiedad de Turner y en 2009 se vendió a Jerry Chandler en California. Cuando Chandler murió tres años después, se vendió en subasta a un nuevo propietario en Europa y se mantuvo en los Países Bajos. Mientras estuvo allí, recibió trabajo que incluyó una reconstrucción del diferencial y la suspensión, antes de ser vendido a su propietario más reciente en 2017 en la subasta de RM Sotheby's Battersea.
Este Cobra 289 ahora se ofrece a la venta con un historial conocido continuo desde nuevo. Se beneficia de las mejoras que se realizaron durante la producción del modelo, como la dirección de piñón y cremallera, además de contar con opciones de fábrica, como carburadores gemelos de cuatro cilindros. Todavía tiene su radio y antena originales, así como el gato y el martillo, y se cree que ha recorrido poco más de 30 000 millas desde que se entregó a los EE. UU. en 1964.
HISTORIA DEL MODELO
La historia del Cobra hace mucho tiempo que se convirtió en una leyenda automotriz. El ex corredor Carroll Shelby, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1959 en un Aston Martin oficial, se acercó a AC con la idea de colocar el último motor V8 de Ford en el venerable chasis Ace de la marca británica, que podría remontarse a principios de la década de 1950. Era una idea simple pero extremadamente efectiva, y Cobra se convirtió en un ícono de desempeño.
Después de una serie corta de automóviles equipados con motores de 260 pulgadas cúbicas, se presentó el modelo 289 definitivo. El V8 producía 270bhp y 312 lb/ft de torque cuando funcionaba con un solo carburador Holley de cuatro cilindros y conducía a través de una caja de cambios manual Borg-Warner T10 y un diferencial Salisbury de deslizamiento limitado.
El chasis tubular presentaba suspensión independiente en todos los sentidos con brazos transversales inferiores y ballestas transversales superiores, mientras que la carrocería de aluminio proporcionaba al Cobra una excelente relación potencia-peso. La revista Road & Track logró un tiempo de cuarto de milla de 13,8 segundos a 113 mph cuando probó un modelo 289.
Sports Car Graphic lo describió como "quizás el último de la raza de los grandes, peludos, rápidos, descapotables... En resumen, el Cobra es un automóvil deportivo, uno de los mejores del mundo, y no No pretender ser otra cosa.
Los desarrollos, como los frenos de disco completos y la dirección de piñón y cremallera, llegaron con rapidez y rapidez, y el Cobra tuvo un éxito inmediato en las carreras nacionales de EE. UU. En 1965, Shelby logró su objetivo final cuando su híbrido angloamericano, en forma de Daytona Coupe diseñado por Peter Brock, venció a Ferrari en el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT.
Se desarrolló un modelo de 427 pulgadas cúbicas con chasis rediseñado y ofreció un rendimiento verdaderamente impresionante, pero Shelby se había acercado cada vez más a Ford y estaba cada vez más ocupado con otros proyectos. AC facturó el lote final de automóviles en diciembre de 1966, después de que la producción del modelo 289 totalizara menos de 600.
